出品：電動(dòng)星球 News 

作者：毓肥

零跑汽車官方 APP 里面，最近有條帖子特別火。

這條帖子是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明發(fā)的，題目叫《我們以最大限度滿足客戶的需求》，帖子的核心，是朱江明對(duì) C11 準(zhǔn)車主 14 條改進(jìn)建議的回復(fù)。

截止至發(fā)稿，這條帖子下面有 1622 條評(píng)論。對(duì)于一向低調(diào)的零跑來說，這樣的熱度史無前例。

有朋友給我們發(fā)了這條帖子，我們也很感興趣，于是逐一看完了這 1622 條評(píng)論，甚至重新研究了下 C11 這款車——我們今天就聊這個(gè)。

挑戰(zhàn)朱江明

14 條建議，均來自一位 C11 的預(yù)訂車主；而這 14 條建議的終點(diǎn)，則直指朱江明，零跑汽車創(chuàng)始人。

先來看看這些建議都有什么：

后排坐墊適當(dāng)加高

后排增加靠背角度可調(diào)

增加車內(nèi) 220V 輸出接口

增加棕色內(nèi)飾可選

增加方向盤加熱

全車隔熱玻璃、后排隱私玻璃

C11 兩驅(qū)車型也上油冷盤古電驅(qū)

加大剎車盤

增加前大燈燈帶和 HUD 功能

霧紫內(nèi)飾的方向盤和安全帶調(diào)整為霧紫色或黑色

使用平底方向盤

增加電吸門

改進(jìn)遙控鑰匙

這十四條建議，首先是這位準(zhǔn)車主——也是第四位零跑「首席批評(píng)官」對(duì) C11 的希望，但更是對(duì)零跑，以及朱江明的挑戰(zhàn)。

因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的慣例，這樣的改進(jìn)，加起來相當(dāng)于一次改款——而 C11 是一款還沒開始交付的新車。

零跑如何回應(yīng)車主的建議？是打太極，還是將心比心？

正如上文所說，零跑的回應(yīng)來自于朱江明本人，他還把官方 APP 內(nèi)一直「潛水」的賬號(hào)改成了本名。

我們將朱江明的回應(yīng)截圖如下：

出乎我們意料的是，這份聲明不怎么像打太極，而朱江明真的「接受了挑戰(zhàn)」，一些建議給出了登陸量產(chǎn)車的承諾。

比如 C11 的座椅已經(jīng)經(jīng)歷了兩輪優(yōu)化，包括包裹性、大腿承托性、坐墊前端發(fā)泡高度、坐墊傾斜角度等等；以及 C11 棕色內(nèi)飾已經(jīng)在設(shè)計(jì)當(dāng)中；方向盤加熱也表示「爭取在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)」。

事實(shí)上，C11 在此次車主建議之前，已經(jīng)升級(jí)過一次配置。

今年 2 月份，零跑汽車舉行了一次叫「首席批評(píng)官」的懇談會(huì)，最終確定 C11 將標(biāo)配前排雙層玻璃，而一萬元選裝包在 20 英寸輪轂、Nappa 座椅、主駕腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排左右兩側(cè)座椅加熱、12 揚(yáng)聲器、獨(dú)立功放、電尾門、自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡的基礎(chǔ)上，增加前排座椅通風(fēng)。

是的，C11 的一萬元選裝包東西有點(diǎn)多，而兩次「首席批評(píng)官」提建議之后，這輛零跑旗艦里面塞的東西更多了。

1622 條評(píng)論背后

C11 在原有基礎(chǔ)上不斷「膨脹」的配置，和朱江明首次回應(yīng)用戶一起，造就了零跑官方 APP 里面，可能是第一次過千的評(píng)論區(qū)——也許得把「可能」去掉？

想要知道準(zhǔn)車主們對(duì) C11 評(píng)價(jià)如何，有什么期盼，這 1622 條評(píng)論也許是最好的機(jī)會(huì)。

我們從頭到尾看了一次評(píng)論區(qū)，發(fā)現(xiàn)了很有意思的結(jié)論：不少用戶都對(duì) C11 提出了建議，但真正要加配置的評(píng)論，很少。

或者換一種說法：不少用戶認(rèn)為目前的 C11 可以改進(jìn)，但更多的用戶覺得這樣的配置已經(jīng)很劃算，準(zhǔn)時(shí)交付就已經(jīng)很滿意。

1.先來說說用戶希望 C11 改進(jìn)什么：

比如希望增加「長續(xù)航模式」，也就是類似于蔚來 9.9s 加速模式；希望標(biāo)注北方冬季續(xù)航等：

還比如方向盤換顏色、零跑自建充電站、6 座版的相關(guān)建議（還順便看到了朱江明的獨(dú)家爆料，C11 后年會(huì)有 6 座版）：

以及催更碰撞測試數(shù)據(jù)、確認(rèn)交付進(jìn)度：

還有體驗(yàn)相關(guān)的建議，比如升級(jí)到 5G、APP 上的充電地圖改進(jìn)等等：

2.然而很少有用戶認(rèn)為 C11「缺了東西」。

就算有，也會(huì)有不少準(zhǔn)車主回應(yīng)「這價(jià)格這配置夠啦，要什么自行車」、「配置已經(jīng)滿意，準(zhǔn)時(shí)交付和質(zhì)量才是最重要的」，等等。

一千多條評(píng)論看下來，氛圍出乎我們意料地友好。車主們更多在表達(dá)迫不及待，這是態(tài)度；而態(tài)度，某種程度上說明對(duì)產(chǎn)品有認(rèn)可。

去年 C11 發(fā)布會(huì)的時(shí)候，有網(wǎng)友在我們文章評(píng)論區(qū)留言：「這車賣一臺(tái)虧一臺(tái)嗎？」

「和價(jià)格不匹配的配置」，是半年以來，輿論對(duì)零跑 C11 的印象。而對(duì)于下了單的 C11 準(zhǔn)車主來說，這樣的印象，其實(shí)是他們認(rèn)可 C11 的源動(dòng)力。

摘另外一條我們當(dāng)時(shí)微信文章的評(píng)論：「汽油性能車還好嗎？電動(dòng)車 20 萬能做到 4 秒加速」——這條評(píng)論說的是 C11 的頂配，前后雙油冷電驅(qū)，400kW 功率，百公里加速 4.8 秒，售價(jià) 19.98 萬。

20 萬 400kW+4.8 秒，這是汽油車時(shí)代兩倍、三倍價(jià)格都無法擁有的技術(shù)紅利。

至于「賣一臺(tái)虧一臺(tái)」的評(píng)論，指的是更多本不應(yīng)在 16-20 萬出現(xiàn)，甚至本來只會(huì)在數(shù)倍價(jià)位汽油車上才會(huì)出現(xiàn)的配置。

比如無邊框車門、2930mm 軸距、支持語音控制，下雨自動(dòng)關(guān)的 1.14㎡ 自動(dòng)天窗、Nappa 全座艙包裹、帶空氣質(zhì)量管理的 PM2.5 過濾、定制 12 喇叭 DSP 功放系統(tǒng)、無邊框車門、4座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、迎賓燈...

是的，C11 有一些舒適性配置要選裝，但 C11 的選裝包只賣 1 萬，而且選裝包內(nèi)容依然是零跑式的高性價(jià)比：

這也符合去年我們在文章中提到的：「哪怕 C11 是一輛完全沒有智能屬性的‘純電動(dòng)車’，也頗為驚艷?！?/strong>

上周朱江明的回復(fù)里面，也很有自信地在信后面附上對(duì)比，表示 C11 有很多配置，是汽油車時(shí)代 Q5、GLC 價(jià)位都罕見的：

事實(shí)上 C11 還有不少智能配備，比如自研自動(dòng)駕駛芯片「凌芯 01」，還有 28 個(gè)傳感器、近 L3 級(jí)智能輔助駕駛等等。

另外，根據(jù) CVPR 國際計(jì)算機(jī)視覺與模式識(shí)別會(huì)議 2021 自動(dòng)駕駛 Workshop  開放數(shù)據(jù)集挑戰(zhàn)賽的結(jié)果，零跑獲得了實(shí)時(shí) 2D 檢測挑戰(zhàn)分項(xiàng)的第一名，也是首個(gè)獲得第一名的車企。

（電動(dòng)星球注：實(shí)時(shí) 2D 檢測，指的是在攝像機(jī)圖像中采用 2D 邊界框?qū)囕v，行人和騎自行車者三類目標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注。在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中主要用于檢測車輛、騎自行車的人和行人。）

說回主題，這條「零跑 APP 史上最熱貼」，其實(shí)有三重含義：

首先是創(chuàng)始人朱江明第一次本名賬號(hào)發(fā)帖；其次是零跑 C11 交付前再次回應(yīng)用戶建議；最后，也是最重要的，則是所有零跑社區(qū)車主/準(zhǔn)車主/關(guān)心零跑的朋友，對(duì) C11 這輛車產(chǎn)品力的態(tài)度。

C11 的智能電動(dòng)配置，只是一方面。加上公開透明的溝通，才會(huì)激發(fā)用戶共鳴。

引用一位 C11 車主在官方 APP 的發(fā)言，作為這段的總結(jié)：「目前的裝備我已非常滿意，希望做好品控，盡快試駕、交付，剩下時(shí)間不多了?！?/strong>

對(duì)話

車主與零跑之間的一來一回，本質(zhì)上是在平等對(duì)話。

用戶思維、平等溝通、車主共創(chuàng)...這些都是伴隨新造車時(shí)代，涌現(xiàn)的新思路、新方法。

而所謂的新造車時(shí)代，指的不僅是電動(dòng)化、智能化，還有社交化。

社交化，意思是傳統(tǒng)汽車圈層里近乎封閉的信息傳輸通道，在社交軟件繁盛的當(dāng)下被打通了。車主意見的流動(dòng)性更強(qiáng)，車主本人的形象可追溯，車主群體的話語權(quán)前所未有地崛起了。

很多車企都說要做用戶型企業(yè)，但截止到目前，也有不少車企遭遇了用戶路線的挑戰(zhàn)。

這樣的挑戰(zhàn)，往往來自社交化不足。

一個(gè)很有意思的觀點(diǎn)：用戶社交做得好的車企，都處于「創(chuàng)始人時(shí)代」。

打開車主社交帷幕的蔚來，以及小鵬、理想，還有零跑，都是創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)始人即經(jīng)理人。而最近不少在「用戶」二字上折戟沉沙的車企，浸泡在經(jīng)理人文化里面已經(jīng)太久。

經(jīng)理人需要為銷量負(fù)責(zé)，需要為盈利買單，于是與用戶之間，往往就從重關(guān)系的運(yùn)營，演變成重結(jié)果的營銷。

NIO Day 是運(yùn)營，小鵬免費(fèi)超充是運(yùn)營，朱江明回應(yīng)用戶 14 條建議是運(yùn)營，開誠布公的陽謀是運(yùn)營——但含糊其辭不是，隱藏真相也不是。

扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，說回零跑。

一直低調(diào)的零跑，很少有產(chǎn)品之外的熱度。1600 多條評(píng)論的社區(qū)最熱帖，也與新車 C11 緊密相關(guān)。

專注于核心產(chǎn)品力——比如自研電驅(qū)、自研芯片，并且仍處于創(chuàng)始人時(shí)代，這是我們持續(xù)關(guān)注零跑汽車的原因。而現(xiàn)在，零跑邁出了車主社交化的第一步，我們認(rèn)為這是個(gè)好的開始。

至于 C11 的產(chǎn)品力能否轉(zhuǎn)化為用戶的好評(píng)，那就看今年四季度了。

（完）