5月7日，未在上海車展露面的天際汽車反而現身于面向全球市場、全行業(yè)的首屆中國國際消費品博覽會上。同時，天際汽車還公布了一件重要事項——與互聯網巨頭京東達成戰(zhàn)略合作關系，為這事，天際汽車甚至細心提前做了預演海報。京東也認為，這次合作是一件“年度大事件”。

天際京東這一對“CP”的建立，意味著行業(yè)第一批造車新勢力幾乎都有互聯網巨頭的加持，包括愛馳滴滴、哪吒360和天際京東等，此前業(yè)內盛傳的傳統(tǒng)新勢力和互聯網新勢力的概念已經模糊，以后都是新勢力+互聯網的組合，各自都有人力、財力，至于孰能走到最后，就看各方資源協(xié)同、內生進化能力如何。

對于天際汽車來說，與京東此番攜手，亦是對品牌實力的一次認可與未來發(fā)展的鋪墊。由于品牌誕生于2017年，較2014年那一批新勢力晚了3年，以致天際汽車的發(fā)展節(jié)奏讓部分業(yè)內人士認為“相對”偏慢，事實真是如此嗎？顯然不是。

橫向對比早幾年的新勢力，天際第二款車目前還未推出，節(jié)奏看起來確實偏慢，但縱向看天際汽車自身發(fā)展，其實已經很快了，包括IMA純電架構的推出，ME7、ME5兩款產品的相繼入市，尤其是此次獲得京東的認可，不僅彰顯天際汽車的硬實力，亦表明他們在按自己的節(jié)奏快速向前。

1、進一步挖掘智能座艙的潛力

天際京東CP組合此次合作主要分為三部分：數字化營銷、智能產品深度定制和智能出行生活。用兩個詞歸納就是營銷和智能，我們先看智能。

當前，汽車智能化已經勢不可擋。按照乘聯會的數據，乘用車的智能化比例高達60%左右，電動化比例則僅為10%左右。換言之，汽車智能化早已融入到我們的生活中，實現汽車智能化并不是一件遙不可及的事，而大家之所以對智能化仍報以微言，根本原因在于目前的智能化還停歇在表面，不夠深入。

按核心功能來劃分，智能汽車分智能駕駛和智能座艙兩大應用類別，其中前者尤為令大家關注，發(fā)展也更靠前，對后者則有些漠視。對于這兩塊技術，不同企業(yè)亦各有側重，比如特斯拉就執(zhí)著于發(fā)力智能駕駛，天際暗自向智能座艙發(fā)功，至于小鵬，則是兩者的結合——兼顧智能駕駛和智能座艙。

然而，隨著特斯拉智能駕駛事故的一再發(fā)生，智能駕駛技術是否真正成熟被越來越多業(yè)內人士質疑。日前，甚至特斯拉軟件總工程師都自承自家自動駕駛依然處于L2級別，無疑打了馬斯克一巴掌，也給當前行業(yè)智能駕駛發(fā)展熱潮潑了一盆冷水。

至于智能座艙，絕大多數人的認知只是停留在屏幕、語音交互等基礎功能，一些燃油車也能做到諸如以上配置，這也是為何乘用車智能化比例高的直接原因。不過，由于燃油車電氣架構自身的電壓平臺、算力局限，即使燃油車智能化比例再高，卻依然難以支撐起高階智能功能。

要實現高階智能座艙功能，還得看電動車，尤其是誕生于純電架構平臺的電動車。在有車以后的智能座艙的評測排名中，電動車直接拿下一二名，它們是天際ME7、小鵬P7。根據電動勢記 者對以上兩款車的駕駛體驗來看，這個排名名副其實。

雖然天際ME7知名度有待提升，但是一經登場，依然得到大家的關注，其中一個重要因子是其采用了5+X屏幕，在恒大汽車入市前，這是市面上唯一一款量產5屏智能電動車。而天際汽車當時之所以逆主流堅持推出5塊屏幕，出發(fā)點就在智能座艙上，為了讓前后排乘客都能享受智能化生活。是啊，當智能車時代來襲，享受智能便利的豈能只是主駕駛或前排，后排就不配擁有嗎？

客觀來說，從基本的屏幕、語音功能，到為后排增加屏幕，天際汽車讓汽車智能化進階了一步。而從這次與京東戰(zhàn)略合作來看，天際汽車顯然沒有放下前行的步伐。

根據天際汽車的說法，在雙方合作后，天際旗下產品，也就是ME7和即將推出的ME5，未來都將逐步搭載京東車載語音、地圖場景和車載支付能力，并導入京東核心服務，逐步覆蓋從支付、購物、娛樂到生活等多場景創(chuàng)新，拓寬天際汽車智能座艙的全場景交互能力。

對于普通消費者來說，京東語音、地圖等基礎功能有多少優(yōu)勢還是未知，其差異化在于導入所謂京東核心服務。眾所周知，京東的內核是購物，而目前智能電動車雖說已經聯網，理論上購物、支付、就醫(yī)都不成問題，但是這些功能實用性并不高，所以我們在意的是，在京東加持下，天際汽車能否激活這些實用的智能功能，進而讓汽車智能再進階一步？

2、借力大京東，補強營銷網絡

再看“天京”組合第二個關鍵詞——營銷。天際首款車ME7去年9月正式上市，但是每月銷量在一兩百臺左右徘徊，究其原因，一方面是電芯排產問題，另一方面是營銷渠道不足。對此，有業(yè)內人士質疑ME7是否競爭力弱，以致銷量慘淡，電動勢從相關人士獲悉，ME7剛上市就已經收獲了幾千臺訂單，所以ME7產品力不強這一點站不住腳。

另外，該人士還透露，今年一季度左右，ME7的電池排產問題將得到解決，這意味著阻礙ME7上量的唯一因素就在營銷渠道。電動勢從一些智能電動車用戶群也獲得了一定的驗證，品牌知名度和渠道的確是天際汽車當前的短板所在。由此再看“天京”組合這次戰(zhàn)略合作，就比較豁然了，其第一個合作內容就是針對數字化營銷。

針對此次合作，天際汽車車聯網副總裁俞松耀表示，“雙方將打通品牌、產品、用戶、渠道等多維度資源共享，推動天際汽車智能出行產品及服務的競爭優(yōu)勢建立。”具體來看，雙方將深度共享數字化資源，基于京東在大數據、用戶資源、數智化供應鏈等方面的優(yōu)勢，通過出圈話題制造、品牌聯合營銷等方式，助力提升天際汽車的品牌價值。

其實，天際在營銷上選擇京東，跟歐拉當時選擇天貓如出一轍。去年6月，鑒于前期歐拉品牌銷售乏力，歐拉便將營銷重點放在了天貓這一線上平臺，其中白貓這款車甚至由天貓掌握唯一零售權，線下渠道只是負責試駕和交付。歐拉這一營銷變革是立竿見影的，不到3個月，歐拉在天貓平臺累計訂單就突破了一萬臺，更重要的是也徹底激活了整個歐拉品牌的活力，使之成為近兩年發(fā)展最迅猛的新能源品牌之一。

天際能重現歐拉的銷量奇跡嗎？目前不得而知，但是這個線上變化舉措是正確無疑的。

至于線下部分，天際將依托京東集團完善的汽車服務產業(yè)鏈條布局，其中最核心的是“京車京車會”，這是京東汽車線下渠道最重要的據點，我們查了下，截止去年底，其已輻射全國30個省份163個城市，簽約超1200家門店，服務線上用戶超千萬。但問題是，京車京車會是一個維修點，沒有整車展示、銷售職能。賽力斯被華為帶到線下體驗店，一躍從冷門到爆款，效果瞬間拉滿，不知京東是否愿意為天際重新規(guī)劃線下渠道的職能？

京東零售汽車事業(yè)部整車業(yè)務部總經理袁野對媒體形容此次戰(zhàn)略合作時說，“我們實際上做的是汽車服務業(yè)務，從看、選、買、用、換的整個汽車消費生命周期來提供不同的服務。消費者可以在線上篩選，在線上完成購買，再去線下完成履約。我們線下的京東京車會門店可以幫助品牌方完成售后服務，科技模塊可以給智能汽車品牌方做車機系統(tǒng)。所以我們其實就是幫品牌方完成了跟車相關的所有生態(tài)以及系統(tǒng)的搭建。”

雖然袁野道出了京東在這次合作中所扮演的角色——構建與車相關的所有生態(tài)，但線下零售渠道環(huán)節(jié)依然是缺失的一環(huán)。從京東的保守亦能看出，他們還未真正決定參與到造車中來，只是做著目前業(yè)務的延伸，雖然業(yè)內由此次合作判定京東已經參與造車，但其實還遠，比如最核心的資本輸出部分，至少京東現在還未拿出。

當然，對天際汽車來說，京東如能補強線上營銷部分，意義已然重大。從發(fā)展角度來看，既然此次選擇與天際汽車簽署戰(zhàn)略合作關系，嚴格來說已經為后續(xù)加強合作奠定了基礎。據知情人士對電動勢記 者透露，天際&京東組合，一切皆有可能。我們從官方表述措辭中，也確實感覺到了一絲不尋常，比如今年“618”天際汽車將推出ME5京東定制車，天際也將引入京東的產品研發(fā)體系等，似乎，京東就差砸錢、官宣造車了。

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