迄今為止，新冠疫情的發(fā)展已超出我們所有人的想像！

目前，疫情形勢依然嚴(yán)峻。在“外防輸入”方面，壓力正與日俱增。三天前，全球新冠肺炎確診病例超過一千萬，而且還在繼續(xù)快速增長，權(quán)威專家預(yù)測，到兩千萬的時間比一千萬要快得多；在“內(nèi)防反彈”方面，壓力依然很大，目前北京新一輪疫情還未結(jié)束，如果未來一周清零，并且不再出現(xiàn)零星病例，按常規(guī)兩個14天之后防控響應(yīng)級別下調(diào)，那也得到8月份的第二個星期；9月份，全國范圍將迎來開學(xué)季，這是一次大考；10月底開始，秋冬交替的流感季又將來臨，屆時倘若再出幾個病例，局部的嚴(yán)控又就不可避免。

張文宏教授在年初疫情初期就曾說過，不排除新冠病毒疫情將跨年?，F(xiàn)在來看，他當(dāng)初最悲觀的預(yù)測成了現(xiàn)在最樂觀的看法。不過，我更相信最近一些國際上專家的判斷：即使有成功的疫苗，新冠疫情在全球結(jié)束也得兩年以后，即2023年前才能結(jié)束。

疫情形勢變化遠(yuǎn)超預(yù)期，所以我們對中國汽車市場走勢的判斷就要發(fā)生大的改變。

如果全球疫情要延至2023年前才能結(jié)束，肯定會對全球經(jīng)濟(jì)與中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。關(guān)于這方面的宏觀分析，一些知名機(jī)構(gòu)和著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家都作出了判斷。在這里，我只從直接影響中國汽車市場的兩個因素來談一談。

一、相當(dāng)一批中小企業(yè)要關(guān)門。實事求是地講，對新冠疫情造成的影響，人們的認(rèn)知是逐步加深的。起初，專家們說，堅持到2月底就可以將病毒憋死，3月中旬大家工作生活就可恢復(fù)正常了。打一個比方，如果真是這樣，疫情的影響就只不過像讓一個正常人獻(xiàn)了200 CC、300 CC的血，因此絕大多數(shù)老板們認(rèn)為這個疫情造成的影響是一時的，春節(jié)多休息一兩周，之后就可以滿血復(fù)活；接著，發(fā)現(xiàn)疫情越來越麻煩，說至少要到了4月底、5月初經(jīng)濟(jì)活動才能基本放開，這時候就好比一個人骨折了，需要休養(yǎng)三個月，但老板們認(rèn)為還是可以堅持的，只當(dāng)上半年不賺錢；后來，黑龍江、吉林一些地方出現(xiàn)了局部疫情，但地方小，影響不大?？墒沁@次北京又來了新一輪疫情，對于很多中小企業(yè)來講，相當(dāng)于上次傷還沒好，又來了一次骨折。

許多中小企業(yè)的老板們終于認(rèn)清了，什么叫“疫情防控常態(tài)化”！所以，接下來大家將看到的是，將會有越來越多的中小企業(yè)被迫關(guān)門。而這些企業(yè)中，一部分是第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)型企業(yè)，另一部分則是外向型企業(yè)。

二、絕大多數(shù)人的收入將降低。在疫情初期，我在文章中曾說過，體制外的人收入受影響大，體制內(nèi)的人收入基本不受影響?，F(xiàn)在看來，如果“疫情防控常態(tài)化”，所有人都將受影響。

對于體制內(nèi)的人來說，一大批中小企業(yè)關(guān)門了，外面撈油水的對象就少了或沒了。對于體制外的中小企業(yè)來講，起初只是減薪、待崗、少量辭退員工，“留得青山在、不怕沒柴燒”，下一步可能是“青山”也留不住了！即使體制內(nèi)的一些國有企業(yè)肩負(fù)社會責(zé)任感，不辭退員工、不降薪，但季度獎、半年獎少了或沒了。估計到今年底發(fā)獎金的時候，所有人都將接受收入下降這個嚴(yán)酷的現(xiàn)實。

這兩個因素接下來將如何影響中國汽車市場？我們可以從左右市場需求端的三個方面分析一下：

一、購買力。毫無疑問，接下來汽車消費的購買力是下降的，因為收入少了。上半年，由于一些政府出臺了一些刺激車市的政策，加上疫情下因個人安全需求產(chǎn)生的強(qiáng)剛需，5月份國內(nèi)乘用車市場反彈了一把。

但從6月份開始，乘用車市場已開始走軟。接下來，隨著一些中小企業(yè)的陸續(xù)關(guān)門，估計乘用車市場這一輪反彈會逐步結(jié)束。

商用車市場今年3月份開始火爆，同比開始連創(chuàng)新高。究其原因，主要是四個因素導(dǎo)致的：一是“老基建”、“新基建”項目快速啟動；二是環(huán)保政策越來越嚴(yán)；三是高速公路一段時間免費；四是一大批失業(yè)的個人買個商用車自謀生路。畢竟，商用車的定位與乘用車不同，商用車是生產(chǎn)資料，是“掙錢的工具”；而乘用車是消費資料，是一個不斷貶值的個“高檔消費品”。商用車買了，剛投入運營，錢還沒賺回來，估計一段時間內(nèi)也不會馬上更新，所以接下來下半年的商用車市場也會逐漸進(jìn)入一個平穩(wěn)期。

二、購買預(yù)期。從北京這次新一輪疫情開始，許多人的購買預(yù)期將會逐漸發(fā)生改變。半年獎金沒拿或少拿了，減下去的月薪也沒如預(yù)期恢復(fù)，于是，實際收入的減少將勝過外面那些鼓舞人心的語言，人們會逐步變得冷靜和謹(jǐn)慎起來。如果接下來再出現(xiàn)某個地方因疫情反復(fù)而嚴(yán)控的情況，那預(yù)期還會變得更差。

三、購買時間。這個基本上不受影響，客觀地講，現(xiàn)在我們政府有關(guān)部門對如何做好疫情防控越來越有經(jīng)驗、越來越精準(zhǔn)。因此，疫情反復(fù)對4S店新車交易影響不大，對人口聚集的二手車市場有些影響，但程度也不會太深。

綜合以上分析，我認(rèn)為，今年中國汽車市場的探底不會結(jié)束，在下降15%、至2200萬輛的基礎(chǔ)上，明年有可能繼續(xù)尋底；而且尋底的時間越長，將來反彈的力度越弱。

如果中國汽車市場真的朝這個方向發(fā)展，中國汽車行業(yè)又將發(fā)生怎樣的變化呢？

第一、相當(dāng)一批企業(yè)將加速出局。最近，“造車新勢力”中的賽麟、拜騰、博郡等之所以接連關(guān)門，關(guān)鍵的一個原因是中國新能源汽車市場遠(yuǎn)不如專家們預(yù)測增長的那么快，而且不僅沒增長，去年還下滑了4%，剛過120萬輛，今年可能90萬輛都不到了！如果市場出現(xiàn)爆發(fā)性增長，大家日子都會好過，該吃肉吃肉，該啃骨頭啃骨頭，吃不上肉、啃不上骨頭至少也有湯喝?，F(xiàn)在不是這個情況，“狼多肉少”，連湯也沒的喝，所以“造車新勢力”倒閉潮還會加速，不少企業(yè)可能新車沒上市就“胎死腹中”了！

至于傳統(tǒng)的燃油車生產(chǎn)企業(yè)，毫無疑問相當(dāng)一批也會被淘汰出局。過去兩年，還有一些地方政府救他們，估計今年也不會救了！

第二、存活下來的汽車企業(yè)將會越長越茁實。在產(chǎn)品、服務(wù)、模式上具有獨特競爭力的企業(yè)將會存活下來。

其中，最重要的是產(chǎn)品。現(xiàn)在市場在下滑，但有的企業(yè)銷量卻在逆勢上揚(yáng)，比如長安汽車，這一輪的新產(chǎn)品，如CS75、歐尚X7、UNI-T出一個火一個，又比如廣汽新能源，新車埃安V等上市后經(jīng)銷商忙不過來，剛上市一年的埃安S又在煥新升級；還有“造車新勢力”中的蔚來、小鵬、理想，在新能源汽車巿場B端需求急劇下滑的形勢下，反而得到越來越多C端私人用戶的認(rèn)可，而這才是中國新能源汽車巿場真正令人鼓舞的好消息！

起步不到16萬的埃安V上市后供不應(yīng)求

我相信，經(jīng)過這一輪市場的洗禮活下來的中國自主品牌，將會逐步與德系、日系品牌靠近，大大拉近與這些汽車強(qiáng)國的差距。

這叫什么呢？就是我們常說的那句話：“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么見彩虹？”

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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