本文摘要：新老車(chē)企神仙對(duì)陣，讓 2021 上海車(chē)展，成為了最具科技感的一屆車(chē)展。

4 月 19 日本周一，2021 上海車(chē)展正式開(kāi)幕。

這屆車(chē)展有多款重磅車(chē)型亮相，「智能電動(dòng)」成為全新的主題，豪強(qiáng)新貴同臺(tái) PK，場(chǎng)面堪稱神仙打架。 

7 號(hào)館是火力最猛的主戰(zhàn)場(chǎng)。

蔚來(lái)祭出ET7，極狐聯(lián)合華為發(fā)布阿爾法 S HI 版，領(lǐng)克 ZERO Concept 變身極氪 001，小鵬用 P5在 53 個(gè)小時(shí)砍下 1 萬(wàn)臺(tái)訂單，上汽 R 展示轉(zhuǎn)型力作 ES33。

此外，4 號(hào)館的奔馳 EQS，3 號(hào)館的智己 L7，也分別承載了奔馳和上汽對(duì)于未來(lái)智能純電動(dòng)車(chē)的深刻思考。

無(wú)論對(duì)于行業(yè)和對(duì)消費(fèi)者而言，這 7 款車(chē)的意義非凡。 

新老車(chē)企神仙對(duì)陣的場(chǎng)面，也讓 2021 上海車(chē)展，成為了最具科技感的一屆車(chē)展。

1、激光雷達(dá)量產(chǎn)第一車(chē)，極狐阿爾法 S HI 版 vs 小鵬 P5

誰(shuí)是「全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)的智能汽車(chē)」？ 

在車(chē)展前夕，小鵬 P5 和極狐阿爾法 S HI 圍繞這一稱號(hào)的爭(zhēng)奪已經(jīng)打響。 

小鵬 P5 搭載了 2 顆大疆 Livox 的激光雷達(dá)量產(chǎn)，極狐阿爾法 S HI 版則搭載了 3 顆激光雷達(dá)。

這兩款車(chē)都將在今年內(nèi)交付，都將實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路的自動(dòng)駕駛功能，因此也成為這屆車(chē)展上圍繞自動(dòng)駕駛功能競(jìng)爭(zhēng)最激烈的兩款車(chē)。

作為小鵬的第三款量產(chǎn)車(chē)，P5 在上海車(chē)展開(kāi)幕前三天進(jìn)行了發(fā)布。

在車(chē)展開(kāi)幕后，小鵬憑這款車(chē)在 53 個(gè)小時(shí)內(nèi)砍下了超過(guò) 1 萬(wàn)張盲訂訂單（盲訂金額 99 元）。

實(shí)際上，最早嘗試在量產(chǎn)車(chē)上搭載激光雷達(dá)的是奧迪 A8。

2017 年，奧迪宣布搭載法雷奧 SCALA 激光雷達(dá)的全新奧迪 A8 上市。

不過(guò)，由于法律法規(guī)對(duì)L3自動(dòng)駕駛還未完全開(kāi)放，以及奧迪這款車(chē)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可用性有限，奧迪A8在交付后并未實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的大規(guī)模開(kāi)放。

時(shí)隔近4年，小鵬和極狐（華為）接棒，朝著高級(jí)別自動(dòng)駕駛狂飆。

小鵬 P5 搭載的激光雷達(dá)位于車(chē)輛前臉底部左右霧燈的位置，傳感器針對(duì)低反射率物體(@10%) 最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá) 150 米，橫向視場(chǎng)角最大 120 度，角分辨率0.16°*0.2°，點(diǎn)云密度等效于 144 線激光雷達(dá)。

2 顆激光雷達(dá)與 13 個(gè)高清攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器等共 32 個(gè)傳感器，再加上英偉達(dá) Xavier 計(jì)算平臺(tái)，構(gòu)成了 XPILOT 3.5 的硬件。 

P5 將可以實(shí)現(xiàn)城市道路內(nèi)的 NGP，也就是城市道路內(nèi)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。 

除了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，P5 的另一大亮點(diǎn)是對(duì)空間的思考。

雖然是一款 A 級(jí)轎車(chē)，但 P5 車(chē)長(zhǎng) 4808mm，軸距 2768mm，達(dá)到了 B 級(jí)車(chē)的水平，尤其是后排空間設(shè)計(jì)得相當(dāng)寬敞。

其中一個(gè)數(shù)據(jù)是，P5 的后排膝部空間 167mm，比特斯拉 Model 3 的 36mm 以及奔馳 C 級(jí)的 19mm，和寶馬 3 系的 90mm，都要更大。

有了超大空間，P5 推出了影院模式、睡眠模式等具有智能化體驗(yàn)的座艙服務(wù)，主打「23 小時(shí)智能第三空間」概念。

這款車(chē)將在今年四季度進(jìn)行交付。 

4 月 17 日，極狐阿爾法 S緊接著小鵬 P5 發(fā)布，兩天后登陸上海車(chē)展。

極狐本身在阿爾法 S 上提供了 4 款車(chē)型版本，售價(jià)區(qū)間從 25.19 萬(wàn) - 34.49 萬(wàn)元。

除此之外，極狐與華為深度合作，推出了 2 款更高階的HI 版車(chē)型：

• 38.89 萬(wàn)元的極狐阿爾法 S 華為 HI 版基礎(chǔ)版

• 以及 42.99 萬(wàn)元的極狐阿爾法 S 華為 HI 版高階版 

極狐阿爾法 S 華為 HI 版，是北汽與華為深度合作量產(chǎn)的第一款車(chē)，第一款搭載華為高階智能駕駛解決方案 ADS 的第一款車(chē)，以及第一款在車(chē)身上打上「HI」標(biāo)志的量產(chǎn)車(chē)。 

當(dāng)然，最重要的是阿爾法 S 上，華為高階智能駕駛方案 ADS 的能力怎么樣？

這款車(chē)上的感知硬件，包括 3 顆激光雷達(dá)，6 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，9顆ADS 攝像頭，4 顆環(huán)視攝像頭，是目前量產(chǎn)車(chē)中感知硬件數(shù)量最多的一款車(chē)。

計(jì)算平臺(tái)，搭載了華為的中央超算平臺(tái) ADCSC ，目前的算力水平是 400 TOPS，后續(xù)將升級(jí)到 800 TOPS 算力水平。

即使是 400 TOPS 的算力水平，也大幅超過(guò)了小鵬 P7 目前 30TOPS 的算力，特斯拉 Model 3 144 TOPS 的算力。

華為方面表示，ADS 方案已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在上海市區(qū)內(nèi) 1000 公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

小鵬 P5 和華為阿爾法 S HI 版，都將在今年年內(nèi)交付，兩款車(chē)型在城區(qū)道路自動(dòng)駕駛能力的對(duì)決將是它們交付后的又一大看點(diǎn)。 

2、誰(shuí)是更強(qiáng)的智能電動(dòng)豪華車(chē)？，奔馳 EQS PK 蔚來(lái) ET7

「智能是新的豪華?！?/span>

這一新的豪華的理念，已經(jīng)成為新老車(chē)企的共識(shí)。 

在這屆車(chē)展上，蔚來(lái) ET7 和奔馳 EQS 下到了同一競(jìng)技場(chǎng)。

蔚來(lái) ET7 最早在今年 1 月份的 NIO Day 2020 上發(fā)布，在上海車(chē)展上，蔚來(lái)首秀了這款車(chē)的實(shí)車(chē)內(nèi)飾。

蔚來(lái) ET7 直指寶馬 7 系和奔馳 S 級(jí)：

• 蔚來(lái) ET7 長(zhǎng)寬高分別是 5098mm、1987mm、1505mm，軸距 3060mm。

• 寶馬 7 系長(zhǎng)寬高 5223mm、1902mm、1498mm，軸距是 3210mm。

• 奔馳 S 級(jí)的長(zhǎng)寬高 5250mm、1899mm、1494mm，軸距 3165mm。

從空間看，蔚來(lái) ET7 與寶馬 7 系、奔馳 S 級(jí)相比略遜一籌。

但在電動(dòng)化和智能化上，蔚來(lái) ET7 毫不遜色，甚至領(lǐng)先了不少。

蔚來(lái) ET7 搭載 150 度固態(tài)電池的版本，NEDC 續(xù)航可達(dá) 1000 公里。

ET7 的內(nèi)飾主打第二起居室概念，這個(gè)概念源自于蔚來(lái)在 2017 年發(fā)布的概念車(chē)型  EVE，是指在車(chē)?yán)锸且环N放松、舒適的狀態(tài)。

在豪華配置上，ET7 用料講究，比如：

• 車(chē)頂全系標(biāo)配了翻毛皮

• 內(nèi)飾上半圈深色部分采用了 Microfiber纖云材質(zhì)

• 中控臺(tái)中間用的是木飾板

• 內(nèi)飾的下半部分則用的是 NAPPA 真皮 

一名蔚來(lái) ET7 的產(chǎn)品經(jīng)理告訴我們：ET7 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，沒(méi)有很花哨的東西，雖然用了很多高級(jí)的材質(zhì)，但「重精致而非堆砌」。

智能座艙部分，ET7 用了 10.2 寸的 HDR 儀表，中控屏為 AMOLED 屏，和奔馳 S 級(jí)是一樣。

在車(chē)輛后排中央也有一塊小的控制屏，后排乘客可以控制車(chē)上音樂(lè)播放，以及進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)。

車(chē)內(nèi)分割了四個(gè)音區(qū)，蔚來(lái)的車(chē)載人工智能助手 NOMI 可以根據(jù)四個(gè)音區(qū)和用戶進(jìn)行對(duì)話。

ET7 的自動(dòng)駕駛更加值得關(guān)注。

基于 NIO Aquila 超感系統(tǒng)和 NIO Adam 超算平臺(tái)，蔚來(lái)將在 ET7 上實(shí)現(xiàn) NAD（NIO Autonomous Driving）的自研。

ET7 的車(chē)輛頂部搭載的是蔚來(lái) Aquila（天鷹座，代表看得遠(yuǎn)）超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括 3 個(gè)前向傳感器，車(chē)頂中央是 1 顆來(lái)自 Innovusion 激光雷達(dá)。

實(shí)際上，ET7 在業(yè)內(nèi)最早宣布將搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)，只不過(guò)這款車(chē)的量產(chǎn)交付時(shí)間要晚于小鵬 P5，所以錯(cuò)失「全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)」的稱號(hào)。

除了搭載激光雷達(dá)之外，ET7 全車(chē)還搭載了 11 個(gè) 800 萬(wàn)像素高清攝像頭。 

算力方面，ET7 的計(jì)算平臺(tái)采用 4 顆英偉達(dá)的 Orin 芯片，算力達(dá)到 1016 TOPS，稱為 Adam 超算。 

在上述自動(dòng)駕駛硬件支持下，ET7 將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

ET7 將在 2022 年一季度交付。

奔馳 EQS 是基于 EVA 平臺(tái)打造的首款車(chē)型，與過(guò)去奔馳的新能源汽車(chē)不同，它真正開(kāi)啟了奔馳的純電動(dòng)時(shí)代，而不再是「油改電」的漸進(jìn)式變革。

EQS 搭載的是寧德時(shí)代的 811 三元鋰電池，配備 90kWh、108.7kWh 兩種電池包。WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下，EQS 的最大續(xù)航里程可超過(guò) 770 公里。

在 CLTC（China Automotive Test Cycle)工況下續(xù)航里程達(dá) 800 公里。這一續(xù)航水平，可以直接進(jìn)入目前純電動(dòng)車(chē)第一梯隊(duì)。

在動(dòng)力方面，這款車(chē)提供了 245kW 和 385kW 兩個(gè)版本。 

作為開(kāi)啟奔馳純電動(dòng)時(shí)代的重要車(chē)型，EQS 的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也有許多驚艷之筆。

比如，風(fēng)阻系數(shù) 0.20cd，在量產(chǎn)車(chē)中處于領(lǐng)先水平。

前臉采用了奔馳 EQ 家族的全新設(shè)計(jì)，封閉式格柵內(nèi)部點(diǎn)綴了很多小型的「星輝標(biāo)」，與奔馳的車(chē)標(biāo)相映。

稍微有些遺憾的是，在自動(dòng)駕駛功能維度，奔馳似乎慢了一拍。

目前來(lái)看，EQS 同樣會(huì)搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知硬件。

借助這些感知硬件，EQS 將可以實(shí)現(xiàn)更高階的領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車(chē)功能。

EQS 將在 2022 年發(fā)布帶有高級(jí)駕駛輔助功能的版本。

3、自主品牌轉(zhuǎn)型先鋒，極氪 001、智己 L7、上汽 R ES33

智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，自主品牌的轉(zhuǎn)型也交出了答卷，吉利的極氪 001、上汽的智己 L7以及上汽 R 品牌的 ES33。 

即使與外資品牌、造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品力最強(qiáng)的車(chē)型對(duì)陣，這些車(chē)也毫不遜色。 

7 號(hào)館內(nèi)神仙打架，自主品牌一哥絕非看客。

吉利在這屆上海車(chē)展前發(fā)布高端純電品牌極氪，它的首款車(chē)型極氪 001 可堪驚艷。

極氪 001 是基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)打造的首款車(chē)型。 

向前追溯，極氪 001 實(shí)際上是領(lǐng)克 ZERO 概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型。

極氪背后，是吉利汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的故事。

極氪品牌推出，意味著吉利重新梳理了高端智能電動(dòng)化的產(chǎn)品線，未來(lái)領(lǐng)克將主要聚焦發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車(chē)。 

也就是說(shuō)，極氪代表著吉利純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等新技術(shù)的最前沿。 

極氪 001 定位中大型獵裝轎跑，這款車(chē)型的 NEDC 續(xù)航最大 712 公里，最快百公里加速 3.8 秒，在同級(jí)車(chē)中處于第一梯隊(duì)。 

續(xù)航里程也體現(xiàn)了，SEA 純電專屬架構(gòu)對(duì)吉利電動(dòng)化的意義。

由于極氪與領(lǐng)克的復(fù)雜關(guān)系，極氪 001 身上還帶著不少領(lǐng)克上的設(shè)計(jì)元素，比如分體式大燈組、折線狀前包圍、「能量晶體」尾燈等設(shè)計(jì)。 

智能化方面，極氪 001 也進(jìn)行了大膽變革。

14.7 英寸的飛機(jī)艙抬頭顯示（W-HUD）、8.8 英寸的全液晶顯示屏、15.4 英寸的懸浮式中控顯示屏，這些智能座艙硬件一應(yīng)俱全。

極氪 001 標(biāo)配 ZAD 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

它的傳感器硬件包括 15 個(gè)高清攝像頭，其中 7 個(gè)為 800 萬(wàn)像素，1 個(gè) 250m 超長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、12 個(gè)短距超聲波雷達(dá)。

算力方面，采用 2顆24 Tops/10 W 的 Eye Q5H。

基于這套硬件，極氪 001 將首搭 Mobileye 的高階智能駕駛系統(tǒng) SuperVision。

極氪 001 要在 2023 年逐步實(shí)現(xiàn)高速 NOA 或城市 NOA。

加上今年的官方優(yōu)惠政策，極氪 001 目前綜合補(bǔ)貼后售價(jià)相當(dāng)于 26.6 - 34.5 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年三季度正式交付。

最先進(jìn)的造車(chē)架構(gòu)，Mobileye 的智能化技術(shù)，加上傳統(tǒng)車(chē)企吉利的制造功底，是極氪的賣(mài)點(diǎn)。

R 汽車(chē)這次參展的主角是 ES33。

據(jù)上汽 R 汽車(chē)的工作人士透露，R ES33 目前是只是一個(gè)車(chē)型代號(hào)，量產(chǎn)后會(huì)公布名稱。 

上汽 R ES33 大概率將成為上汽第一臺(tái)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)。 

ES33 搭載了上汽自研的高階智駕方案，叫做 PP-CEM，硬件方案包括：

1 顆 Luminar Iris 激光雷達(dá)、2 個(gè) 4D 成像雷達(dá)、6 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，此外車(chē)輛還配有 5G V2X、高精地圖等全套的感知體系。

算力方面，這款車(chē)將搭載了英偉達(dá) Orin 計(jì)算平臺(tái)，算力可以達(dá)到 500 到 1000 TOPS。 

智能座艙方面，ES33 搭載上汽零束「銀河全棧解決方案」。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零束「銀河全棧解決方案」類似于一套樂(lè)高玩具，上汽將其比喻為像玩「汽車(chē)版 Minecraft」一樣，一鍵拖拽、定制個(gè)性化場(chǎng)景與訂閱式軟件服務(wù)。 

日前，ES33 已開(kāi)啟全球盲訂，并將于 2022 年下半年交付。

同樣肩負(fù)上汽轉(zhuǎn)型使命，智己品牌與上汽 R 品牌交相呼應(yīng)。

智己是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴合資成立的公司打造的汽車(chē)品牌。

智己 L7 是智己旗下的首款純電轎車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為 5098、1960、1482mm，軸距 3100mm，整體比蔚來(lái) ET7 略小。

在智能座艙方面，L7 采用 39 英寸一體屏幕，搭載上善若水 IMOS 操作系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛方面，這款車(chē)搭載了英偉達(dá)的 Xavier 計(jì)算平臺(tái)，以及 12 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、高精度 IMU、高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)城市、高速領(lǐng)航駕駛輔助，自動(dòng)泊車(chē)及泊出等功能。

值得注意的是，智己 L7 兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持 2 個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。

待激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己 L7 具備立即升級(jí)激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。

上海車(chē)展期間，智己 L7 的預(yù)售車(chē)型「天使輪版」正式接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)為 40.88 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于 2022 年第一季度交付。 

不難看出，這次車(chē)展上，全球和中國(guó)的主流車(chē)企拿出這7款車(chē)型作為代表作，行業(yè)對(duì)打造「智能純電動(dòng)」車(chē)已經(jīng)沒(méi)有異議。 

在經(jīng)過(guò)前幾年比拼電池續(xù)航、智能座艙的階段后，車(chē)企們正在進(jìn)入爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的階段，誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)了城區(qū)自動(dòng)駕駛，就能在下個(gè)階段掌握足夠的話語(yǔ)權(quán)。 

那么，誰(shuí)能掌控下個(gè)階段的發(fā)展，是早早切入賽道的造車(chē)新勢(shì)力，還是從科技公司跨界造車(chē)的后來(lái)者們，還是根正苗紅的傳統(tǒng)車(chē)企，恐怕要在明年的量產(chǎn)車(chē)交付時(shí)尋找答案了。

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