說起 Polestar 這個(gè)品牌，我們第一反應(yīng)就是沃爾沃高性能賽車，炸裂的動(dòng)力、優(yōu)秀的駕控、出色的賽道表現(xiàn)，一部可以和寶馬 M-power、奔馳 AMG、奧迪 RS 掰手腕的駕駛機(jī)器。

從 Polestar 到今天的「極星」，從附屬沃爾沃的高性能品牌到獨(dú)立的造車公司，專注造電動(dòng)車之后的極星在高性能之外又多了純粹和先鋒兩個(gè)標(biāo)簽。

如果把兩個(gè)詞一一落到產(chǎn)品本身，純粹對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是設(shè)計(jì)、而先鋒更多指的就是科技。

誠如你所見，我們眼前的這臺(tái) Polestar 2 設(shè)計(jì)簡潔、細(xì)節(jié)考究，內(nèi)飾被大量的環(huán)保材料充斥，絲毫沒有化學(xué)品的味道。隨著量產(chǎn)車越來越多的出現(xiàn)在人們眼前，純粹這個(gè)詞兒對(duì)于極星來說幾乎已經(jīng)和高性能一樣深入人心。

不同于幾乎可一眼所見的設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的加速能力，相對(duì)需要細(xì)細(xì)品味的是極星的先鋒科技。翻開極星的科技章節(jié)，我試圖探究追求性能和設(shè)計(jì)的北歐人為什么要把先鋒一詞擺在品牌核心理念如此的絕對(duì)高度上。

「越級(jí)」的燈光系統(tǒng)，靚！

俗話說看人先看臉，觀車先賞燈，汽車科技感的營造往往離不開一組優(yōu)秀的大燈。

在重慶的夜色中，Polestar 2 的燈光系統(tǒng)著實(shí)給我們帶來了不小的驚喜。

當(dāng)我走進(jìn) Polestar 2 的車尾，車輛便自動(dòng)識(shí)別到了我的存在，此時(shí)貫穿式的尾燈以序列式的方式點(diǎn)亮。雖然市面上不乏類似的迎賓效果，但得益于 Polestar 2 簡潔的尾部燈條設(shè)計(jì)，這種獨(dú)特的點(diǎn)亮方式倒是讓人耳目一新，儀式感之外少了些許浮夸。

不過簡約背后其實(shí)并不簡單，這條貫穿尾燈的內(nèi)部是 288 顆 LED 光源，這些燈珠既可以自動(dòng)點(diǎn)亮或者關(guān)閉，亦可以自適應(yīng)外部光線環(huán)境，自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。白天增亮，提高辨識(shí)度；夜晚變暗，節(jié)能增效。

走向車頭，Polestar 2 和沃爾沃一脈相承的「雷神之錘」造型極具辨識(shí)度，這套大燈組同樣內(nèi)涵乾坤，它還有一個(gè)專屬的名字：「Pixel 點(diǎn)陣式前大燈」。

奧妙在于左右兩個(gè)大燈內(nèi)部各有 84 顆 LED 光源，它們呈三排點(diǎn)陣式排列。炫技之處在于每一顆光源都是可以被精準(zhǔn)控制的，無論是照射方向還是角度都靈活可變。

當(dāng)車輛的前置攝像頭探測(cè)到前方有車輛或者對(duì)向來車，這 84 顆光源會(huì)自適應(yīng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，與此同時(shí)，光源的高度和方向都會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，防止對(duì)前方車輛的車內(nèi)人員造成眩光刺眼。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)最多可以識(shí)別 5 臺(tái)車，在我們實(shí)際測(cè)試中，不僅是車輛，即便是路牌、行人也可以清楚識(shí)別到，燈光會(huì)有肉眼可見明顯的區(qū)域明暗變化，減少對(duì)人和車的直射，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路牌的照亮。

我們直接看療效：

需要指出的是，這套燈光系統(tǒng)對(duì)于重慶這樣的山城來說非常適用。由于當(dāng)?shù)氐缆范嗥鸱?，車輛上上下下經(jīng)常會(huì)因?yàn)闊艄饨嵌鹊膯栴}「誤傷」道路參與者，有了這套可以自適應(yīng)變化的燈光系統(tǒng)，車子在上下坡的時(shí)候就能減少對(duì)車輛和行人的燈光傷害。

有意思是，這套燈光系統(tǒng)還加入了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，也就是說，在重慶這樣的多彎山道間行駛，大燈會(huì)自動(dòng)向彎內(nèi)進(jìn)行照射，防止有視野盲區(qū)。

照理說這些燈光配置都是豪華車專屬，出現(xiàn)在售價(jià)三十萬級(jí)的 Polestar 2 上實(shí)屬「越級(jí)」了。

L2 級(jí)駕駛輔助加持，穩(wěn)！

說軟件能力之前先上硬件配置，Polestar 2 整車共有 3 個(gè)雷達(dá)、12 個(gè)毫米波感應(yīng)器和 5 個(gè)攝像頭，這套傳感器組合撐起了極星目前的 L2 級(jí)駕駛輔助。

和新勢(shì)力的激活方式不同，Polestar 2 的輔助駕駛開啟起來相對(duì)比較傳統(tǒng)，主要還是通過方向盤的按鍵去進(jìn)行操作，和許多傳統(tǒng)車開啟巡航方式大同小異，設(shè)計(jì)理念上依然是遵循傳統(tǒng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，降低學(xué)習(xí)成本。

在此次的重慶夜間試駕中我們沒有足夠多的場(chǎng)景去體驗(yàn)這套系統(tǒng)的完整實(shí)力，畢竟目前的城市道路工況對(duì)于 L2 級(jí)的駕駛輔助來說有些強(qiáng)人所難，尤其是重慶這種路況復(fù)雜的山城......

在簡短的使用下，我只能大概總結(jié)一下體驗(yàn)：

·上手難度低，通過物理按鍵通通可以搞定；

·車道保持比較穩(wěn)定，三檔的跟車時(shí)距比較保守，難免會(huì)有加塞；

·長時(shí)間脫手，系統(tǒng)會(huì)閃紅報(bào)警，除此之外就沒有更多的交互了，所以需要格外注意。

總得來說，Polestar 2 的駕駛輔助系統(tǒng)依然是傳統(tǒng)向的設(shè)計(jì)理念，屬于不激進(jìn)的保守派，360 全景、ACC、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、倒車預(yù)警等等能夠滿足當(dāng)下大部分實(shí)用主義消費(fèi)者的需求，基礎(chǔ)能力做到了足夠豐富。

谷歌原生 Andriod 上車，素！

極星品牌還有一個(gè)巨大的「噱頭」就是呆在了谷歌原生的 Android 系統(tǒng)，總體來說，人機(jī)交互頁面和車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，都是簡潔范兒，交互起來也是清晰明了，「豆腐塊式」的磁貼設(shè)計(jì)也能夠方便用戶一觸即達(dá)至想要打開的應(yīng)用，比較符合手機(jī)用戶的使用習(xí)慣。

語音識(shí)別這塊，Polestar 2 采用的是科大訊飛的解決方案，中文普通話的識(shí)別率上可圈可點(diǎn)，但在分區(qū)定位上是不足的。比如我在副駕喚醒語音，我的坐姿往往會(huì)影響語音系統(tǒng)對(duì)于喚醒者定位的判斷，由于我歪頭看屏幕的緣故，系統(tǒng)往往會(huì)以為是主駕在叫它，這種體驗(yàn)是不夠好的。

原生安卓帶來了干凈的 UI 設(shè)計(jì)、手機(jī)般的操作體驗(yàn)，同樣也帶來了一定的問題，畢竟很多原生的安卓服務(wù)在國內(nèi)是無法使用的。極星也是另辟蹊徑，選擇和眾多的國內(nèi)服務(wù)商合作，比如 QQ 音樂、喜馬拉雅、高德地圖等等，同時(shí)還有天貓精靈、華為商城這些。

生態(tài)的豐富程度確實(shí)可以滿足消費(fèi)者大部分的使用場(chǎng)景，但很遺憾的是失去了原生安卓的原本的優(yōu)勢(shì)。考慮到極星作為全球品牌，其在歐洲已經(jīng)擁有了不小的市場(chǎng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

當(dāng)然，在接入國內(nèi)生態(tài)的 Polestar 2 車機(jī)體驗(yàn)上并不差，讓我非常喜歡的就是車載的高德地圖。在自動(dòng) 3D 實(shí)景的幫助下，我在重慶開車居然沒有迷路！

基于深度定制，極星的這套車載高德除了具備手機(jī)上同樣的路徑規(guī)劃功能，還加入了「電量地圖」，軟件結(jié)合車輛的傳感器數(shù)據(jù)，它可以通過路線長短、實(shí)時(shí)路況去預(yù)測(cè)你到達(dá)目的地時(shí)的剩余電量，并且可以根據(jù)你當(dāng)下的剩余續(xù)航去提醒你電量耗盡時(shí)的大概位置，并顯示沿途的充電信息，這些沿途的充電樁還可以被一鍵加入到導(dǎo)航的途經(jīng)點(diǎn)。

不得不說，這樣一套深度定制的導(dǎo)航系統(tǒng)是非常適合電動(dòng)用戶的，也只有車載的系統(tǒng)才能具備這樣的能力，手機(jī)還很難實(shí)現(xiàn)。車機(jī)想要干掉手機(jī)，極星確實(shí)在使用頻率最高的導(dǎo)航這塊下了功夫。

寫在最后

在與 Polestar 2 短暫的相處下，我能明顯感受到這是一部歐洲味道非常濃厚且極具沃爾沃基因的電動(dòng)車。無論是駕控層面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是軟件層面的交互體驗(yàn)，這都是一部非常合格的工業(yè)產(chǎn)品，且是一部極具樂趣的駕駛者之車，同時(shí)也具備了一些當(dāng)下時(shí)髦的科技配置。

但我覺得，它并沒有完全切中中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

愛好駕駛的消費(fèi)者畢竟仍是小眾，絕大部分中國消費(fèi)者更注重一部車本身的「里子」、「面子」。他們可能喜歡看起來更為靚麗的皮革、可能更中意哪怕很少能用得到的大空間、浸淫互聯(lián)網(wǎng)多年的他們可能更喜歡再時(shí)髦一點(diǎn)的車機(jī)......

歐洲思維下的產(chǎn)品固然不會(huì)出錯(cuò)，但未必能夠取悅大部分的中國消費(fèi)者，這也就注定了 Polestar 2 很難深入大眾市場(chǎng)，而對(duì)于純粹的駕駛愛好者來說卻像是如獲至寶。

從市場(chǎng)層面而言，我可能更期待剛剛劇透的 Polestar 3 那部 SUV，至少從產(chǎn)品形態(tài)上來講，它滿足了絕大部分中國消費(fèi)者家用主義的幻想，至于內(nèi)在究竟能不能迎合大眾，我們拭目以待。

（完）

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