國內(nèi)抗擊新冠肺炎疫情最嚴峻的時候，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽、上汽乘用車等企業(yè)紛紛開啟了口罩的生產(chǎn)，他們對工廠車間進行無塵化改造、安裝生產(chǎn)設備，打通供應鏈，為全國的「抗疫斗爭」輸送最緊缺的醫(yī)療物資。

而現(xiàn)在，疫情已經(jīng)在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，現(xiàn)存確診患者人數(shù)接近 40 萬，醫(yī)療物資短缺成為了全球性的問題。

除口罩外，呼吸機這樣的醫(yī)療設備供應也出現(xiàn)了巨大的缺口。

因為新冠病毒對于感染者肺部具有極強的「攻擊性」，當它靶向攻擊患者肺部時，會引發(fā)肺炎和急性呼吸窘迫癥候群等并發(fā)癥，但目前還沒有經(jīng)過臨床驗證的治療方法，因此在治療時病人需要靠呼吸機來維持呼吸，保證體內(nèi)的血氧含量，避免呼吸系統(tǒng)和重要器官衰竭。

呼吸機已成為新冠肺炎患者救治過程中必不可少的設備。

不過，呼吸機不像口罩那樣價格低廉、易于生產(chǎn)，其供應鏈更復雜、生產(chǎn)周期更長且價格昂貴，一般單臺在 2.5~5 萬美元之間，很多醫(yī)院也只有在重癥監(jiān)護室才會配備。

隨著全球新冠肺炎重癥患者數(shù)量驟增，對于呼吸機的需求也一時猛增。產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足需求，呼吸機一機難求。

1、全球呼吸機短缺

在歐洲，一份歐盟內(nèi)部文件顯示，整個歐洲的個人防護設備和其他醫(yī)療設備，尤其是呼吸機的供應令人擔憂，傳統(tǒng)供應鏈只能滿足需求量的大約 10%。

英國的呼吸機缺口預計最高將達到 2 萬臺，英國政府發(fā)布官方聲明，希望國內(nèi)制造商支持呼吸機和零部件生產(chǎn)。

在意大利，呼吸機的嚴重短缺已經(jīng)迫使醫(yī)生忍痛放棄對一部分患者的救治。

據(jù)美國重癥醫(yī)學會估計，美國總共將有 96 萬名患者由于感染新冠病毒而需要使用呼吸機，但美國現(xiàn)在只有大約 17 萬臺這樣的機器。

在這樣的情況下，很多海外國家和機構(gòu)都向疫情形勢好轉(zhuǎn)的中國請求援助，希望中國廠家能夠擴大呼吸機的產(chǎn)能以緩解迫切的需求。

比如特斯拉 CEO 馬斯克就選擇從中國采購了 1255 臺呼吸機運到洛杉磯救急。

同時，「中國所有的呼吸機廠家都已達到了它們的產(chǎn)能極限，全部在忙于應對海外需求?！怪袊t(yī)療器械電商平臺貝登醫(yī)療的供應鏈總監(jiān)吳傳普在接受 21 世紀經(jīng)濟報道的專訪時稱。

面對這樣的窘境，歐美眾多因疫情停產(chǎn)的車企紛紛行動，開始嘗試生產(chǎn)呼吸機，通用、福特、大眾、特斯拉、克萊斯勒都加入了這場提升呼吸機產(chǎn)能的行動中。

各國政府也大力支持，加速這些車企們的生產(chǎn)審批流程。

2、歐美車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機

特斯拉CEO 馬斯克此前對于美國的疫情形勢抱樂觀態(tài)度，還在推特上表示不必過度恐慌。

直到一位特斯拉車主點醒馬斯克，建議他安排工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)極度短缺的呼吸機。

他欣然接受了這一建議，并從技術上肯定了這一轉(zhuǎn)產(chǎn)操作的可行性。

因為特斯拉本身就在生產(chǎn)先進的暖通空調(diào)系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)被搭載在特斯拉的各系車型上；另外，馬斯克的另一家公司 SpaceX 也在生產(chǎn)搭載生命支持系統(tǒng)的航天器。

所以，特斯拉工廠要生產(chǎn)呼吸機并不困難，但需要一段時間的籌備。

為了獲得更多專業(yè)技術支持，馬斯克還找來了知名的醫(yī)療設備公司 Medtronic Plc（美敦力），雙方正在協(xié)商如何利用特斯拉現(xiàn)有的生產(chǎn)線，來改造生產(chǎn)呼吸機。

雙方將率先在特斯拉加州的弗里蒙特工廠生產(chǎn)呼吸機，后續(xù)還會推動其紐約的工廠復工，開啟呼吸機設備的生產(chǎn)。

有不太樂觀的外媒稱，特斯拉和 SpaceX 的工廠要真正投產(chǎn)呼吸機，可能還需要花 8-10 周的時間。不知道馬斯克會不會拿出當時 Model 3 產(chǎn)能地獄時睡工廠的架勢去推動呼吸機投產(chǎn)，畢竟這十萬火急。

通用汽車也加入到了轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的行列，這家底特律汽車巨頭正在與醫(yī)療設備制造商 Ventec Life Systems 合作，準備在其位于印第安納州的零部件工廠生產(chǎn)呼吸機，月產(chǎn)能 1 萬臺，內(nèi)部稱這一項目為「V 計劃」。

但是二者并不會對通用汽車現(xiàn)有的產(chǎn)線進行改造，而是利用多余的工廠空間來搭建呼吸機產(chǎn)線，而且主要的技術仍然由 Ventec 提供，通用汽車會在供應鏈、物流層面對呼吸機生產(chǎn)提供支持。

前不久，通用汽車全球采購副總裁 Shilpan Amin 在給供應商的一封電子郵件中表示，通用已安排采購 95% 的呼吸機所需部件，并正在尋求采購剩余的 37 個必要部件。

據(jù)知情人士透露，這一項目的目標是生產(chǎn)多達 20 萬臺呼吸機。

福特也沒有缺席，這家車企聯(lián)手 3M 和美國汽車工人聯(lián)合會共同打造一款動力空氣凈化呼吸器（PAPR）。

一方面，福特會幫助 3M 提升現(xiàn)有呼吸器的產(chǎn)能；另一方面，福特會采用全新的呼吸器設計，加入自家的零部件，讓呼吸器的性能和使用時間都都得優(yōu)化。

福特還將采用 3D 打印技術定制呼吸器頭罩塑料部件和過濾部件。

除此之外，福特還與通用電氣醫(yī)療（GE Healthcare）達成合作，將為后者擴大簡化版呼吸機的生產(chǎn)提供支持。

視線轉(zhuǎn)到歐洲，作為歐洲疫情的重災區(qū)，當?shù)剀嚻笠苍谛袆印?/p>

意大利豪車品牌法拉利及其母公司 FCA、零部件供應商馬瑞利正與意大利最大的呼吸機生產(chǎn)商 Siare Engineering 展開合作，主要生產(chǎn)呼吸機零部件，必要時也會組裝呼吸機，希望幫助 Siare Engineering 的呼吸機月產(chǎn)量從 150 臺提升到 500 臺。

英國是首個倡導汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的國家，勞斯萊斯、邁凱倫、日產(chǎn)等車企一開始就沒閑著，他們將為呼吸機設計、測試、生產(chǎn)和運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)提供助力。

邁凱輪正在研究如何設計一款簡版的呼吸機并盡快投入使用；日產(chǎn)正在與其他公司合作，以支持現(xiàn)有的呼吸機生產(chǎn)商提高產(chǎn)能。

德國政府也開始要求國內(nèi)汽車制造商考慮生產(chǎn)口罩和呼吸機等醫(yī)療設備。

大眾汽車表示，已組建一個專門工作組，研究如何利用 3D 打印技術來幫助生產(chǎn)呼吸機和其他設備；戴姆勒也正在研究各種方案。

這是一場全球范圍的呼吸機產(chǎn)能大作戰(zhàn)，也是整個汽車行業(yè)為抗擊新冠肺炎疫情組成的統(tǒng)一戰(zhàn)線。

3、車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的優(yōu)勢和門檻

如馬斯克所言，很多車企本身就生產(chǎn)搭載了先進空調(diào)系統(tǒng)的車型，車載空調(diào)系統(tǒng)和呼吸機的很多技術原理和生產(chǎn)材料都是相似的，這為車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機提供了便利。

另一方面，這些車企也已經(jīng)和專業(yè)的呼吸機生產(chǎn)企業(yè)展開了合作，他們也能帶來專業(yè)的生產(chǎn)技術以保障產(chǎn)品質(zhì)量。

而且，多數(shù)車企并不組裝呼吸機，只是生產(chǎn)一部分零部件，同時在供應鏈和物流層面提供支持，起到輔助和支持的作用，目的是幫助專業(yè)呼吸機生產(chǎn)企業(yè)擴大產(chǎn)能、提升產(chǎn)量，為抗擊疫情提供關鍵「彈藥」。

呼吸機/呼吸器的種類很多，以福特轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸器為例，這家車企正在與 3M 等企業(yè)和機構(gòu)合作打造一款全新的動力空氣凈化呼吸器（PAPR）。

兩家企業(yè)首先是尋找一些現(xiàn)成的部件，比如福特 F-150 上用來冷卻座椅的鼓風機、電鉆中使用的便攜式電池組、3M 的 HEPA 空氣過濾材料等等。

福特利用鼓風機把空氣吸入過濾器中，然后將干凈空氣吹入呼吸器頭罩的供氣軟管，驅(qū)動風扇的是 12V 電動工具電池組。所有這些小零件都被裝進了 3D 打印的塑料外殼，固定到一個環(huán)狀金屬條上，這樣就可以穿戴了。

頭罩材質(zhì)使用了簡單的高密度聚乙烯合成紙，軟管則可以從福特的供應鏈或者真空吸塵器行業(yè)獲取。

福特正在考慮在其密西根制造工廠生產(chǎn)這款全新的動力空氣凈化呼吸器，同時還會幫助 3M 將呼吸器產(chǎn)量提升 10 倍。

這么多車企一擁而上轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機，非常提振民眾的信心，但也要考慮其中的現(xiàn)實問題。

與口罩、體溫計等可以很快提高產(chǎn)量的醫(yī)療用品不同，呼吸機的生產(chǎn)具有較高的門檻，這使得迅速擴大生產(chǎn)變得困難。

在這種與患者性命攸關的醫(yī)療產(chǎn)品的制造上，保質(zhì)又要保量，挑戰(zhàn)很大。

在質(zhì)量層面，呼吸機的壓力驅(qū)動系統(tǒng)、過濾器和閥門等任何一個部件發(fā)生故障，整個機器就無法運轉(zhuǎn)；呼吸機控制算法也非常關鍵，需要經(jīng)過不斷優(yōu)化才能達到最佳狀態(tài)。

對于很多車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機采用 3D 打印技術的做法，一位醫(yī)療器械方面的人士表示，呼吸閥用于敏感脆弱的肺部呼吸系統(tǒng)，在材料安全方面很有講究，如果 3D 打印呼吸閥在使用過程中引發(fā)抗菌性弱或表面顆粒脫落等問題，會對威脅患者生命安全。

在效率層面，有數(shù)據(jù)顯示，專業(yè)的醫(yī)療設備制造商生產(chǎn)一臺呼吸機也可能要花費多達 40 天的時間。而車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機，這個周期要多長目前很難評估?，F(xiàn)實情況是，對于很多病患來說，時間就是生命，效率異常重要。

好在，很多國家的政府已經(jīng)為車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的審批開啟了綠燈，這很大程度上會提升車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的效率。民眾依然可以期待這些車企的呼吸機早日下線。

在全球多數(shù)車企停產(chǎn)停工的當下，轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機這樣的緊缺醫(yī)療設備成為了汽車行業(yè)的新使命。

受疫情影響，整個汽車行業(yè)也籠罩在陰霾下，如果這些呼吸機能夠被順利生產(chǎn)出來，也是汽車行業(yè)歷史上一次值得紀念的戰(zhàn)役。

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