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美西時(shí)間1月21日17時(shí)，Cruise在舊金山發(fā)布了全球第一款從零開(kāi)始為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型Cruise Origin。

這款車(chē)型由當(dāng)前超過(guò)1500人的Cruise團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年打造，開(kāi)發(fā)過(guò)程中聯(lián)合了通用、本田兩大全球車(chē)企。

Cruise把這一車(chē)型奉為「汽車(chē)之后的新物種」。

按照Cruise CEO Dan Ammann的說(shuō)法，他們測(cè)算這款車(chē)最終的成本會(huì)是今天純電動(dòng)SUV<SUV的1/2。

如果按舊金山地區(qū)的購(gòu)車(chē)用車(chē)成本計(jì)算，Cruise希望基于這款車(chē)提供的出行服務(wù)，為舊金山的一個(gè)家庭每年最多節(jié)省5000美元的出行開(kāi)支。

1. Cruise Origin基本信息一覽

Cruise Origin的外觀乍看不算驚艷，它與我們此前看到的一些無(wú)人小巴接近，比如豐田e-Palette、百度阿波龍、Nayva以及華人運(yùn)通的純電小巴等等。

最大的差別是，此前大部分的無(wú)人小巴都是20km/h以內(nèi)低速環(huán)境下的小批量量產(chǎn)車(chē)或者概念車(chē)，而Cruise Origin是一款城市環(huán)境下的量產(chǎn)車(chē)。

Cruise沒(méi)有公布這款車(chē)型的具體尺寸。從現(xiàn)場(chǎng)外媒反饋的感受是，這款車(chē)與一輛跨界車(chē)Crossover接近，但因?yàn)樵煨偷年P(guān)系，現(xiàn)場(chǎng)觀感會(huì)更大一些。

作為一款無(wú)人駕駛共享出租車(chē)，Cruise Origin沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)、沒(méi)有剎車(chē)，甚至沒(méi)有后視鏡。

Origin的車(chē)身一周布置了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，車(chē)內(nèi)搭載了計(jì)算單元，計(jì)算單元與電池包相連，兩者共享冷卻系統(tǒng)。

Orgin車(chē)門(mén)采用了滑動(dòng)門(mén)設(shè)計(jì)，這樣乘客上車(chē)的空間比普通車(chē)門(mén)要大3倍，同時(shí)滑動(dòng)車(chē)門(mén)對(duì)于道路上的騎行者更安全。

座艙內(nèi)部，Cruise現(xiàn)在展示的樣車(chē)是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，是2排對(duì)向的座椅。因?yàn)槿サ袅朔较虮P(pán)等結(jié)構(gòu)，乘客落座的空間更大，對(duì)向的座椅設(shè)計(jì)，也釋放了更多的腿部空間。

座艙內(nèi)還有一塊屏幕向乘客顯示行程等信息。

Origin車(chē)門(mén)上的按鍵也進(jìn)行了專門(mén)設(shè)計(jì)，有一顆「準(zhǔn)備出發(fā)」的按鈕，應(yīng)該是乘客坐穩(wěn)之后，按鍵車(chē)輛起步的按鈕。

由于專門(mén)布置了計(jì)算單元的位置，Orgin的后備箱空間得以釋放，能提供給乘客放行李的空間。

2. 自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸與兩大全球車(chē)企合力打造

根據(jù)Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在公司的CTO Kyle Vogt的說(shuō)法：Cruise從2016年，也就是被通用汽車(chē)收購(gòu)以后，就開(kāi)始打造這款車(chē)的原型了。

本田在2018年10月掏了27.5億美元，用于投資Cruise（這一項(xiàng)7.5億美元），與Cruise和通用共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)及車(chē)型，以及與兩家合力在全球部署Cruise的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（后兩項(xiàng)20億美元）。因此2018年以后，本田也加入到了Cruise Origin的開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

最終，通用、本田與Cruise合力縮減了Cruise Origin的開(kāi)發(fā)周期以及開(kāi)發(fā)成本。按Kyle的說(shuō)法，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車(chē)至少需要4年時(shí)間和10億美元左右的資金投入。而Cruise Origin開(kāi)發(fā)了3年就發(fā)布了。

在Cruise Origin的開(kāi)發(fā)中，通用汽車(chē)主要負(fù)責(zé)底盤(pán)與電動(dòng)動(dòng)力總成的部分，Cruise負(fù)責(zé)包括感知、計(jì)算等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及乘客的用戶體驗(yàn)部分，本田負(fù)責(zé)內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)。

Kyle Vogt認(rèn)為，Cruise Origin在整車(chē)開(kāi)發(fā)上最重要的亮點(diǎn)是完全模塊化。車(chē)輛的內(nèi)飾，傳感器和計(jì)算單元等模塊都是可以替換的。

Cruise Origin內(nèi)飾可替換的理念，與豐田e-Palette非常相似，e-Palette也是基于同一個(gè)車(chē)型平臺(tái)，搭配不同內(nèi)飾可以作共享出行、移動(dòng)商店以及移動(dòng)賓館等等。

根據(jù)Cruise自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)總監(jiān)Brendan Hermalyn的說(shuō)法，這一代的自動(dòng)駕駛車(chē)型上，有75%的模塊都是定制的。

Cruise Origin的設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100萬(wàn)英里，這意味著對(duì)于三電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也是巨大的考驗(yàn)。

至于Curise Origin的整車(chē)成本如何下降？

通用在2019年曾經(jīng)公布了年銷售100萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。Cruise CEO Dan Ammann表示，當(dāng)通用能夠年銷售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，Cruise Origin的成本能夠降到今天普通純電SUV的一半左右。

3. Cruise的野望

最后，Cruise的這次發(fā)布沒(méi)有提到Cruise Origin具體的車(chē)輛參數(shù)、量產(chǎn)時(shí)間和投放時(shí)間。

Kyle Vogt表示，當(dāng)Cruise Origin投產(chǎn)的時(shí)候，Cruise會(huì)確保車(chē)輛搭載的軟件在性能、安全性上已經(jīng)超過(guò)普通司機(jī)的能力。

在那之前，Cruise還將進(jìn)行大量的測(cè)試。過(guò)去一年，Cruise單單在舊金山的大街小巷里就跑了超過(guò)100萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?。如無(wú)意外，Cruise Origin第一個(gè)部署的城市應(yīng)該也就是在舊金山。

除了部署車(chē)隊(duì)，Cruise還有一個(gè)動(dòng)作非常值得注意，公司正在建設(shè)大量充電設(shè)施。

目前在舊金山市內(nèi)，超過(guò)40%的快充樁都是Cruise部署的。Dan Ammann在2019年曾經(jīng)講過(guò)，Cruise還有一個(gè)小目標(biāo)，是建成美國(guó)最大的快充網(wǎng)絡(luò)。

Cruise的野心可能比我們想象得要更大。

Cruise Origin，作為一款由超過(guò)1500的團(tuán)隊(duì)來(lái)打造軟件大腦，由通用與本田兩大車(chē)企來(lái)打磨車(chē)身硬件的全球第一款從零開(kāi)始完全為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車(chē)，注定是會(huì)在汽車(chē)科技史上留名的。

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