首先簡單回顧一下，中國乘用車動力總成市場一直以來所面臨的挑戰(zhàn)。需求端自上而下來看，政府的法規(guī)要求日益嚴(yán)苛，新能源補(bǔ)貼逐步退坡，對企業(yè)在油耗和積分上的要求更加明確，未來企業(yè)的合規(guī)成本也將越來越高。其次，從汽車保有量來看，中國單人汽車保有量低于全球其他國家，未來置換和新車的購買需求將長期存在，增長也將從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)增長。再次，從消費(fèi)者層面來看，中國消費(fèi)者更喜歡大型車，推動了SUV市場的增長。車企需要平衡市場多元化的需求，政府合規(guī)性的要求，以及成本、利潤和核心技術(shù)投放等各類要求。因此車企在動力總成方面需要不斷的創(chuàng)新和升級。例如，發(fā)動機(jī)的小型化就能直接幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)油耗的優(yōu)化，同時(shí)，變速箱的開發(fā)也會在重量上進(jìn)行一定的優(yōu)化。更多的車企也對其電動車平臺進(jìn)行了新的開發(fā)。整體而言，企業(yè)在動力總成市場上還是面臨較大的挑戰(zhàn)。

目前發(fā)動機(jī)的市場體量依舊很大，油耗壓力巨大，當(dāng)測試循環(huán)從NEDC轉(zhuǎn)向WLTP之后，新的工況測試要求，對整體車速（包括駕駛工況和動態(tài)的加減速）要求更高，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)在新的工況測試循環(huán)下，油耗會進(jìn)一步惡化。因此，我們也看到發(fā)動機(jī)技術(shù)也在進(jìn)行逐步的更新。傳動以多點(diǎn)電噴為主的自然吸氣發(fā)動機(jī)，在油耗壓力下，未來會更多地被先進(jìn)的多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴的增壓技術(shù)所取代。更加有效的燃燒，增加空氣的壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的熱效率，以及未來混動技術(shù)所推動的阿特金森技術(shù)等，都會得到推廣。只有發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面的推進(jìn)，才能幫助車企從車隊(duì)層面，有效的緩解油耗的壓力。

混動技術(shù)方面，從2018年到2019年，混動車的銷售還是在沿海城市增幅較大，最根本的原因就是限牌。這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括了48V技術(shù)以及強(qiáng)混非插電技術(shù)。整個(gè)新能源市場其核心推動力是政策上的扶持，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源市場的推動力則轉(zhuǎn)向雙積分合規(guī)要求。2020年受新冠肺炎疫情的影響，整體乘用車市場產(chǎn)量受到較大的沖擊，包括終端市場的消費(fèi)需求的低迷情況，原本就比較依賴與政府補(bǔ)貼的新能源市場，其受到的負(fù)面影響更為嚴(yán)重。但我們看到中國很好控制了疫情，在近兩個(gè)月來，整體中國乘用車市場逐步恢復(fù)。車企對于新混動車型的推廣也進(jìn)行了一定的部署。根據(jù)IHS Markit預(yù)測，今年新能源乘用車市場產(chǎn)量預(yù)計(jì)在105萬左右，低于2019年的水平。從長期影響來看，2023年后，除了新能源車外，車企還要使用更多混動技術(shù)滿足合規(guī)的要求。

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