上周，極氪公布了一個(gè)視頻，內(nèi)容有關(guān)極氪 001 的充電速度。

視頻中，這輛極氪 001 最高可以實(shí)現(xiàn) 405V，552A 的充電電壓/電流，折合峰值充電功率達(dá)到了 223.56kW。

這個(gè)數(shù)字已經(jīng)比較接近特斯拉 Supercharger V3 發(fā)布時(shí)展示的 256kW 峰值，堪稱(chēng) 400V 平臺(tái)的頂流。距離保時(shí)捷 Taycan 在 800V 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)的 270kW 也不遠(yuǎn)。

極氪表示 001 可以在自有極充樁上面實(shí)現(xiàn)「充電 5 分鐘增加 NEDC 續(xù)航 120 公里」，10%-80% 充電僅需 30 分鐘，而極充樁本身甚至可以實(shí)現(xiàn) 360kW 的峰值功率。

極氪的 001 和極充樁，無(wú)疑憑借這個(gè)視頻展現(xiàn)了它們的峰值充電能力。而「峰值」，也正在成為電動(dòng)汽車(chē)「軍備競(jìng)賽」的新項(xiàng)目。

除了上面說(shuō)過(guò)的特斯拉 256kW/保時(shí)捷 270kW，還有 350kW、400kW 甚至 500kW 級(jí)別的充電功率，已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走到臺(tái)前，距離我們不遠(yuǎn)了。

但光憑「峰值功率」這一點(diǎn)，我們認(rèn)為并不能完整評(píng)判極氪的充電能力，以及大局觀。實(shí)際上，極氪起碼需要回答三個(gè)問(wèn)題，然后才能說(shuō)「極充」到底是噱頭，還是實(shí)力：

峰值功率和平均功率匹配嗎？

第三方充電樁兼容性怎么樣？

充電站的「儲(chǔ)能」能力如何？

峰值和平均，哪個(gè)更重要？

第一個(gè)問(wèn)題，是普通消費(fèi)者容易忽視的要點(diǎn)：峰值功率并不代表全部，特別是在「充到滿」場(chǎng)景下。

2019 年 3 月 6 日，特斯拉正式發(fā)布了 Supercharger V3 超充標(biāo)準(zhǔn)。這是電動(dòng)世界第一次出現(xiàn) 250+kW 峰值功率的充電樁，很多 2021 年發(fā)布，甚至 2022 年才交付的主流車(chē)型，仍未達(dá)到這一技術(shù)指標(biāo)。

特斯拉 V3 也掀起了充電功率的集體飛躍。包括保時(shí)捷、大眾等車(chē)企，以及 Ionity、Electrified America 等充電服務(wù)公司，都推出了支持 350+kW 的電動(dòng)平臺(tái)，或者充電樁。

而有關(guān)「峰值 VS 平均」的爭(zhēng)論，也是在最高充電功率記錄頻繁刷新的日子里出現(xiàn)的。

我們的意見(jiàn)是：高峰值當(dāng)然好，但高峰值功率真正的應(yīng)用場(chǎng)景，是低續(xù)航迅速補(bǔ)充至中高續(xù)航，而不是「一充到底」。

拿特斯拉舉例子。

我們 2019 年 V3 的首發(fā)文章里，@Ryan Wu 拍攝的視頻顯示，一輛 75kWh 的 Model 3，從 12% 電量充到 67% 僅需 15 分鐘。

這意味著 V3 超充在比較理想的充電環(huán)境下，可以用 15 分鐘為 Model 3 補(bǔ)充 55% 的電量。折算下來(lái)，這段 SOC 的平均充電功率高達(dá) 165kW，甚至超過(guò)了 V2 超充的峰值功率 150kW。

如果跨越更大 SOC 區(qū)間，比如 5%-90%，V3 的能力還會(huì)如此驚艷嗎？

2019 年 7 月 22 日，美國(guó)老牌汽車(chē)雜志《Motor Trend》在特斯拉霍桑設(shè)計(jì)中心附近的全球首個(gè) V3 超充站，測(cè)試了 Model 3 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本的實(shí)際充電能力。

圖表如上所示，V3 超充樁 5%-90% 充電時(shí)間為 46 分鐘，5%-80% 充電時(shí)間則僅為 28 分鐘，速度放在兩年后的今天依然是業(yè)界最速，或者起碼是最速之一。

但有意思的是，雙電機(jī) Model 3 在 150kW V2（應(yīng)該說(shuō) V2.5？）超充樁上依然達(dá)到了 5%-80% 36 分鐘，5%-90% 53 分鐘的速度。

換算下來(lái) 5%-80% SOC 區(qū)間，V3 超充平均功率為 120.5kW；V2 超充平均功率為 102.2kW。V3 超充相比 V2 有了明顯的進(jìn)步，但相比峰值功率堪稱(chēng)可怕的參數(shù)，略顯平淡了點(diǎn)。

而在 Car and Driver 2020 年 4 月 15 日刊登的測(cè)試?yán)锩妫琈odel 3 長(zhǎng)續(xù)航版在V3超充樁上用 66 分鐘充了 73.7kWh 電量，平均功率 67kW，在 V2 超充樁上用 68 分鐘充了 72.6kWh，平均功率 64kW。

數(shù)據(jù)堆疊之下，結(jié)論比較明朗：峰值充電功率不斷攀升，收益最明顯的其實(shí)是中等 SOC 容量充電時(shí)間，也就是從 5-10% 開(kāi)始，70-80% 結(jié)束的區(qū)間。

去年 8 月 6 號(hào)，我們打卡了廣州首個(gè)特斯拉 V3 超充站，位于番禺區(qū)長(zhǎng)華創(chuàng)意谷。

受測(cè)的進(jìn)口 Model 3 單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在 11 分鐘內(nèi)表顯續(xù)航從 121 公里開(kāi)始，增加了 175 公里，峰值充電功率高達(dá) 190kW，段落平均充電功率高達(dá) 136kW（當(dāng)時(shí)這輛 Model 3 滿電表顯已經(jīng)衰減至出廠的 95% 左右）。

中低 SOC 區(qū)間下，超高峰值功率帶來(lái)的時(shí)間縮短堪稱(chēng)驚人，到了覆蓋 10-90%，甚至 5-100% 的大 SOC 區(qū)間充電場(chǎng)景，峰值功率提升對(duì)時(shí)長(zhǎng)的縮減開(kāi)始變得有限。這也是我們認(rèn)為目前的高功率快充，更適合短時(shí)間（10-20 分鐘）補(bǔ)充續(xù)航的原因。

自有充電樁 VS 第三方充電樁

001 發(fā)布會(huì)上，極氪給出了這樣的承諾：

2021 年，極氪計(jì)劃完成 290 座充電站、2800 個(gè)充電樁建設(shè)；預(yù)計(jì)至 2023 年底，極氪充電站累計(jì)建設(shè)數(shù)量將達(dá)到 2200 座，充電樁累計(jì)建設(shè)數(shù)量將達(dá)到 20000 個(gè)。

但事實(shí)是第三方充電樁，才是充電網(wǎng)絡(luò)的主流。品牌自有充電樁之外，兼容性是否如一，也是極氪需要回答的問(wèn)題。

截止至 2020 年底，我國(guó)一共有 80.7 萬(wàn)根公共充電樁。

除了目前未向第三方開(kāi)放的特斯拉超充，特來(lái)電、星星充電、小桔、國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、蔚來(lái)、小鵬...充電樁的品牌五花八門(mén)。

電動(dòng)汽車(chē)正逐漸普及高功率快充，但車(chē)輛本身不斷膨脹的「胃口」，只是影響用戶充電體驗(yàn)的一部分，為車(chē)輛提供電力的充電樁，同樣決定了你的充電時(shí)間。

目前琳瑯滿目的第三方充電樁，反而帶來(lái)了一定的兼容性問(wèn)題，這與節(jié)節(jié)攀升的車(chē)輛充電能力「相映成趣」。

以蟹老板的 EC6 為例子，他其實(shí)很少換電，除了用 7kW 家充，長(zhǎng)途出行主要以各大電網(wǎng)充電站為主。

而實(shí)際上無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)，還是南方電網(wǎng)，蟹老板表示都從來(lái)沒(méi)跑到過(guò)理論最高的充電功率。「70kW 是常態(tài)，80kW 算很高的了，基本沒(méi)去到過(guò) 90kW?！?/p>

我們也問(wèn)了電動(dòng)星球社群內(nèi)，以及我們認(rèn)識(shí)的 Model 3 車(chē)主們，發(fā)現(xiàn)第三方充電樁對(duì)它的兼容性也參差不齊，有成功跑滿充電樁的，也有從來(lái)沒(méi)快過(guò)的。

一位自己有運(yùn)營(yíng)充電站的 Model 3 車(chē)主無(wú)奈地告訴我們，他的 Model 3 在自己充電站的樁上「只能跑到 53kW」，其他第三方充電樁雖然也不如官方超充，但最高也去到過(guò) 91kW，「有些能到七八十，多數(shù)就是五六十」。

即使是吞得下 256kW 超高功率的 Model 3，在第三方充電樁面前也要「跪」。

除了兼容性，充電樁供應(yīng)商限流也是一個(gè)問(wèn)題，比如一樁雙槍同時(shí)充電時(shí)功率減半，等等。

另一位老朋友@電池不胖 告訴我們，他的 ES6 在一些理論功率 120kW的充電樁上高的時(shí)候穩(wěn)定在 87-91kW，但最低也跑到過(guò) 40kW，「因?yàn)橄蘖鳌埂?/p>

有一些廠商也推出了解決方案，比如比亞迪在漢上面搭載了升壓技術(shù)，可以一定程度上提高對(duì)第三方充電樁的兼容性。

根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，漢 EV 的升壓技術(shù)有效發(fā)揮作用的場(chǎng)景下，的確可以提高第三方充電樁的兼容性，比如可以把國(guó)家電網(wǎng)充電樁的實(shí)際充電功率提升至 105kW。

但升壓技術(shù)的兼容性目前也還需要提升，我們?cè)诒本┑膶?shí)測(cè)環(huán)節(jié)中，除了供應(yīng)商限流以外，三次嘗試僅有一次將第三方充電樁的輸出提升到 100+kW。

不過(guò)我們依然認(rèn)為提高車(chē)輛兼容性，這是值得探討的技術(shù)方向——前提是供應(yīng)商不要限流。

純粹的充電站，還是儲(chǔ)能補(bǔ)能一體化？

充電樁「限流」，已經(jīng)不是新聞，但為什么要限流？

其中一個(gè)原因，是迅速膨脹的電動(dòng)汽車(chē)保有量，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷能力提出了前所未有的要求——從密度到總量都是如此。

于是，引出了極氪，乃至步入或即將步入充電樁戰(zhàn)場(chǎng)的企業(yè)們都需要回答的難題：究竟是只做充電站，還是做儲(chǔ)能補(bǔ)能一體化的綜合基礎(chǔ)設(shè)施？

根據(jù)我國(guó)《電網(wǎng)業(yè)擴(kuò)供電方案編制導(dǎo)則》要求，建筑面積在 50 平方米及以下的住宅用電每戶容量宜不小于 4KW，大于 50 平方米的住宅用電每戶容量宜不小于 8KW，也就是 80-160W 每平方米的容量。

按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)雙面停車(chē)位 2.5x6 米的最大值計(jì)算，下一代 350kW 快充網(wǎng)絡(luò)會(huì)帶來(lái) 23333W 每平方米容量，是住宅的最高近 290 倍。

也就是說(shuō)，蓋一層 350kW 充電站，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷可能相當(dāng)于蓋了一座 290 層的住宅——我國(guó)目前還沒(méi)有這么高層數(shù)的建筑。

不說(shuō)理論，說(shuō)說(shuō)現(xiàn)實(shí)。根據(jù)羊城晚報(bào)的消息，今年 1-5 月份廣州全社會(huì)用電量 408.38 億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)高達(dá) 24.7%，刷新同期歷史新高。

平均 80 億千瓦時(shí)的月用電量看似深不見(jiàn)底，實(shí)際上，1 萬(wàn)輛 75kWh 的電動(dòng)汽車(chē)每個(gè)月充 4 次電，消耗的電力就高達(dá) 300 萬(wàn)千瓦時(shí)。

廣州 2020 年底汽車(chē)保有量高達(dá) 299 萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)的電力需求才是深不見(jiàn)底——而不斷提高的峰值充電功率，實(shí)際上并不能解決核心問(wèn)題——電網(wǎng)承載能力。

甚至于，一個(gè)距離居民區(qū)足夠近的高功率充電站，可能會(huì)成為與民搶電的最大「威脅」。

我們并非反對(duì)高功率充電，而是高功率充電的普及，不能只依靠「吸血」，關(guān)鍵在于「造血」，也就是「儲(chǔ)能」。

6 月 23 日，Tesla Energy 正式進(jìn)入中國(guó)，命名為「特斯拉能源」。包括 Powerwall 和 Solar Roof 太陽(yáng)能屋頂都將正式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

事實(shí)上，Powerwall 和 Solar Roof 加持的 V3 超充站，才是完整的特斯拉超充體系：不完全依賴電網(wǎng)，通過(guò)儲(chǔ)能設(shè)備轉(zhuǎn)移電網(wǎng)壓力，利用太陽(yáng)能燈可再生能源。

通過(guò)儲(chǔ)能減輕電網(wǎng)壓力，是下一個(gè)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能設(shè)施的必備特質(zhì)。

蔚來(lái)、吉利、奧動(dòng)新能源等廠家大力推動(dòng)的換電路線，擁有更高的儲(chǔ)能密度和空間利用率，以及更靈活的削峰填谷能力。除了換電本身需要車(chē)輛配合，這種路線也是對(duì)電網(wǎng)非常友好的嘗試，甚至換電已經(jīng)有了國(guó)標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

5 分鐘充電 120 公里，最高 200+kW 的峰值充電功率，無(wú)疑是極氪車(chē)輛本身充電能力的體現(xiàn)。但想要給極氪的補(bǔ)能生態(tài)下定論，也無(wú)疑是需要時(shí)間的。

極氪浩瀚平臺(tái)的平均充電功率有多高？兼容性有多好？極氪的補(bǔ)能戰(zhàn)略僅聚焦于充電站，還是成為儲(chǔ)能補(bǔ)能一體化的能源公司？

等到極氪準(zhǔn)備好這三個(gè)問(wèn)題的答案，我們?cè)賮?lái)評(píng)判是「噱頭」還是「實(shí)力」，也不遲。

（完）

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