電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，除了大眾、豐田等合資車企還在推出400km續(xù)航的車型，自主品牌的傳統(tǒng)車企和造車新勢力的主流續(xù)航里程都達(dá)到500km。

作為電動(dòng)汽車的積極分子，特斯拉、廣汽新能源、小鵬等車企的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600km區(qū)間，已經(jīng)解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的問題。

續(xù)航焦慮的另一面是充電問題，充電樁作為國家新基建的重點(diǎn)方向，正在快速普及，而充電速度慢的問題，特斯拉和蔚來已經(jīng)提供了解決方案。

不管是寧德時(shí)代的811高能電池、比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池、特斯拉的無鈷電池，還是蔚來的換電模式，在一定程度極大地緩解了電動(dòng)車“電”的問題。

汽車動(dòng)力從燃油改為電力，這只是電動(dòng)汽車最開始的來源，卻不是遠(yuǎn)非終點(diǎn)。

智能電動(dòng)汽車橫空出世，幾乎所有車企都將智能汽車作為未來的發(fā)展方向。

中控智能屏、語音交互系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)和萬物互聯(lián)都是智能汽車幾大特點(diǎn)。

只是，汽車智能化最原始的多功能智能屏，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，偶發(fā)的黑屏、死機(jī)、運(yùn)行不流暢仍然時(shí)有發(fā)生。

就像我們手上的安卓手機(jī)和Windows電腦，在經(jīng)過一年甚至半年的使用之后，數(shù)據(jù)的冗余最終會(huì)拖累整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，并誘發(fā)各種各樣的問題。

智能汽車的中控系統(tǒng)是否會(huì)陷入同樣的惡性循環(huán)，我們不得而知，但基于安卓系統(tǒng)或者Linux系統(tǒng)而來的車載系統(tǒng)，問題的重現(xiàn)或許僅僅是時(shí)間問題。

在此之外，語音交互系統(tǒng)，已經(jīng)能完成開關(guān)車窗、調(diào)整空調(diào)和音量，甚至導(dǎo)航、播放音樂和新聞等等解放駕駛員雙手的操作。

以往的語音操控功能，需要踩準(zhǔn)指令的節(jié)奏，否則也無法實(shí)現(xiàn)操作。

如今語音交互已經(jīng)大大提升了識(shí)別率和一定程度的情景交互，蔚來等車企甚至還配備了一個(gè)實(shí)體化的交互機(jī)器人。

隨著智能汽車的普及，語音交互系統(tǒng)除了標(biāo)準(zhǔn)普通話語境，能否覆蓋粵語、英語等語言環(huán)境，識(shí)別略帶各地方言口音的普通話，對(duì)交互系統(tǒng)來說是一大挑戰(zhàn)。

很久以前安吉星系統(tǒng)人機(jī)對(duì)話的災(zāi)難性事故，似乎還歷歷在目，而這個(gè)問題在今天或許還會(huì)存在。

倘若系統(tǒng)無法識(shí)別粵語和英語，或者聽不懂非標(biāo)準(zhǔn)普通話，這個(gè)標(biāo)榜智能的語音系統(tǒng)對(duì)于某些人群來說就是一個(gè)擺設(shè)，甚至成為駕駛員內(nèi)心的傷痛。

作為智能汽車皇冠上的明珠，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是各大車企最新的營銷熱點(diǎn)。

在剛剛正式商業(yè)化應(yīng)用的初期，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的字眼讓人錯(cuò)以為真的可以完全將駕駛交給汽車。

于是，在行駛的車輛中睡覺，或者沉浸于手機(jī)游戲等等事例就層出不窮。

現(xiàn)在大規(guī)模使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎鍪荓2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而更高一級(jí)別的L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)正式量產(chǎn)上路。

如果說以前的汽車如同扯線木偶一般，由人來控制，眼前這輛搭載了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車，在某些情況下會(huì)按照自己設(shè)定好的邏輯來控制汽車。

高性能中控電腦和高精度傳感器，汽車在很多情況比駕駛員更了解汽車周邊的實(shí)際情況，以至于當(dāng)汽車以最安全的方式逃離危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員可能會(huì)不知所措而心驚肉跳。

如果說人類的心理是一個(gè)黑盒子，那汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于人類來說同樣是一個(gè)黑盒子。

除了關(guān)閉系統(tǒng)，我們能做的或許就是相信汽車足夠智能讓我們擺脫危險(xiǎn)，而且不會(huì)存在故障和誤判。

面對(duì)變幻莫測的天氣、錯(cuò)綜復(fù)雜的路況，以及那些突發(fā)的異常狀況，處于初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要大量的時(shí)間和實(shí)際驗(yàn)證，最終才足以贏得人類的信任。

在此之前，不管是駕駛員過分高估系統(tǒng)的能力，還是人和汽車突發(fā)地?fù)寠Z汽車控制權(quán)，都將帶來極大的安全隱患和道德風(fēng)險(xiǎn)。

智能汽車之所以智能，最大的特點(diǎn)就是能夠通過持續(xù)不斷地升級(jí)，提升性能表現(xiàn)。

曾經(jīng)汽車的升級(jí)無非是更換一個(gè)個(gè)硬件，比如換個(gè)氙氣大燈、換個(gè)多媒體屏，甚至換個(gè)座椅等等。

到如今，不需要更換硬件，僅僅通過軟件的升級(jí)，汽車就能實(shí)現(xiàn)更高的性能、更豐富的功能和更酷炫的界面。

智能汽車升級(jí)離不開OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，只是，不遠(yuǎn)處我們依稀還看見蔚來ES8因?yàn)镺TA升級(jí)滯留長安街而出名的場景。

OTA升級(jí)是智能汽車大力宣傳的賣點(diǎn)之一，但這僅僅是讓汽車升級(jí)成為可能，最終還需要車企讓汽車有內(nèi)容可升級(jí)。

就連最簡單的換個(gè)界面主題，很多車企也無法定期做到，更別說是增加功能和提升性能了。

智能手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入一年一升級(jí)的周期，但愿汽車OTA升級(jí)最終不會(huì)成為了一個(gè)擺設(shè)。

解析一輛汽車，硬件也是各大零部件企業(yè)，再加上自有工廠生產(chǎn)線匯集而成，而汽車智能化就更多地依賴第三方服務(wù)商。

按照目前電動(dòng)智能汽車微弱的銷量規(guī)模，即使想實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的持續(xù)升級(jí)，車企也會(huì)受到成本和第三方響應(yīng)速度的限制，最終導(dǎo)致升級(jí)時(shí)間跨度大，甚至最后不了了之。

汽車電動(dòng)化的修煉已經(jīng)幾近完成，一旦智能電動(dòng)車的用戶越來越多，就會(huì)有越來越多人的更加關(guān)注汽車智能化。

不管是智能系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，還是持續(xù)升級(jí)的預(yù)期，如果不未雨綢繆，提前做好準(zhǔn)備，或許將成為用戶壓倒車企的一記重?fù)簟?/p>

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