2020車市真是冰火兩重天再加上過山車，首先是前面有連續(xù)兩年的銷量下跌的陰影，再接著是疫情對市場和生產(chǎn)的雙重打擊，從下半年開始，生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，而銷售市場也迎來了強勢反彈。

據(jù)悉，2020年全球汽車銷量約為7,650萬輛，除中國市場之外，汽車銷量主力的北美、歐洲、日本等國家和地區(qū)都下跌嚴重。

根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量達1,976.3萬輛，同比下降6.3%，這是車市連續(xù)兩年下降后的穩(wěn)步回升，銷量超過了預(yù)期，依舊保持全球產(chǎn)銷量第一，是豐田、大眾、通用等車企的主要市場。

在狹義乘用車細分市場上，轎車市場全年累計銷量925.0萬輛，同比下降8.8%；SUV市場全年累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%；MPV市場全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%；新能源汽車市場全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

在那個充滿魔性的2020年，我們來看看轎車、SUV、MPV和新能源汽車合計12款爆款車型，他們究竟有什么獨特的魅力，讓用戶在這個時刻依舊堅定入手。

一、東風日產(chǎn) 軒逸

軒逸2020年銷量為54.09萬輛，同比增長13.9.%，占東風日產(chǎn)全年銷量121.18萬輛的44.63%。這是中國汽車市場單一車型銷量最多的車型，比轎車市場第二名的新朗逸多了10萬輛，比SUV市場第一的哈弗H6多了18萬輛。

簡單分析軒逸近幾年來為何突飛猛進，不得不說到車市早已少見的“兩代同堂”策略，A級車市場，價格是用戶購買的第一要素。軒逸在換代全新車型之后，將老款車型劃為軒逸經(jīng)典，并且拉低軒逸的入門售價到9.98萬。

雖然逍客和奇駿表現(xiàn)平穩(wěn)，但全新天籟突圍失敗，其它所有車型幾乎全面沒落，在新能源汽車方面也僅有一款軒逸純電，是電動化進展最緩慢的車企。

在跨國車企中，單靠一款車型沖擊銷量的例子并不多見，對于東風日產(chǎn)而言，軒逸的表現(xiàn)不容有失，但軒逸在2021年究竟能守得住多少市場還留待疑問，但東風日產(chǎn)在達成百萬銷量之后或許也就一直這樣了。

二、上汽大眾 新朗逸

新朗逸2020年銷量為44.91萬輛，同比下跌8.5%，占上汽大眾156.8萬輛的28.6%，上汽大眾年度銷量同比下跌高達20.3%，是主流車企下跌幅度之最。

上汽大眾遭受帕薩特事件的影響之下，新朗逸誠然也連著被帶入了坑，能在日系強勢回歸的大背景下，保住難得的第二位也非常難得，是中國汽車市場銷量第二車型。

上汽大眾所經(jīng)歷的困境，雖然源于汽車質(zhì)量本身，但對市場的傲慢，對用戶的怠慢才是其銷量下跌的真因所在。

雖然上汽奧迪項目多少挽回了些許正，面流量，但上汽大眾沉浸在自己的輝煌過去，或許將讓其在2021年面臨更加殘酷的市場考驗。

三、一汽豐田 卡羅拉

卡羅拉2020年銷量為35.71萬輛，同比增長1.8%，占一汽豐田78.75萬輛的45.3%，全球累計銷量第一的卡羅拉，已經(jīng)是一汽豐田多年的唯一銷售主力。

在銳志、皇冠和普拉多等情懷車型相繼停產(chǎn)之后，一汽豐田正式進入通俗化的汽車市場，旗艦轎車亞洲龍的引進帶來了改變，但RAV4榮放的表現(xiàn)依舊落后于其全球表現(xiàn)。

在多家車企相繼放棄三缸發(fā)動機，銷量重新獲得增長的背景下，卡羅拉在1.2T渦輪增壓和1.8L混動發(fā)動機之后，引入了TNGA平臺架構(gòu)的1.5L自吸三缸發(fā)動機。

卡羅拉還推出了1.5L三缸發(fā)動機加手動變速箱的入門級產(chǎn)品，在終端各種優(yōu)惠后可能低于10萬的價格，有望在2021年與軒逸經(jīng)典展開激烈的市場搶奪戰(zhàn)。

軒逸的高速增長不可持續(xù)和新朗逸的低迷，卡羅拉推出1.5L、1.2T和1.8L的低中高三大版本，就是為了在中國市場取得與其全球汽車市場相匹配的位置。

中級轎車市場是競爭最為激烈的汽車細分市場，除了以上三款爆款車型之外 ，大眾寶來、大眾速騰、別克英朗、本田思域、吉利帝豪和豐田雷凌等車型的表現(xiàn)也非常堅挺，銷量同比增長，別克英朗更是增長高達18.8%。

四、廣汽本田 雅閣

雅閣2020年銷量為21.54萬輛，同比下跌1.1%，占廣汽本田80.65萬輛的26.7%，保住了中高級轎車第一的位置，這個業(yè)績對于全系列車型全面發(fā)展的廣汽本田來說，也僅僅是錦上添花。

第十代雅閣上市初期遭遇本田1.5T發(fā)動機的負面消息影響，低價上市，再加上2.0L混動版本的加碼，讓雅閣重回當年首次國產(chǎn)之時的輝煌，一舉超越邁騰、帕薩特和凱美瑞，穩(wěn)坐中高級轎車頭把交椅。

廣汽本田的品牌和低價上市，再加上帕薩特和天籟等對手的自我困境，讓雅閣獲得了充足的發(fā)展機遇，相信這個勢頭在2021年也絲毫不會減弱，能否再奪第一，要看看凱美瑞的表現(xiàn)。

五、廣汽豐田 凱美瑞

凱美瑞2020年銷量為18.53萬輛，同比增長1.4%，占廣汽豐田76.02萬輛的24.3%，雖然銷量以3萬輛之差落后于雅閣，卻在銷售質(zhì)量上登上歷代凱美瑞的巔峰，高配車型占據(jù)主要銷售比例。

第八代凱美瑞是豐田全球架構(gòu)TNGA在中國市場的首款轎車，延續(xù)旗艦和運動雙造型，再加上TNGA 2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力，讓凱美瑞的產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先所有競爭對手。

凱美瑞很快就要迎來全新改款，全液晶儀表屏、懸浮式中控屏和智能系統(tǒng)等全新配置，加量不加價將進一步提升凱美瑞的產(chǎn)品競爭力，與雅閣3萬輛的差距是輕而易舉就能跨過的事情。

中高級轎車市場，是一家車企品牌影響力的集中體現(xiàn)，這個市場的起伏波動也非常明顯，除了邁騰有17.13萬的銷量之外，大眾帕薩特、日產(chǎn)天籟、別克君威、福特蒙迪歐和現(xiàn)代索納塔等車型都表現(xiàn)差勁，也為這幾大品牌的后續(xù)發(fā)展捏一把汗。

六、一汽奧迪 A6 

奧迪A6系列車型在2020年銷量為18.2萬輛，同比大增38.8%，是增長率最高的主流轎車產(chǎn)品。奧迪2020年銷量達726,288輛，同比增長5.4%，是歷史最高銷量紀錄。

2020年奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華品牌的熱銷與市場擔憂形成明顯的反差，除了車企的降價和營銷之外，看來豪華汽車的需求還是大大的有，而且并沒有受到市場環(huán)境的沖擊，而是保持穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

很快，上汽奧迪項目就會正式開花結(jié)果，又多了一家豪華車企來爭奪市場，而電動化時代的來臨，又將給豪華汽車市場帶來什么樣的變化，值得期待。

七、長城汽車 哈弗H6 

哈弗H6 2020年銷量為36.43萬輛，同比增長0.1%，占長城汽車94.21萬輛的38.6%，是SUV市場的銷量冠軍，比第二名的長安CS75多了10萬輛。

專注于SUV市場的哈弗品牌，H6是其絕對主力的車型，多年來在眾多競爭的挑戰(zhàn)中依舊保持第一的寶座，可見其市場影響力之強大。

全新?lián)Q代的哈弗H6煥然一新，再加上多代H6組成的產(chǎn)品矩陣，8萬到15萬的超寬價格區(qū)間，相信將能夯實其SUV市場的領(lǐng)先地位。

究竟哈弗H6有什么魅力讓其風靡中國SUV市場多年，或許不是它有多好，而是它的競爭對手們有多么不給力。

八、長安汽車 CS75 

長安CS75 2020年銷量為26.21萬，同比大增38.9%，占長安汽車88萬輛的29.7%。

SUV市場可以說是自主品牌市場表現(xiàn)的方向標，看看長安CS75的高速增長就可以看到長安汽車整體的發(fā)展。

長安汽車在2020年狹義乘用車市場頗有卷土重來的霸氣，多款全新車型陸續(xù)獲得市場好評。

作為三大汽車央企之一的長安汽車，在自主品牌的發(fā)展可圈可點，也遙遙領(lǐng)先一汽和東風，挽回了國家戰(zhàn)隊的一點點顏面。

九、東風本田 CR-V 

東風本田CR-V 2020年銷量為24.3萬輛，同比增長15.1%，占東風本田82萬輛的29.6%，CR-V成為了跨國車企在中國汽車市場的代表力作。

即便是處于1.5T發(fā)動機事件之中，CR-V的銷量也能在禁售結(jié)束之后迅速反彈；即便是曾處于中國新冠疫情的武漢，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)多月，CR-V年度銷量依舊獲得大幅度的增長，這簡直就是不可撼動的神車地位。

只是，東風本田多年來只有CR-V和思域兩款車型保持長久的良好銷量，更多的新車型幾乎最終都歸于失敗，東風本田還能躺著賺錢多少年，我想這樣的日子和機會不多了。

十、北京奔馳 GLC

北京奔馳GLC 2020年銷量為16.51萬輛，同比增長18.5%，占北京奔馳61.45萬輛的26.8%，是最暢銷的豪華SUV。

作為在豪華電動汽車進展最為迅猛的傳統(tǒng)車企，奔馳會用什么樣的產(chǎn)品展現(xiàn)其汽車鼻祖的悠長歷史，EQC作為傳統(tǒng)豪華車企首款國產(chǎn)的純電動汽車，展現(xiàn)了北京奔馳的速度，也讓人對其未來發(fā)展更加期待。

在北汽現(xiàn)代陷入迷途，北汽自主陷入發(fā)展困境，北京奔馳成為北汽集團的唯一救命稻草，但隨著股比開放即將到來，北汽還能套牢奔馳多久？

要知道在“廣州本田”變?yōu)椤皬V汽本田”，“上海大眾”變成“上汽大眾”之后，唯獨只有“北京奔馳”遲遲沒有變成“北汽奔馳”。

上汽奧迪和華晨寶馬的事件如何在北京奔馳拉開大幕還不得知，但吉利和奔馳已經(jīng)開始在智馬達大張旗鼓搞大事了，“吉利奔馳”還會遠么？

十一、上汽通用 別克GL8

別克GL8 2020年銷量為15.67萬輛，同比增長6.2%，占上汽通用140.66萬輛的11.1%，可以說是MPV市場的唯一代表了。

MPV市場一直以來都是規(guī)模很小的細分市場，在這個細分市場有眾多的國產(chǎn)“面包車”，也有近幾年崛起的豪華商務(wù)MPV傳祺M8，家用的傳祺M6、比亞迪宋MAX和吉利的嘉際等車型。

別克GL8多年來獨孤求敗地壟斷豪華MPV市場多年，產(chǎn)品也越來越老氣橫秋，但這個市場確實也真的找不到別的可替代產(chǎn)品，就連頂著上汽大眾品牌光環(huán)的威然也不頂用。

在豐田進入大規(guī)模產(chǎn)能擴張和新產(chǎn)品導(dǎo)入的新階段，全新塞納很快將在2022年以雙車型來到中國，留給別克GL8高處再出發(fā)的機會只有這一年多的時間了。

扛了這么多年，豐田塞納終于要來了，我們很想說別克GL8再見。

十二、特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3 2020年銷量為13.74萬輛，這是一輛售價達30萬的純電動汽車，而且不依靠網(wǎng)約車等運營市場來拉銷量，究竟是市場和用戶不喜歡電動汽車，還是用戶很難找到一輛喜歡的電動汽車？

在這一年里，上海工廠和國產(chǎn)Model 3 投產(chǎn)讓特斯拉風光無限，隨著產(chǎn)能的增長和Model Y車型的正式投產(chǎn)，或許2021年新能源汽車銷量第一的稱號將易主，但這僅僅是特斯拉內(nèi)部的競爭，無關(guān)他人。

以上就是各個細分市場的12款爆款車型，美好的故事都是相同，悲慘的故事卻有千差萬別的痛苦。

爆款車型之所以爆款，誠然可能是其產(chǎn)品和服務(wù)所養(yǎng)成的強大品牌影響力，但也可能是更加實在的優(yōu)惠價格，又或者是市場營銷做得足夠到位。

當然了，賣得好的車，并不一定代表這款車型有多么的好，或許僅僅因為市場實在沒別的車型可以選擇，或許也有用戶道聽途說入手之后，遭遇各種用車不愉快的小插曲。

買一款爆款車型誠然是選擇困難癥的第一選擇，但滿街清一色的街車似乎也少了那么一絲個性和自我。

買車，爆不爆款并不重要，外觀和內(nèi)飾適合自己的審美觀，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平適合自己的用車觀感，這比別的什么都要重要得多。

買自己的車，別讓爆款車蒙蔽了自己的雪亮眼睛。

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