影響一輛車(chē)駕駛樂(lè)趣有多方面，動(dòng)力性能和底盤(pán)操控是老生常談；但車(chē)身重量往往被忽略，其實(shí)在行家眼里車(chē)重可能是最重要的。

但是新能源PHEV最大的痛點(diǎn)，各大車(chē)廠一直不想提的方面，就是車(chē)重突然被拉升得很高。

影響有多大？普通汽油版大眾帕薩特280TSI裝備1.4T+7DSG車(chē)重為1455kg，但同樣是1.4T+6DSG的PHEV版車(chē)重飚升到1730kg。長(zhǎng)安福特蒙迪歐1561kg，而PHEV版的飆升到1836kg！

一方面車(chē)廠用了非常多的鋁合金材料，換代車(chē)型好不容易才減輕了幾十、一百多公斤。但PHEV加上電池和電動(dòng)機(jī)后，重量卻飆升了300公斤！

這么沉的車(chē)跑直線可能覺(jué)得不出來(lái)，但轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，或者過(guò)起伏路面時(shí)候你就不敢快開(kāi)了，或者說(shuō)開(kāi)快了會(huì)顛得非常不舒服。例如最近我試了一下比亞迪唐，滿電時(shí)百公里加速4.5秒確實(shí)是有點(diǎn)爽，但卻談不上“駕駛樂(lè)趣”。

因?yàn)檫@車(chē)的過(guò)彎和底盤(pán)極限不高，在彎中底盤(pán)變得很“混亂”。懸掛在低速行駛的時(shí)候舒適性還可以的，但在彎里和起伏路面的支撐性就不行。如果沒(méi)有好的操控，在安全角度來(lái)說(shuō)動(dòng)力太強(qiáng)并不是一定好事情。

很多品牌PHEV剎車(chē)時(shí)由于能量回收系統(tǒng)的介入，剎車(chē)變得很不線性。懸掛的表現(xiàn)更明顯，PHEV增加了車(chē)重后，大多數(shù)品牌并沒(méi)有提升懸掛等級(jí)或更好的調(diào)校，所以整體舒適性和運(yùn)動(dòng)性都比純?nèi)加桶孀儾盍恕?/p>

但也有一些例外的車(chē)型，例如我們?cè)囻{過(guò)大眾系PHEV，包括帕薩特PHEV、途觀L PHEV和進(jìn)口的蔚攬GTE，仍然保留了不遜色于燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

顯然它們的MQB平臺(tái)基礎(chǔ)很好，而輕量化的1.4TSI+6DSG變速箱也有不少功勞。例如帕薩特PHEV表現(xiàn)比燃油版的還要舒適，甚至油門(mén)的平順都更佳一些，這款車(chē)百公里加速只有7.8秒。雖然車(chē)重的影響過(guò)彎極限肯定低了。

不過(guò)PHEV的駕駛樂(lè)趣也有好的一方面，就是在非激烈駕駛下，還要保證在電池有充足電量的前提下，它們的動(dòng)力表現(xiàn)一般比同級(jí)燃油車(chē)要好，甚至動(dòng)力輸出更平順。

純內(nèi)燃機(jī)要等動(dòng)力提升，往往要把引擎拉高轉(zhuǎn)，這個(gè)過(guò)程不僅會(huì)帶來(lái)動(dòng)力遲滯，還會(huì)有擾人的噪聲。而PHEV由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，在起步到提速的過(guò)程響應(yīng)非常快，而且NVH表現(xiàn)更佳。這又是PHEV比燃油車(chē)舒適、寧?kù)o的一面。

任何新技術(shù)的出現(xiàn)都有它不成熟的一面，現(xiàn)在的新能源PHEV就是處于這個(gè)階段，更多是為了“應(yīng)試”而快速的產(chǎn)品，特別是自主品牌表現(xiàn)更明顯。但相信很快這些車(chē)廠會(huì)發(fā)現(xiàn)，以后再不拿出有誠(chéng)意的產(chǎn)品，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)賬了。

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