上周末，2018 China GT中國超級跑車錦標賽年度收官之戰(zhàn)在上海國際賽車場打響，China GT作為國內(nèi)最高等級的GT賽事，代表了國內(nèi)GT賽車的最高水準。而在這樣一個超跑云集的賽場上，擔當本次賽事領航車的全球首款純電動GT超跑——ARCFOX-7似乎成為了賽道上一道“別樣”的靚麗風景，引起了許多汽車愛好者及各大媒體的關注。

這款全球首款純電動GT超跑ARCFOX-7是什么來歷？

說到ARCFOX可能有些車友會不太耳熟，但說到北汽新能源大家肯定不會陌生，那么，這二者又有什么關系呢？

實際上，ARCFOX與北汽新能源旗下的BJEV一樣，同樣是隸屬于北汽新能源一個子品牌。

二者之間的定位又有什么不同呢？

首先，我們從品牌名字來講，ARCFOX品牌名由兩部分構成，“Arc”原意來自Arctic（北極），象征著極致世界，代表不可能之境，凸顯純粹、罕有、本真的表達；“Fox”意思就是狐貍，狐貍的聰明、機敏、果敢引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索、富有審美的品牌特點。所以由此我們可以看出，ARCFOX品牌將打造更注重科技智能化、年輕化、樂趣化和更具有時尚設計的高端產(chǎn)品，與BJEV 主要負責的 EX、EV、EU 系列國民精品車形成差異化布局。

能擔得起領航車的重任，背后有何實力？

到目前為止，ARCFOX 已經(jīng)在中國、西班牙、德國、意大利、美國和日本等多國設立了多個研發(fā)基地，涵蓋了智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)等多種前沿技術領域的開發(fā)，為該車的設計制造打下了堅實的基礎。

而ARCFOX-7車型，就是由北汽新能源旗下西班牙巴塞羅那高性能車型設計和研發(fā)中心主導打造而成。整車的調(diào)教也是由北汽新能源巴薩羅那研發(fā)中心與著名前F1車手Adrián Campos創(chuàng)辦的Campos Racing公司合作完成。其中的項目負責人CHUS SANCHEZ擁有著26年左右的賽車制造經(jīng)驗。此外，在設計、電驅(qū)、工程等各方面的工程設計師，也皆有多年的賽車造車經(jīng)驗。ARCFOX正是通過這些頂尖的技術與人才，將高性能的賽車基因融入造車與設計當中，才打造出了可以真正對標世界頂級超跑的首款純電動GT超跑。

作為全球首款純電動GT超跑，它有什么亮點？

“無邊界”設計

首先從設計上來說，ARCFOX-7的外觀很具有劃時代風格?！盁o邊界設計”理念讓ARCFOX-7呈現(xiàn)出極富未來科技感的時尚美學造型，個性鮮明的線條勾勒出優(yōu)雅唯美的車身，極具視覺沖擊力，尤其是它帥氣的剪刀門和充滿科幻色彩的蔚藍飄帶，更是恰到好處地展現(xiàn)了其電動超跑的獨特魅力。賽場上，這樣科幻前衛(wèi)的外觀吸盡了觀眾的眼球。

在細節(jié)之處，該車還用高清攝像頭取代了傳統(tǒng)的后視鏡，改為車內(nèi)影像顯示。在門把手處還融入了指紋識別系統(tǒng)，只需在車門位置用手指輕點即可打開或鎖閉車門。這些設計細節(jié)，同樣證明了該車在科技化、智能化方面的注重。

“碳包圍”內(nèi)飾設計

ARCFOX 7的內(nèi)飾部分同樣采用全碳設計，與外觀一樣，展現(xiàn)出科幻前衛(wèi)的設計風格。深色駕駛艙內(nèi)，觸手可及的碳纖維內(nèi)飾全副武裝，不僅激起駕駛者的操控欲，還體現(xiàn)了該車對極致輕量化的不懈追求。

車內(nèi)依然保持了賽車化的設計，類似于FE賽車風格的方向盤、桶式賽車座椅、四點式安全帶，為車內(nèi)營造出專業(yè)賽車的駕艙氛圍。中控臺應用家族式三聯(lián)屏式設計，搭配碳纖維包裹，在保證簡約風格的同時，看起來也更具科幻感。

基礎源于動力

速度，是一部超跑帶給大家最直觀的的感受，擁有良好的動力性能一定程度上意味著可以給駕駛者良好的駕駛體驗。這也是諸多賽車廠商注重對動力系統(tǒng)加大資金投入的原因所在。

相比傳統(tǒng)燃油跑車，電機驅(qū)動的輸出特性讓 ARCFOX-7在加速性能上擁有得天獨厚的優(yōu)勢，加上三電機系統(tǒng)（驅(qū)動系統(tǒng)由一個前電機和兩個后軸電機構成）與全時四驅(qū)驅(qū)動的鼎力相助，讓它在動力方面達到了612馬力的最大輸出功率和1050牛米的峰值扭矩，百公里加速僅2.9秒。這樣驚人的成績，讓其即便面對蘭博基尼、法拉利這樣的世界頂級超跑，加速表現(xiàn)也是毫不遜色。

作為純電動超跑，強大的動力系統(tǒng)離不開高容量電池組的支持。據(jù)了解，ARCFOX-7的電池包設計理念源自現(xiàn)代航空的科技成果，采用全碳+蜂窩鋁的正六角形的結(jié)構和熱壓成型技術，可保證電池包在散熱的同時不會引起框架主體變形，并且內(nèi)部空間的利用率也更精密，因此可以讓電池包在可以效節(jié)省底盤空間的情況下達到了66kWh的高容量。

在電池組內(nèi)，ARCFOX-7還配備了低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動力和耐力。同時，這一系統(tǒng)還與熱管理系統(tǒng)相輔相成，使電池、電子設備和電動機在最佳的狀態(tài)下工作，從而實現(xiàn)了420公里的高里程續(xù)航。此外，ARCFOX-7還提供快速充電技術，在45分鐘內(nèi)即可將電池電量充滿。

專業(yè)與舒適并存的賽車底盤

在底盤設計方面，ARCFOX-7運用了專業(yè)的賽車底盤結(jié)構，為雙叉臂前懸架和多連桿后懸架結(jié)構，呈橫向布局，并搭配推桿式避震器。這種布局最大的好處在于通過力的轉(zhuǎn)移，可以使力進行分解，從而讓車輛在高速彎的時候可以給予更好的剛性支撐，在低速彎的時候能更加柔順，讓車身在任何情況下都能保持一個良好的姿態(tài)。

賽道動態(tài)體驗如何？

在本次China GT中國超級跑車錦標賽的收官之地——上海國際賽車場，我還有幸對ARCFOX-7進行了簡單的賽道試乘體驗，而駕駛員則是巴塞羅那的專業(yè)賽車手，這樣的安排，不僅能讓該車在賽道上發(fā)揮得淋漓盡致，同時也能讓我對該車有更深的了解。

初入賽道，相比傳統(tǒng)超跑，給我最大的不同便是聽覺上的感受了。由于純電動的原因，坐進車內(nèi)感覺不到傳統(tǒng)超跑的那種強烈的排氣聲與發(fā)動機的轟鳴聲。但隨著賽車手的一腳電門，只聽見耳邊一陣電流聲呼嘯而過，緊接著大腦頓時間一片空白，等“醒來”已是前方的第一個彎道。我生怕被甩出去，便手忙腳亂的去找把手，不等找到，便感覺體內(nèi)腎上腺激素一陣涌出，車輛幾乎以45°角滑翔過彎，而我并沒有因為沒抓到把手而被“甩飛”，而是被那個四點式安全帶牢牢的“摁”在這個桶式座椅上，幾乎沒有晃動。

過彎后，車手再次加速，整個加速過程中十分順暢，沒有傳統(tǒng)車那種換擋頓挫感。車手越開越興奮，更多的“手段”開始在賽道上實施，但整車的表現(xiàn)依舊十分“從容”，并沒有出現(xiàn)車身不穩(wěn)或懸架支撐不夠等狀況，由此可見該車的極限還是非常大的。不過總得來說，本次試乘還是很刺激的，如果有機會我更想體驗一下開起來有多刺激。

這款ARCFOX-7的意義何在？

可能有的車友會問，這一款千萬級別純電動跑車，無論是調(diào)校風格還是所用避震、懸架、內(nèi)飾和座椅都在為賽道考慮，造它的意義何在呀？

首先，據(jù)了解，廠家還計劃推出這款ARCFOX-7的第二代車型，二代車型將會推出賽道版和街道版兩種車型，而ARCFOX正式會以歷經(jīng)賽道考驗、“生于賽道”的頂尖設計和技術，應用于未來“馳騁街道”的量產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)與更新，從而為消費者提供“生于賽道”而“馳騁街道”的極致產(chǎn)品體驗。

不過在我看來，它更深的意義不止于此！

近年來，隨著中國政府明確表示以發(fā)展新能源技術、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈作為重要的改革方向，新能源汽車的發(fā)展迅速崛起，智能化、互聯(lián)化、年輕化、高端化的產(chǎn)品趨勢也是愈發(fā)明顯，再加上近兩年國內(nèi)上汽集團、比亞迪等各大車企的激烈競爭與新興造車企業(yè)的不斷涌入，雖說北汽新能源旗下的BJEV系列車型已有十分不錯的口碑與銷量，但“居安思危”是一個成熟的企業(yè)必須要有的，北汽新能源亦是如此。

“ARCFOX”品牌的設立，就是要提前布局中高端電動汽車市場，為中國電動汽車市場發(fā)展開拓全新局面，同時也為以后智能化、互聯(lián)化、年輕化、高端化等產(chǎn)品技術及經(jīng)驗方面，打下堅實基礎。

總結(jié)：火熱的新能源市場背后，必定有著激烈的市場競爭，而通過激烈的市場競爭，必然會有領軍品牌向上崛起。在ARCFOX的身上，讓我看到了這種可能性。所以，不得不說北汽新能源很有戰(zhàn)略眼光，在鞏固原有市場優(yōu)勢同時，還主動出擊開發(fā)全新的高端市場。這不僅體現(xiàn)出北汽新能源這種敢于創(chuàng)造、敢于探索的“性格”，同時也彰顯了北汽新能源對品牌“更高愿景”的追求。

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