前兩天有一則新聞，編輯部里討論了許久。

一家名叫遠(yuǎn)景動(dòng)力的中國(guó)公司拿下了日產(chǎn)的動(dòng)力電池大單，雙方將共同在英國(guó)桑德蘭市建設(shè)「EV36Zero」 —— 全球首個(gè)集電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池制造、零碳智能電網(wǎng)、可再生能源電力系統(tǒng)于一體的電動(dòng)汽車(chē)零碳新工業(yè)區(qū)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力在英投資建設(shè)的這座動(dòng)力電池超級(jí)電池工廠預(yù)計(jì)在 2030 年產(chǎn)能達(dá)到 25GWh，并具備 35GWh 的擴(kuò)容能力。

左遠(yuǎn)景CEO張雷；右英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜

而就在與日產(chǎn)宣布聯(lián)姻的前幾天，在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的見(jiàn)證下，遠(yuǎn)景動(dòng)力與歐洲巨頭雷諾達(dá)成合作。遠(yuǎn)景動(dòng)力將在法國(guó)杜埃建設(shè)超級(jí)電池工廠，2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能 24GWh，主供雷諾旗下電動(dòng)車(chē)，同時(shí)面向一些 OEM 在歐洲的動(dòng)力電池需求。

一家低調(diào)的中國(guó)公司、在歐洲拿了兩家汽車(chē)公司的大單、并斥資在別人的地盤(pán)上建廠、法國(guó)總統(tǒng)馬克龍還出來(lái)站臺(tái)了......

左法國(guó)總統(tǒng)馬克龍；右遠(yuǎn)景CEO張雷

一系列敏感的關(guān)鍵詞觸動(dòng)了我們新聞神經(jīng)，這家名叫遠(yuǎn)景動(dòng)力的中國(guó)公司究竟是誰(shuí)？說(shuō)實(shí)話，即便是作為「圈內(nèi)人」的我們，對(duì)這家公司也談不上熟悉。

作為車(chē)圈人士，知道最多的就是遠(yuǎn)景動(dòng)力的母公司遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在 2018 年收購(gòu)了世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽 (Formula E,FE) 的英國(guó) DS 維珍車(chē)隊(duì)，成為了 FE 比賽中的一員。2018-19 賽季，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)在車(chē)隊(duì)積分排行榜上持續(xù)位居榜首位置，我也曾在 2019 年的 FE 三亞站見(jiàn)證過(guò)這家車(chē)隊(duì)的出色表現(xiàn)。

翻看遠(yuǎn)景的企業(yè)簡(jiǎn)介，我們發(fā)現(xiàn)這家公司并不簡(jiǎn)單——這是一家構(gòu)建了全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)的企業(yè)，也是全球TOP4的風(fēng)機(jī)整機(jī)制造企業(yè)。

眾所周知，新能源動(dòng)力電池是當(dāng)下絕對(duì)的風(fēng)口，一組數(shù)據(jù)便可說(shuō)明問(wèn)題——三年前的 2018 年 6 月，寧德時(shí)代的股價(jià)是 30.17 元；三個(gè)月前，它的股價(jià)是 322 元，而截止到發(fā)稿前，寧德的股價(jià)是 500 多。

而站在風(fēng)口的中國(guó)新能源企業(yè)不止是寧德時(shí)代，還有接連拿下雷諾、日產(chǎn)大單的遠(yuǎn)景動(dòng)力。

因此，今天，我們就來(lái)扒一扒遠(yuǎn)景動(dòng)力，這家陌生卻已成熟的動(dòng)力電池潛在巨頭到底是怎么回事。

歐洲市場(chǎng)的硝煙

既然要談遠(yuǎn)景動(dòng)力，那故事背景肯定離不開(kāi)這次合作的中心——?dú)W洲。

雷諾，不必多說(shuō)，法國(guó)汽車(chē)界的「國(guó)企」，一家能夠讓馬克龍為之站臺(tái)的企業(yè)。雷諾雖然在中國(guó)市場(chǎng)折戟，但它在歐洲市場(chǎng)一直都是如魚(yú)得水，燃油車(chē)姑且不談，光旗下首款電動(dòng)車(chē) ZOE 上市即大賣(mài)。

2020 年，雷諾賣(mài)出 11.6 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，ZOE 在歐洲的銷(xiāo)量甚至超過(guò)全球「爆款」特斯拉 Model 3 ，成為了歐洲年度最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，光今年上半年，雷諾 ZOE 就在歐洲賣(mài)出了 37,540 臺(tái)，銷(xiāo)量上同比上漲 50%。

接下來(lái)說(shuō)日產(chǎn)。

由于日本對(duì)電動(dòng)車(chē)的「不待見(jiàn)」，這家日系車(chē)企的電動(dòng)產(chǎn)品在本土一直都沒(méi)有發(fā)揮的空間，但卻在歐美市場(chǎng)開(kāi)了花。耳熟能詳?shù)木褪侨债a(chǎn)經(jīng)典的電動(dòng)車(chē) LEAF，它誕生于 2010 年，一個(gè)距離電動(dòng)時(shí)代還久遠(yuǎn)的年份，在那種情形下，日產(chǎn) LEAF 的累計(jì)銷(xiāo)量居然還突破了 60 萬(wàn)臺(tái)，可見(jiàn)其產(chǎn)品實(shí)力。

隨著電動(dòng)車(chē)的形勢(shì)漸轉(zhuǎn)，這家深耕電動(dòng)多年的老牌車(chē)企迎來(lái)了好年頭兒。2020 年，在電動(dòng)化方面，日產(chǎn)發(fā)布了代表全新品牌形象的 Ariya，希望通過(guò)功能更強(qiáng)、續(xù)航更長(zhǎng)、價(jià)格更高的純電動(dòng)產(chǎn)品拔高自己電氣化時(shí)代的品牌形象，走向高端。

基于早年在歐美打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，歐洲市場(chǎng)也成為了日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的主陣地之一。

有市場(chǎng)就一定有供應(yīng)需求。

鏡頭給到遠(yuǎn)景動(dòng)力，雖然遠(yuǎn)景動(dòng)力在國(guó)內(nèi)甚為低調(diào)，但它在歐洲的動(dòng)作卻是無(wú)比超前的。

2012 年，遠(yuǎn)景動(dòng)力就在桑德蘭市建設(shè)了一座年產(chǎn)能 1.9GWh 的動(dòng)力電池工廠，截止到目前為止，這仍然是歐洲首座、也是目前英國(guó)唯一的一座動(dòng)力電池工廠，它這些年所生產(chǎn)的電芯、模組和電池包已供應(yīng)全球 44 個(gè)國(guó)家的 18 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。截止到目前為止，全球已經(jīng)有近 60 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用了遠(yuǎn)景動(dòng)力供應(yīng)的電池。

看到這，雷諾、日產(chǎn)和遠(yuǎn)景動(dòng)力今日的深度合作一切都順理成章了。

根據(jù)英國(guó)研究機(jī)構(gòu) Benchmark 在 2020 年 Q1 給出的評(píng)級(jí)報(bào)告顯示，2020 年 1-2 月全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 TOP 20 車(chē)型中，動(dòng)力電池配套主要集中在 LG 化學(xué)、松下、寧德時(shí)代（CATL）、三星SDI、SKI 和遠(yuǎn)景動(dòng)力等少數(shù)幾家企業(yè)當(dāng)中。

Benchmark 在報(bào)告中對(duì)動(dòng)力電池 Tier1 提出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求：有資格為中國(guó)以外的跨國(guó)汽車(chē) OEM/EV 生產(chǎn)商提供產(chǎn)品；中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)商；年累積產(chǎn)能>5GWh。

以此標(biāo)準(zhǔn)篩選下，真正符合 Tier1 只有 6 家企業(yè)，分別為 LG 化學(xué)、松下-特斯拉、寧德時(shí)代（CATL）、三星SDI、SKI 和遠(yuǎn)景動(dòng)力。這其中，僅有寧德時(shí)代和遠(yuǎn)景動(dòng)力為中國(guó)企業(yè)。

也就是說(shuō)，遠(yuǎn)景是為數(shù)不多能夠在全球范圍內(nèi)代表動(dòng)力電池中國(guó)力量的公司。

再看歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在動(dòng)力電池局面，截止到目前為止，雷諾所在的法國(guó)還沒(méi)有一家動(dòng)力電池工廠。除了遠(yuǎn)景動(dòng)力，目前規(guī)劃在建的還有 Stellantis 和道達(dá)爾合資的 ACC 電池工廠。

得電池者得天下，另一邊的德國(guó)已經(jīng)熱火朝天了：

·中國(guó)的蜂巢能源將在薩爾州投資約 20 億歐元（近 160 億人民幣），并新增 2000 個(gè)工作崗位；

·寧德時(shí)代在圖林根州首府Erfurt建立了一家類(lèi)似規(guī)模的工廠；

·特斯拉計(jì)劃將在格林海德的超級(jí)工廠中生產(chǎn)電池；

·瑞典電池制造商諾斯沃爾特和大眾也在薩爾茨吉特建立了自己的電池工廠。

法國(guó)押寶遠(yuǎn)景動(dòng)力，一定程度上也是和德國(guó)賽跑，而在這場(chǎng)歐洲的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)力量勢(shì)必將扮演重要角色。

但如果你以為雷諾、日產(chǎn)和遠(yuǎn)景動(dòng)力之間的這樁生意僅僅是「電池供應(yīng)」那么簡(jiǎn)單就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

我們繼續(xù)深挖。

一張能源系統(tǒng)的大網(wǎng)

正如我們前文所說(shuō)，遠(yuǎn)景是一家構(gòu)建了全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)的企業(yè)，并在可再生能源技術(shù)領(lǐng)域擁有雄厚的實(shí)力。要知道，這個(gè)定義遠(yuǎn)比動(dòng)力電池供應(yīng)商廣泛的多。

生產(chǎn)動(dòng)力電池，只是遠(yuǎn)景在能源業(yè)務(wù)的冰山一角，電池只不過(guò)是儲(chǔ)存電能的一個(gè)載體、一個(gè)基本單位。

電從哪里來(lái)、怎么儲(chǔ)存起來(lái)、怎么高效應(yīng)用，這其實(shí)是一條上下游非常冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，它可以分散成很多家公司做，也可以像遠(yuǎn)景一樣做全局的操盤(pán)手，做一個(gè)系統(tǒng)的整合。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán) CEO 張雷曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：能源領(lǐng)域是智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)非常大的戰(zhàn)場(chǎng)，能源行業(yè)正在發(fā)生自下而上的可再生能源革命，風(fēng)能和太陽(yáng)將成為「新煤炭」，動(dòng)力電池和氫能成為「新石油」，這兩者在加速電力脫碳，也讓能源系統(tǒng)具有間歇性、碎片化、不穩(wěn)定的特性，需要智能物聯(lián)網(wǎng)成為「新電網(wǎng)」動(dòng)態(tài)連接和平衡。

劃關(guān)鍵字，「智能物聯(lián)網(wǎng)」。當(dāng)未來(lái)因數(shù)以十億計(jì)的風(fēng)機(jī)、光伏板、儲(chǔ)能電池、電動(dòng)汽車(chē)、智能用電設(shè)備、家庭能源管理系統(tǒng)以碎片化的形式接入電網(wǎng)，這勢(shì)必會(huì)給電力系統(tǒng)帶來(lái)間歇性與不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，而這張網(wǎng)貫穿了電能從產(chǎn)生到運(yùn)輸再到儲(chǔ)存應(yīng)用的全部過(guò)程，能起到對(duì)系統(tǒng)的協(xié)同作用，讓整個(gè)流程更高效、更智能、更安全。

你會(huì)問(wèn)？這和日產(chǎn)他們有什么關(guān)系？

事實(shí)上，日產(chǎn)在可再生能源和梯次利用上籌謀許久，超前的布局甚至踏出了作為一家車(chē)企的業(yè)務(wù)范疇。

從 2012 年起，日產(chǎn)就開(kāi)始嘗試基于 V2X 技術(shù)，以電動(dòng)車(chē)為載體的能源利用解決方案，內(nèi)部謂之「Nissan Energy Share」。

近十年前，日產(chǎn)就在思考，是不是可以把 LEAF 車(chē)內(nèi)的電力供應(yīng)給家庭。我們從日產(chǎn)官網(wǎng)上找到了如下這張時(shí)間軸：

把電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)備的電能用于賑災(zāi)、減少建筑物的峰值用電、和「虛擬電廠」探索智能充電、和電廠合作平衡電力供需等。

基于上面這些探索，日產(chǎn)在 2018 年推出了一個(gè)名為「Nissan Energy Home」的示范屋，展示了怎么通過(guò)一部電動(dòng)車(chē)來(lái)去滿(mǎn)足家庭能源需求。

·白天，太陽(yáng)能電池板發(fā)電力并為 LEAF 充電。LEAF 的車(chē)載電池承擔(dān)了儲(chǔ)能的角色。

·晚上，LEAF 為家庭的照明、空調(diào)、電視甚至炊具供電，并留出足夠的電量用于出行。

更為超前的是，在 2010 年，LEAF 上市前的幾個(gè)月，日產(chǎn)便和日本的住友公司合作成立了一家名為 4R Energy 的能源公司，這家公司的任務(wù)是開(kāi)發(fā)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以對(duì)電池進(jìn)行再制造、回收、轉(zhuǎn)售和再利用。

這里指的回收利用并非是指回收廢金屬，而是怎么把舊電池進(jìn)行二次利用。

在 4R Energy 公司，他們對(duì)于舊電池有著嚴(yán)格的 A、B、C 分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，性能相對(duì)優(yōu)異的舊電池可以重復(fù)利用在電動(dòng)汽車(chē)上；容量還不錯(cuò)的可以用于家庭或者商業(yè)設(shè)施的儲(chǔ)能；狀態(tài)一般的電池可以拿去作為備用電池，保障斷電時(shí)冰箱這類(lèi)設(shè)備的應(yīng)急供電。

我們可以發(fā)現(xiàn)，在電池全生命周期利用上，日產(chǎn)與遠(yuǎn)景是不謀而合的。

這樣就難怪，據(jù)外媒報(bào)道，早在2020年1月，遠(yuǎn)景就聯(lián)合歐洲電力傳輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商 Tennet、日產(chǎn)完成德國(guó) V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）試點(diǎn)項(xiàng)目：在該項(xiàng)目中，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)直接建立連接，通過(guò)連接，電力可從電網(wǎng)流向車(chē)輛，車(chē)主可向電網(wǎng)出售汽車(chē)電力能源，如果用電需求上升，公用電網(wǎng)則可將電動(dòng)汽車(chē)作為能源后援。

該項(xiàng)目讓電動(dòng)汽車(chē)不僅局限于交通工具，而是作為移動(dòng)儲(chǔ)能參與清潔能源系統(tǒng)的構(gòu)建。通過(guò)辯識(shí)各種能源動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，電動(dòng)汽車(chē)將發(fā)揮其用能、儲(chǔ)能、發(fā)電的多元價(jià)值屬性，帶來(lái)能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的價(jià)值變現(xiàn)（調(diào)頻，調(diào)峰），既解決未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)荷挑戰(zhàn)，又提升了對(duì)可再生能源的利用率，減少 CO2 排放。

「不謀全局者，不足謀一域」，近期遠(yuǎn)景和日產(chǎn)、雷諾的攜手的背后更加值得細(xì)品。我們能夠想象遠(yuǎn)景和汽車(chē)OEM們?cè)趧?dòng)力電池的梯次利用、儲(chǔ)能、車(chē)聯(lián)電網(wǎng)（V2G）、智能充電、可再生能源領(lǐng)域的無(wú)限合作空間。

中國(guó)勢(shì)力向歐洲進(jìn)發(fā)

說(shuō)起歐洲的新能源市場(chǎng)，大家第一眼能想到的就是新勢(shì)力出海的故事，正是遠(yuǎn)景動(dòng)力這樣的公司出現(xiàn)，讓我們看到中國(guó)全新一代供應(yīng)鏈的強(qiáng)大，尤其是動(dòng)力電池這樣的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，中國(guó)公司開(kāi)始在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

比如前文提到的寧德、蜂巢能源，它們都已經(jīng)或者即將要在海外建廠。今天聊到的主角遠(yuǎn)景更是已經(jīng)布局全球，在丹麥、美國(guó)、德國(guó)、新加坡、日本、法國(guó)等 20 多個(gè)國(guó)家設(shè)立全球技術(shù)創(chuàng)新中心與制造基地，產(chǎn)業(yè)兼顧能源開(kāi)發(fā)與利用的方方面面。

隨著蔚來(lái)、小鵬在挪威開(kāi)賣(mài)，我們?cè)谄?chē)誕生之處的歐洲大地上開(kāi)始能夠看到越來(lái)越多的中國(guó)力量，遠(yuǎn)景動(dòng)力同樣是這種力量的一份子，它代表更多的是中國(guó)供應(yīng)鏈的崛起。我們祝它在布局全球化的過(guò)程一路好運(yùn)，也會(huì)對(duì)它投以更多的關(guān)注。

（完）

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