這些天特斯拉的新聞可以說是鋪天蓋地，同時還受到了各車企和電動車愛好者們的關(guān)注。據(jù)特斯拉官方透露，Roadster將推出兩種版本車型，并已開始接受預(yù)訂，訂金為133-165.9萬元，不過該車需要等到2020年才能正式投產(chǎn)，交付中國客戶可能會進一步向后推遲。

除此之外，特斯拉還發(fā)布一款8級重卡Semi，新車在無裝載條件下0-60英里/小時加速時間為5s，卡車預(yù)售價為（僅限美國地區(qū)）15-18萬美元，約合人民幣99-118萬元，并配備增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)。

兩臺車加在一起，引來大家不少關(guān)注。

在發(fā)布會上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克用一如既往的簡潔發(fā)布了全新電動卡車Semi，就在他與臺下觀眾握手，所有人都認(rèn)為發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束時，一輛紅色跑車開上了臺，發(fā)布會從而繼續(xù)進行，視線轉(zhuǎn)向這臺新款Roadster電動超跑。今天我們先從大家更為關(guān)注的Roadster入手，看看這兩臺車。

特斯拉Roadster是一款怎樣的車？

我們不妨先來看看這款車的信息：

1、本次推出的Roadster實為第二代車型，是全新一代的Roadster，不是我們印象中的那個Roadster；

2、Roadster是一款雙門四座敞篷跑車；

3、外觀采用特斯拉最新家族化設(shè)計語言，整體造型十分動感和拉風(fēng)；

4、動力方面，新車0-96km/h加速時間為1.9s，0-160km/h加速時間為4.2s，0-400m加速時間為8.9s，極速400km/h，官方稱該車最大續(xù)航里程約為992km。

就當(dāng)大家還沉浸在新鮮勁兒時，這臺車已經(jīng)能在中國官網(wǎng)上進行預(yù)定了，此次共推出兩個型號，Roadster訂金133萬元，F(xiàn)ounders Series Roadster訂金165.9萬元。

我們要知道，在無法突破輪胎極限的情況下，目前Model S P100D百公里加速2.7s已是無限接近極限，最快的汽油跑車2017款布加迪Chiron百公里加速也就是2.6s上下，而Roadster卻只需1.9s。Roadster不僅擁有超乎想象的性能，還擁有將近1000km的續(xù)航里程，可謂兩者兼而有之，大大提高了整車競爭力。

然而，1.9s的百公里加速時間雖然已經(jīng)無比驚艷，但特斯拉似乎并不滿足于此。特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上表示，1.9s百公里加速其實只是Roadster的“基本款”，未來還會推出所謂的Special Option Package套件，我們或許可以理解為Roadster的“高配”。雖然現(xiàn)在還不知道加了選裝包的Roadster到底能跑多快，但它似乎已經(jīng)把汽油車甩在了身后。

特斯拉Semi又是一款怎樣的卡車？

我們依然先來看看這款車的信息：

1、Semi外觀設(shè)計延續(xù)了特斯拉轎車的風(fēng)格，整體造型極具未來感；

2、駕駛室采用中置設(shè)計，車內(nèi)沒有儀表，所有信息都通過兩側(cè)的大尺寸液晶顯示屏來展示，集成車輛控制、導(dǎo)航、影音娛樂、駕駛輔助等多項功能；

3、Semi未來提供兩種續(xù)航里程版本，分別為300英里（約480km）和500英里（約800km），并搭載4個電機，在快充模式下，可在30分鐘時間內(nèi)充至400英里（約643km），空載狀態(tài)下百公里加速時間僅為5s；

4、標(biāo)配增強型Autopilot系統(tǒng)，在長途駕駛中可自主保持甚至變換車道；

5、單車行駛時，Semi每英里使用成本比傳統(tǒng)柴油車低0.3美金左右；

6、新車將在2019年投產(chǎn)。

伊隆·馬斯克在發(fā)布會上表示，特斯拉的產(chǎn)品從來都不便宜，如果這是一款“虧本兒”的車，那就完全沒有必要制造出來。經(jīng)過特斯拉的核算，傳統(tǒng)重卡的使用成本是1.51美元/英里，而特斯拉Semi是1.26美元/英里，Semi每英里的使用成本比傳統(tǒng)柴油車低0.3美金左右，但這還不是最省錢的模式。

在車輛行駛途中，依靠強大的電子輔助設(shè)備，Semi可以實現(xiàn)跟隨模式，三車編隊時，只需第一輛車中由人類司機駕駛，后面兩臺車可自動跟隨行駛，大大減小運營成本。

總體來說，Semi是一臺極具科幻色彩的卡車，與我們印象中的卡車完全不同，按照馬斯克的說法，兩年后它就可實現(xiàn)投產(chǎn)，希望這次它可以按時出現(xiàn)。

Roadster和Semi背后隱藏了什么？

網(wǎng)上有很多對于這兩款車的質(zhì)疑，包括動力電池如何兼顧續(xù)航里程和動力性能，車重與安全性的平衡，美國范圍內(nèi)的超充站數(shù)量過少無法滿足需求等等問題，但特斯拉為什么還要推出這兩款車呢？

原因或在于特斯拉需要不斷推出新車型給投資人信心，從而繼續(xù)向特斯拉投資，從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在7年，特斯拉僅有兩個季度盈利，大部分時間都在燒投資人的錢。

卡車 2019 年開始量產(chǎn)，跑車 2020 年開始量產(chǎn)，說白了都是期貨。而伊隆·馬斯克現(xiàn)在給出眾多數(shù)據(jù)參數(shù)，在某種程度上說是建立在這幾年動力電池技術(shù)和電機技術(shù)發(fā)展之上，否則很難達到，實在不行還可以跳票，反正又不是第一次了，畢竟 Model 3 產(chǎn)量問題搞得大家對特斯拉的信心已經(jīng)開始動搖了。

但無論怎么說，特斯拉每次推出新產(chǎn)品時，都會給整個社會產(chǎn)生的較大價值，為行業(yè)樹立一種風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在只能寄希望于特斯拉這次不要跳票，按計劃推出。

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