就在大眾ID系列車(chē)型陸續(xù)發(fā)布之后，豐田的全新純電動(dòng)汽車(chē)，終于要正式亮相了，舞臺(tái)就是本次上海國(guó)際車(chē)展。

豐田和雷克薩斯雙品牌，都將展出首款全新純電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)型，而且是全球首發(fā)。我們從豐田官方拿到的文件，豐田品牌的純電車(chē)型將被命名為“BZ”，類(lèi)似于大眾的ID系列車(chē)型。

我們還從豐田官方的文件看到這款全新純電動(dòng)汽車(chē)更多消息，包括車(chē)型系列代碼“BZ”，將代表“Beyone Zero“，豐田有一個(gè)諧音，而且有意思的翻譯，叫做“別樣自由”，意味著這不會(huì)是一輛普通的電動(dòng)汽車(chē)。

由此也可見(jiàn)豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，不僅僅是口頭上說(shuō)說(shuō)而已，在新車(chē)型之外，一汽豐田和廣汽豐田合計(jì)30萬(wàn)輛產(chǎn)能的兩座工廠，即將在2022年正式投產(chǎn)。

此前，豐田公布了截止到2025年電動(dòng)化車(chē)型550萬(wàn)輛的階段目標(biāo)，其中，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型超過(guò)450萬(wàn)輛，純電動(dòng)和氫燃料燃料電池電池超過(guò)100萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)型將超過(guò)10款。

在豐田全新純電動(dòng)車(chē)型發(fā)布之前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)展開(kāi)了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)充，南北豐田將在2022年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能規(guī)劃，與此同時(shí)如塞納、Harrier，卡羅拉SUV等等全球車(chē)型將悉數(shù)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

在C-HR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX300e之外，廣汽豐田已經(jīng)投產(chǎn)了兩款來(lái)自廣汽自主的純電動(dòng)汽車(chē)iX4和iA5，擁有豐富的電動(dòng)汽車(chē)制造和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。

在特斯拉、蔚來(lái)等新造車(chē)勢(shì)力頗有顛覆汽車(chē)行業(yè)之勢(shì)的這么些年里，傳統(tǒng)車(chē)企幾乎是一片沉默，不管是插電混動(dòng)汽車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)，都似乎活在了過(guò)去，無(wú)力與之一戰(zhàn)。

改變從大眾開(kāi)始，這家全球數(shù)一數(shù)二跨國(guó)車(chē)企，采用了最為激進(jìn)的路線，推出MEB純電專(zhuān)屬平臺(tái)，發(fā)布了ID全系列概念車(chē)型，其中ID.3和ID.4兩款車(chē)型已經(jīng)正式上市，ID.6也即將在上海車(chē)展正式亮相。

作為全球市場(chǎng)擁有最大規(guī)模體量電動(dòng)化車(chē)型的豐田汽車(chē)，不管是油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)足以滿(mǎn)足油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，又或者是看到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不成熟的各種亂象，豐田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，一直都是一副冷眼旁觀的態(tài)度。

全球各地的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，而純電動(dòng)汽車(chē)似乎也迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)，規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和用戶(hù)接受程度，都比以前有了翻天覆地變化。

整合全球電動(dòng)汽車(chē)資源，組建日本電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，豐田的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，即將正式官宣。

不同于大眾在MEB平臺(tái)發(fā)布了全系列概念車(chē)型，擁有直接而具體的車(chē)型和銷(xiāo)量規(guī)劃，豐田的純電動(dòng)汽車(chē)，基于e-TNGA純電平臺(tái)沒(méi)錯(cuò)，但首款車(chē)型的概念車(chē)型也才剛剛亮相。

豐田重回世界銷(xiāo)量第一的寶座，而TNGA平臺(tái)架構(gòu)也讓豐田煥然一新，充滿(mǎn)無(wú)盡的戰(zhàn)斗力，在中國(guó)市場(chǎng)更是以超高的增長(zhǎng)率逆市飄揚(yáng)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不寒而栗。

純電平臺(tái)e-TNGA還是一個(gè)全新的事物，但這個(gè)平臺(tái)將讓豐田可以快速地實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的全面布局，還有與比亞迪的平臺(tái)和技術(shù)合作也將很快揭開(kāi)面紗。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，用戶(hù)最為關(guān)注的內(nèi)容，除了動(dòng)力電池，就是智能化，其中以第一點(diǎn)內(nèi)容尤為重要。

動(dòng)力電池的壽命、安全性、使用便利性等問(wèn)題，是眼下用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最大的阻礙，而豐田的精益生產(chǎn)理念和對(duì)品質(zhì)的極致追求，讓我們對(duì)全新的豐田電動(dòng)汽車(chē)翹首以待。

在首款純電動(dòng)車(chē)型C-HR EV發(fā)布之時(shí)，豐田就承諾電池的壽命和耐久性遠(yuǎn)超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)準(zhǔn)，這是多年油電混動(dòng)電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)積累。

雖然動(dòng)力電池技術(shù)有磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線之爭(zhēng)，面向未來(lái)還有固態(tài)電池、石墨烯電池等等，但更高的能量比、更加高效的充電速度，是每一塊電池不可回避的問(wèn)題。

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田整合日本和全球資源之外，與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪實(shí)現(xiàn)了全面的合作，前者的合作主要是動(dòng)力電池技術(shù)，后者則是涵蓋動(dòng)力電池和整車(chē)平臺(tái)。

不管是特斯拉，還是蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力，又或者是大眾汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和交付的過(guò)程中，都有各種延遲和整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。

對(duì)于豐田將會(huì)公布那種全新的電動(dòng)技術(shù)，究竟在落地之時(shí)會(huì)否有什么變數(shù)，甚至售價(jià)會(huì)有什么驚喜之處，或許要等到2022年才能一一解答了。

雖然豐田是穩(wěn)妥的，整合了萬(wàn)事俱備的全球供應(yīng)鏈，但電動(dòng)智能汽車(chē)畢竟也是全新的事物，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，規(guī)模量級(jí)的純電動(dòng)汽車(chē)也尚屬于首次，一切還得靠事實(shí)說(shuō)話。

我們能夠確定的是，豐田純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是箭在弦上，即將爆發(fā)，而在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)奉行的雙車(chē)戰(zhàn)略，可以快速提升豐田純電動(dòng)汽車(chē)知名度和產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模。

豐田對(duì)品控和成本控制力超強(qiáng)，如果我們確定要買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，豐田即將是躲不開(kāi)的選擇，我們的選擇或許只是在一汽豐田和廣汽豐田之間抉擇。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，大眾燃油車(chē)雖然在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，但在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，除了特斯拉之外，其它所有車(chē)企都站在同一起跑線上。

大眾品牌在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的號(hào)召力不再一葉蔽目，豐田突飛猛進(jìn)的銷(xiāo)量正在逐漸拉高其品牌號(hào)召力。

這一場(chǎng)新時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，豐田和大眾兩大巨頭互不相讓?zhuān)蛟S兩虎相斗，受傷的會(huì)是各位圍觀者。

正如蔚來(lái)李斌說(shuō)過(guò)，不同的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)有不同的使命，有普及規(guī)模量級(jí)的，也有滿(mǎn)足某一特定細(xì)分市場(chǎng)的，希望大家都在各自領(lǐng)域獲得滋潤(rùn)自如吧。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，充滿(mǎn)無(wú)限可能。

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