2020 年下半年，新造車進入了尾聲。

不斷有壞消息傳來，前有博郡汽車黃希鳴公開發(fā)函稱「經營困難」，后有拜騰汽車戴雷宣布 7 月 1 日起暫停中國區(qū)運營。

兩年前超過 40 個名字的造車新勢力「天團」，如今大多都只能靠破產再上一把頭條。真正停留在大眾眼球里的，似乎只有蔚來、小鵬、理想和威馬。

最近，零跑汽車公布了六月銷量數(shù)據(jù)：總銷量 879 臺，環(huán)比增長 45％；其中零跑 S01 銷量 181 臺，零跑 T03 銷量 698 臺，這份成績單并不低調。據(jù)零跑汽車工作人員說到，在部分一線城市，T03 6 月份單月銷量已位居同級市場第一。

這不禁讓我們想起下面這張圖：可能是因為輿論攻勢不夠強，零跑汽車前段時間還曾經被網友從新勢力中「除名」。但轉過頭來，零跑汽車已經創(chuàng)造了銷量新高。

所以，這個銷量數(shù)據(jù)好不好？

從絕對數(shù)來看，這個數(shù)字不高，但就新造車而言卻并不差，甚至就 6 月銷量來看，比一些頭部的還要好；更重要的是，T03 目前所有銷量均為 C 端銷量，比起很多 B+C 端銷量一起算的品牌來看，含金量更足。

大概兩年前，我們曾經說零跑汽車是「新造車當中的長跑選手?！?/p>

它的融資額不高，至今 4 輪融資，對外公開的金額約為 36 億元。它的總銷量也不高，第一款車型 S01，最終只賣出 1000 余臺。

進入 2020 年殘酷的新造車淘汰期后，它卻并未倒下。憑借今年上市的第二款車型 T03，加上 S01，創(chuàng)造出全系車型月度、季度銷售新高，甚至在 6 月份進入了頭部陣營。

眾所周知，新造車正在關閉窗口期，零跑汽車是不是拿到了最后一張船票？

是誰在為零跑買單？

車主崛起的時代，用戶是否愿意自發(fā)討論，越來越能顯示一家智能電動車企的輿論熱度。用戶不關心、不在意你，才是最可怕的「冷暴力」。

我們首先看了下微博，發(fā)現(xiàn)零跑的車主們都挺會玩的，用互聯(lián)網術語叫做「參與度非常高」。比如有不少車主都給 T03 換了自己設計的「皮膚」，有少女心，也有設計大牛：

社交網絡的熱度有了，那零跑有沒有搭建自己的輿論場？

我們此前并不算了解零跑汽車的用戶群體，所以第一時間下載了零跑APP。

在深入他們的用戶社區(qū)之后，發(fā)現(xiàn)車主們比我們想象的活躍，有不少都在 APP 里發(fā)表了對 T03 的使用感受，看完一圈之后，有贊揚、有批評、有言辭激烈、也有溫和建議…感受挺真實，也能感覺到車主在乎這輛車。

但無一例外，最新的和最熱門的發(fā)言都會被頂?shù)绞醉摗?/p>

聊到了 APP，那就說一下社交以外的功能。

和幾家頭牌新勢力主打的智能用車類似，零跑手機 APP 也可以實現(xiàn)遠程車輛控制（譬如自動泊車控制）、查詢、空調、行程日志、電池管理等諸多功能。

在此基礎上，零跑 APP 還支持 Siri 語音控制，支持途記分享社交等等，以上細節(jié)，都能看出零跑有用心，對智能有理解。新造車時代要用新邏輯理解造車，船票不知能不能拿到，但零跑汽車的大方向沒有走錯。

T03，A00 級別的 Model 3？

零跑汽車押寶的 A00 級汽車市場，正在 2020 年被重新激活。

之所以說重新激活，是因為 QQ 停產之后，很多人以為國產 A00 級市場就此消亡，但電動最終成了 A00 級市場的新救星。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國純電動汽車銷量前十車型里面，前五位都是純電 A00 級小車，總銷量超過 15 萬輛，超過 2017 年我國純電汽車總銷量 1/3。

可惜，在那個電池電控技術遠未成熟的年代，盲目地造出續(xù)航極短、動力羸弱、安全配置低下的 A00 級電動車，結果就是給電動車招黑。

進入 2020 年，電池系統(tǒng)能量密度、電池成本、綜合電耗都得到了有效解決。整體產品力發(fā)生質變之后，電動 A00 級大有卷土重來之勢。

我們今天文章的主角零跑汽車，恰好將品牌首款走量車型押在了現(xiàn)在看來如火如荼的純電 A00 市場。

6.58-7.58 萬元，這是 T03 的售價區(qū)間，但是價格并非一輛車的全部。

我們來看下幾款車型的基本參數(shù)對比：

結果一目了然，除了價格沒有做到最貴，T03 的大多數(shù)三電指標都做到了同級頂尖——「有我好的沒我便宜，比我便宜的遠不如我好」。

最扎眼的肯定是續(xù)航。

T03 全系 NEDC 續(xù)航為 403 公里，和續(xù)航 120/170 公里，但售價不過三四萬塊的五菱宏光 MINI EV 比有點欺負人，但和價位更高的新寶駿寶駿 E300 系列（NEDC 305 公里）、歐拉白貓（NEDC 360/401 公里）相比，T03 均做到了完勝。

同時，上述車型最長的續(xù)航里程里，零跑 T03 的電機功率還是最高的（55KW）。

用高功率電機跑出長續(xù)航，是不是電池更大？

T03 的 NCM811 電池組容量為 36.5kWh。沒有用同級更大的電池，用了同級功率更高的電機，跑出同級更長的續(xù)航，說明零跑汽車的三電技術值得肯定。

作為造車新勢力 A00 級市場獨苗，T03 值得肯定的不止三電。

首先零跑 T03 的傳感器配置很足，7 萬多的車子配備了 3 攝像頭+1 毫米波雷達+11 超聲波雷達，同時 A 柱的攝像頭還有駕駛員疲勞檢測功能。

其次是同價位極其少有的 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)零跑汽車的消息，這些功能會在隨后更新。

無論是三電硬數(shù)據(jù)，還是智能軟硬件配置，T03 都做到了同級別領先，甚至某些方面是 0 和 1 的質變。相比起零跑汽車相對保守的宣傳力度，堪稱「微型 Model 3」的產品力，也許才是 T03 在部分一線城市拿到月銷同級第一的原因。

如果有一天零跑汽車能活下來，T03 會是最大功臣，但并非唯一的判斷依據(jù)。

36 億花三年，花在哪里？

「36 億夠花 3 年」是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明說過的話。

如果此話當真，那么零跑汽車的資本運用效率可謂達到了新造車的巔峰，和大眾花 80 億歐元打造車機軟件，如今卻了無消息比起來，就更不用說了。

兩年多以來，零跑汽車從來沒有追求過短暫的聲量巔峰。即使是新車發(fā)布會、自建工廠開放參觀，也沒有聽到來自零跑汽車的輿論炸彈，甚至比起某些新勢力鋪天蓋地的輿論攻勢，零跑汽車顯得有些「寒酸」。

事實上，零跑汽車在新能源領域已蟄伏了近 5 年（零跑科技成立于 2015 年 12 月 14 日），且擁有了三電技術全自研的能力。

位于浙江金華新能源小鎮(zhèn)上的零跑汽車 AI 工廠，占地面積達到了 36.7 萬平方米，建設有三電車間及汽車核心部件四大工藝車間，同時采用柔性生產線可實現(xiàn)三平臺多車型部件共線生產，規(guī)劃年產能 25 萬臺，一期年產能 5 萬臺。

去年 11 月我們曾經參觀過零跑汽車工廠，當時的第一印象是「自動化程度挺高的」，譬如焊接主拼線單班只需要兩個人，且 JPH 是 40（每小時 40 臺車）。涂裝車間更是基本全自動。

除了自動化，自研也是零跑汽車金華工廠的另一個特點。

零跑汽車表示三電車間是跟其他工廠最大的一個差別。簡單說，就是零跑汽車自己能干掉電池裝配、電驅裝配和電子裝配的事，完成電池  PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產。

根據(jù)零跑汽車每年一款新車的戰(zhàn)略，在 C 平臺上打造的零跑 C11，也就是零跑汽車首款量產 SUV 車型，將于明年上市；同平臺的 C01 車型將在 2022 年上市。

當然，再精打細算，應該花的還是要花，比如伴隨銷量齊漲的開店速度。

和不少新勢力一樣，零跑汽車也采用“直營+城市合作伙伴”的商業(yè)模式。

其中杭州是率先采用直營模式的城市，目前開業(yè) 4 家門店，其他地區(qū)選擇與主流經銷商伙伴合作。零跑汽車今年的渠道建設目標是鋪設 150 個網點，目前已有 80 余家網點投入使用或在裝修中。

如果幾年之后零跑汽車手握一張造車下半場的船票，那么堅持核心技術自研、堅持工廠自建、嚴格控制擴張速度的資本運作效率，我們認為會是又一個比較重要的原因。

船票不多，且行且珍惜

「新造車能活下來的頂多三家」，類似的論調到了 2020 年愈發(fā)常見。

各種因素交織下，新造車的新十年一開始就被調到了地獄難度。曾經光鮮亮麗的資本寵兒如今只能黯然離場，曾經憧憬詩和遠方的新銳勢力如今深陷破產危機。

即使是一直保持低調造車的零跑汽車，面臨的挑戰(zhàn)也不比別人低。如何在嚴峻的形勢下找到突破口，是每一家車企都要做的功課。那個銷量神車遍地走的年代早已過去，如今市場需要的，是產品力神車，是定位精準的神車。

T03 的出現(xiàn)，為零跑汽車爭取到了機會，希望他們能抓住機會，抓住這一輪新造車的船票。

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