2021 年 3 月 2 日，集度汽車公司成立，到現(xiàn)在剛好滿 3 個(gè)月。

6 月 1 日，集度開了公司成立以來(lái)的第一個(gè)發(fā)布會(huì)，公司 CEO 夏一平和媒體們聊了聊造車的新進(jìn)展。

而針對(duì)明年 4 月份將在北京車展亮相的首款概念量產(chǎn)車，集度這次還只是揭開了幕布小小的一角。

更多懸念，將留到今年 10 月份集度汽車品牌正式的發(fā)布會(huì)，以及明年 4 月的北京車展。

總體來(lái)說(shuō)，集度的第一款車，剛剛敲定了外觀和內(nèi)飾的選型方向，進(jìn)入到了 3D 模型和油泥模型的開發(fā)階段。

預(yù)計(jì)到明年北京車展，這款車將接近 90% 的量產(chǎn)狀態(tài)，最快可能在明年接受預(yù)定。

現(xiàn)在可以確定的是，集度的第一款車售價(jià)不會(huì)低于 20 萬(wàn)元。

目前，集度正在北京和上海兩地進(jìn)行新車的開發(fā)，上海團(tuán)隊(duì)偏向整車，北京團(tuán)隊(duì)偏向軟件。

兩地的團(tuán)隊(duì)規(guī)模加起來(lái)已經(jīng)超過 100 人，再加上未來(lái) 1 - 2 個(gè)月將入職的人員，公司將超過 200 人。

集度將在今年底達(dá)到 1500 人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

夏一平把團(tuán)隊(duì)高速增長(zhǎng)、項(xiàng)目快速推進(jìn)的過程稱為「開著飛機(jī)修飛機(jī)」。

1、三個(gè)月團(tuán)隊(duì)超 100 人，核心團(tuán)隊(duì)將在 10 月亮相

「麻雀雖小，五臟俱全?！惯@是夏一平對(duì)現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)建設(shè)狀態(tài)的描述。

這意味著核心的產(chǎn)品、研發(fā)、采購(gòu)、工程、質(zhì)量等關(guān)鍵模塊人員都已經(jīng)到位。但造車涉及的環(huán)節(jié)眾多，100 多人的團(tuán)隊(duì)攤到各個(gè)模塊上，資源是高度緊張的。

夏一平之前已經(jīng)透露，到今年底整個(gè)公司會(huì)擴(kuò)張到 1500 人左右的規(guī)模。所以從我們感知到的范圍，整個(gè)集度現(xiàn)在上上下下都在大規(guī)模地招人。

目前 100 多人的團(tuán)隊(duì)，主要分布在上海和北京兩地，背景來(lái)自 3 個(gè)方向：傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢(shì)力，以及互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子背景。

按地域劃分，上海團(tuán)隊(duì)目前更加偏向整車和硬件，北京團(tuán)隊(duì)更加偏向軟件、HMI 和云服務(wù)。

集度的新車，將整合百度的 AI 技術(shù)與吉利的整車架構(gòu)SEA 浩瀚架構(gòu)的底子。所以這個(gè)階段集度團(tuán)隊(duì)也經(jīng)常要到吉利汽車研究院所在的寧波杭州灣出差。

集度會(huì)基于 SEA 架構(gòu)向吉利進(jìn)行一定程度的定制，吉利會(huì)協(xié)助集度進(jìn)行車型的開發(fā)，這個(gè)階段集度更多的工作是產(chǎn)品定義。

集度的下一個(gè)節(jié)點(diǎn)是今年的 10 月。

10 月份集度汽車的品牌會(huì)正式亮相，這個(gè)品牌我理解大概是相當(dāng)于過去車和家和理想之間的關(guān)系。

隨著汽車品牌亮相，我們到時(shí)候也將看到集度的核心團(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)將帶領(lǐng)集度汽車的走向。

2、新車最快在明年可接受預(yù)定，L4 自動(dòng)駕駛是重頭戲

首先，集度的第一款車肯定不是一款 20 萬(wàn)以下的車，這點(diǎn)夏一平在現(xiàn)場(chǎng)講得很明確。

因?yàn)橹悄芑杀臼呛芨叩摹?/span>

換一句話說(shuō)，如果在電動(dòng)化、智能化的基礎(chǔ)上，想要把車價(jià)做下來(lái)，可能會(huì)在其他方面所有犧牲。這點(diǎn)，集度選擇了與蔚來(lái)、理想接近的策略，而不是小鵬和威馬的路線。

我們問過理想一個(gè)類似的問題：為什么理想 ONE 之后的下一款車是一款更大、更貴的車？

答案是，因?yàn)槔硐胂胍鲆豢罡玫能?，用上更好的技術(shù)，自然要賣得更貴。

針對(duì)集度的車型定位，夏一平提到了一個(gè)詞「Young Premium」，翻譯過來(lái)叫面向年輕人的高端品牌；更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，叫「輕奢」。

集度希望第一款車是年輕人喜歡的，同時(shí)要兼顧到女性用戶的需求，因?yàn)楝F(xiàn)在的購(gòu)車數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的消費(fèi)者很大部分是女性。

兼顧女性需求，目前各家車企做法各有不同。

比如保時(shí)捷 Taycan 吸引女性用戶靠車身顏色（冰梅粉），蔚來(lái)有女王座駕這樣的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城歐拉靠的是可愛顏值，以及好用的自動(dòng)泊車功能，也是經(jīng)常被提及的「關(guān)愛女性用戶」的一個(gè)功能點(diǎn)。

夏一平認(rèn)為，未來(lái)汽車演進(jìn)的三部曲——電動(dòng)化、智能化和無(wú)人化。各家車企在電動(dòng)化上的差距會(huì)越來(lái)越小，比如 3 秒、3.5 秒、4 秒的加速度，用戶能感知到的差異是很小的。

換句話說(shuō)，集度不認(rèn)為電動(dòng)化的基礎(chǔ)能力是一個(gè)問題，因?yàn)橛屑?SEA 浩瀚架構(gòu)作為底子。

在素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的 SEA 架構(gòu)的底子上，目前集度正在與吉利合作開發(fā)智能化的技術(shù)平臺(tái) JiDu Evolving Technology，簡(jiǎn)稱「JET」。

集度也正基于 SOA（Service-Oriented Architecture），來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)與車輛底層硬件的解耦。

夏一平認(rèn)為，未來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)不是電動(dòng)化性能的比拼，而是像手機(jī)一樣比拼智能技術(shù)生態(tài)。那如何形成智能技術(shù)生態(tài)？這就需要像 iPhone 一樣，在手機(jī)硬件與應(yīng)用之間形成一個(gè)操作系統(tǒng)與若干的工具鏈。

JET 的角色也是這樣一層中間的操作系統(tǒng)，基于操作系統(tǒng)，開發(fā)者不需要深入底層硬件，就能實(shí)現(xiàn)車載應(yīng)用的開發(fā)。

在集度的 JET 之上，由 Apollo 提供技術(shù)，集度來(lái)定義功能的 L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛可能是最重頭的應(yīng)用之一。

夏一平認(rèn)為，這會(huì)和現(xiàn)在市面上的 L2++的功能有很大的差別，包括在用戶體驗(yàn)上、在車輛保險(xiǎn)上等等。

集度汽車整體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)取向是：機(jī)器人化、情感化/人性化和未來(lái)科技感。AI 與機(jī)器人是集度在產(chǎn)品上經(jīng)常提到的關(guān)鍵詞。

百度本身有不錯(cuò)的 AI 技術(shù)，集度當(dāng)前的另一大重心是將百度的技術(shù)以合適的人機(jī)界面和產(chǎn)品形態(tài)提供給用戶，集度因此也招了一些智能機(jī)器人交互方面的產(chǎn)品經(jīng)理。

3、集度、Apollo、吉利，鐵三角如何落地？

北京、上海和寧波的杭州灣是集度造車的三角。

可以簡(jiǎn)單理解為，百度提供包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的 AI 技術(shù)，吉利提供汽車的底子，集度來(lái)做集成和產(chǎn)品定義，最后交給吉利生產(chǎn)。

雖然以 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)作為重要賣點(diǎn)，但集度不會(huì)再建設(shè)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在智能駕駛、智能座艙上，百度 Apollo 都有成熟方案。

夏一平在現(xiàn)場(chǎng)介紹了，Apollo 會(huì)分別提供：超算平臺(tái)、算法、高精地圖、智能駕云；和硬件、DuerOS、語(yǔ)音技術(shù)、應(yīng)用生態(tài)以及人機(jī)共駕地圖。

這一定程度上解釋了，今年隨著集度成立，百度 Apollo 也在進(jìn)行大規(guī)模的招聘。據(jù)說(shuō) Apollo 今年將擴(kuò)招2000 人規(guī)模，為集度等車企量產(chǎn)提供彈藥。

吉利方面，夏一平說(shuō)，選擇浩瀚架構(gòu)主要是因?yàn)楹笳呔邆洹搁_放架構(gòu)、超高帶寬、柔性可擴(kuò)展」。

吉利是國(guó)內(nèi)第一家大規(guī)模投入模塊化架構(gòu)研發(fā)的車企。

CMA 架構(gòu)研發(fā)花了 120 億元、SEA 架構(gòu)研發(fā)花了 180 億元。模塊化架構(gòu)的研發(fā)不僅是資金問題，還有時(shí)間投入，CMA 研發(fā)是 4 年，SEA 研發(fā)是 5 年。

在百度負(fù)責(zé) Apollo 的集團(tuán)資深副總裁李震宇也說(shuō)過，模塊化架構(gòu)開發(fā)需要百億級(jí)投入，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從開發(fā)到成熟也需要一兩百億的投入。

百度+吉利的聯(lián)盟，建立了一個(gè)高門檻。

模塊化架構(gòu)的特點(diǎn)，是在零部件共用的基礎(chǔ)上，依然保留了很強(qiáng)的擴(kuò)展性。

以 CMA 架構(gòu)為例，CMA 上誕生了吉利星越、幾乎領(lǐng)克全系的車型以及極星 1/2 等不同定位不同調(diào)性的車型。

所以雖然現(xiàn)在極氪 001 發(fā)布了，業(yè)界有評(píng)論認(rèn)為：「吉利把子彈都打出來(lái)了」，集度還是有牌可打的。

由于采用了 SEA 架構(gòu)，集度很自然也會(huì)與吉利共用一部分的零部件。

現(xiàn)階段，集度不會(huì)完全自建供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的選型和品控上將借用一部分吉利的優(yōu)勢(shì)資源。

第一款車的生產(chǎn)，也將在吉利工廠進(jìn)行。

集度最早將在 2023 年交付第一款量產(chǎn)車，之后每年將有 1 款新車上市。

目前看，在 2023 年的時(shí)間點(diǎn)，在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，還沒有車企有量產(chǎn)搭載 L4 級(jí)功能車型的計(jì)劃。

即便在出行市場(chǎng)，Cruise 和 ZOOX 在已有 L4 車型的基礎(chǔ)上，也還沒有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。

那么明年的 4 月，你覺得集度的第一款具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力的 AI 機(jī)器人能夠重新定義汽車這個(gè)品類嗎？

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