挑戰(zhàn)-15℃，向崇禮出發(fā)

低溫對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。前兩年，由于冬季續(xù)航里程大打折扣，各界對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑之聲不絕于耳。這個(gè)問(wèn)題是由電池的性質(zhì)所決定的，無(wú)法完全杜絕，但是利用技術(shù)手段，可以逐漸改善。2016年上市的幾款主流電動(dòng)汽車在品質(zhì)上有著很大的提升，到了冬季，它們是否能夠延續(xù)良好的表現(xiàn)呢？

在前不久，我們駕駛騰勢(shì)挑戰(zhàn)了電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航，成績(jī)還不錯(cuò)。不過(guò)測(cè)試時(shí)值11月底，氣溫還不是很低，挑戰(zhàn)的難度較小，所以我們一直在醞釀再做一次測(cè)試。進(jìn)入12月，氣溫逐漸下降，在將與北京合辦2022年冬奧會(huì)的滑雪勝地張家口市崇禮縣，最低氣溫已經(jīng)降到了-15℃左右。-15℃基本上就是北京城區(qū)在一年之中能達(dá)到了最低溫度了，在這一溫度下測(cè)試電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，對(duì)北京地區(qū)的消費(fèi)者非常有參考價(jià)值。于是我們馬上行動(dòng)起來(lái)，找來(lái)3款具有代表意義的電動(dòng)汽車，進(jìn)行了一次崇禮之旅。這3款測(cè)試車輛分別是北汽新能源EU260、比亞迪秦EV300，以及江淮iEV5。

按照工信部給出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來(lái)看，秦EV300的續(xù)航里程最長(zhǎng)，EU260次之，iEV5第三。但是到了崇禮低至-10℃的壞境中，形勢(shì)是否會(huì)發(fā)生變化呢？

北汽新能源、比亞迪、江淮是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上最具代表性的3個(gè)品牌，它們的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品線豐富程度都處于較高的水平，銷量也位居市場(chǎng)前列。

北汽新能源EU260和比亞迪秦EV300都是今年上市的新車型，它們的續(xù)航里程均達(dá)到了250km以上，基本解決了里程焦慮的問(wèn)題，同時(shí)在各項(xiàng)品質(zhì)上也有了全面的提升。

江淮今年受電池新政策的影響很大，主推車型iEV6S由于搭載了韓國(guó)三星的電池，遲遲無(wú)法獲得補(bǔ)貼，所以生產(chǎn)銷售也陷入了停滯。我們只能退而求其次，找來(lái)了2015年上市的江淮iEV5車型，它的各項(xiàng)指標(biāo)都落后于EU260和秦EV300，但勝在價(jià)格實(shí)惠。通過(guò)iEV5與其他兩款車型的對(duì)比，我們將能夠看到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車是否有所進(jìn)步。

比亞迪秦EV300的電池容量是三輛車中最大的，達(dá)到了47.5kWh。在老司機(jī)看來(lái)，電池就是續(xù)航的保障，在長(zhǎng)途出行的時(shí)候，按電池容量來(lái)選車是最簡(jiǎn)單的辦法。

北汽新能源EU260和秦EV300一樣是今年的上市的新車型。它的電池容量略低于秦EV300，為41.4kWh。又又表示，EU260的電池雖然小了一點(diǎn)點(diǎn)，但車重較輕，實(shí)際續(xù)航里程不見(jiàn)得比秦EV300差。

江淮iEV5車型相對(duì)較老，電池容量?jī)H有23kWh，不到秦EV300的一半。雖然憑借較低的能耗，它的續(xù)航里程也能達(dá)到200km，但跑長(zhǎng)途還是不太讓人放心。常旭給自己定下的目標(biāo)是順利跑完全程。

我們的目的地是張家口崇禮縣，全程231km。崇禮的海拔比北京高了1000m以上，去程時(shí)能耗會(huì)顯著增加。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，我們中途選擇在京藏高速上的下花園服務(wù)區(qū)充一次電。

我們?cè)诔霭l(fā)點(diǎn)北京海淀劇院充電站將3輛車的電量補(bǔ)滿，空調(diào)統(tǒng)一開(kāi)啟，隨即編隊(duì)出發(fā)。一路上我們基本都是跟隨車流或者壓著限速行駛，并沒(méi)有為了提升續(xù)航里程而放慢車速。

除了續(xù)航里程不俗，比亞迪秦EV300的動(dòng)力也很充沛，它所搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到了160kW。

北汽新能源EU260的各方面比較均衡，動(dòng)力續(xù)航都不錯(cuò)。另外，它采用了e-Motion Drive超級(jí)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提高了充電效率和速度，同時(shí)延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

江淮一直以來(lái)的策略是用較小的車身、較輕的重量、較弱的動(dòng)力來(lái)降低百公里耗電量，這樣一來(lái)，利用不大的電池就能實(shí)現(xiàn)可觀的續(xù)航里程。優(yōu)點(diǎn)是可以有效降低成本，缺點(diǎn)是駕乘感受比較一般。

iEV5中途退出，EU260成績(jī)不俗

持續(xù)的爬坡和較低的氣溫給續(xù)航里程造成了較大的影響，江淮iEV5率先沒(méi)電了，在充電時(shí)，又遇上了兼容性的問(wèn)題，只能退出測(cè)試。北汽新能源EU260表現(xiàn)不俗，到達(dá)下花園服務(wù)區(qū)時(shí)，剩余電量和續(xù)航里程都要高于比亞迪秦EV300。

在城市路況中，車輛的行駛速度很慢，耗電量較低，iEV5的續(xù)航里程會(huì)比較長(zhǎng)。但是到了高速上，速度超過(guò)90km/h，耗電量會(huì)增加很多，iEV5電池容量小的劣勢(shì)一下子就顯現(xiàn)出來(lái)了。

我們?cè)?jì)劃在下花園服務(wù)區(qū)停下充電，但是才開(kāi)到官?gòu)d服務(wù)區(qū)，常旭就告訴我們iEV5的續(xù)航里程只剩下43km，得充電了。

看到常旭的車?yán)m(xù)航里程這么短，小伙伴們都對(duì)他給予了深（wu）切（qing）的關(guān)（chao）懷（feng）。

雪上加霜的是，這臺(tái)iEV5與新建的高速公路充電樁有著兼容性的問(wèn)題，數(shù)次嘗試都以充電啟動(dòng)失敗告終。

無(wú)奈之下，常旭只好拿出手機(jī)尋找周邊縣城里的充電樁。幸運(yùn)的是，現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張得非?？?，在距離官?gòu)d服務(wù)區(qū)不遠(yuǎn)的懷來(lái)縣，就有不少由特來(lái)電建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電樁。

懷來(lái)縣的充電樁以慢充為主，在僅有的幾個(gè)快充樁上，iEV5的充電電流居然只有10A，充滿電需要6個(gè)小時(shí)以上。為了不影響行程，我們決定把iEV5停在懷來(lái)縣，回程的時(shí)候再取車。

iEV5的提前退出，讓常旭一下沒(méi)了座駕，只好搭又又和老司機(jī)的車。EU260車內(nèi)的科技元素很多，讓常旭很欣賞。9寸的觸摸屏頗有特斯拉的風(fēng)格，i-link智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)帶來(lái)了不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)。

秦EV300的配置最為豐富，舒適性很不錯(cuò)，不過(guò)它也是三款車?yán)飪r(jià)格最貴的。

經(jīng)過(guò)了這段小插曲之后，EU260和秦EV300順利抵達(dá)了下花園服務(wù)區(qū)。讓老司機(jī)大跌眼鏡的是，EU260的剩余電量和續(xù)航里程竟然都要大于秦EV300。

從北京市的海淀劇院到下花園服務(wù)區(qū)，行駛了134km之后，秦EV300的儀表顯示電池電量剩余24%，續(xù)航里程剩余72km。

EU260的電池電量剩余33%，續(xù)航里程剩余83km。

不過(guò)，我們發(fā)現(xiàn)又又在中途關(guān)閉的EU260上的空調(diào)，這為她節(jié)省了一些電量。為了公平起見(jiàn)，在后面的計(jì)算當(dāng)中，我們將扣掉EU260電量的5%作為空調(diào)耗電。

續(xù)航測(cè)試小結(jié)：

在從北京市海淀劇院到下花園服務(wù)區(qū)這段行程中，比亞迪秦EV300行駛了134km，消耗電量76%。可以推算出，電量耗盡時(shí)它可以行駛176.3km，只能達(dá)到標(biāo)稱300km續(xù)航里程的58.8%。

北汽新能源EU260行駛了134km，消耗電量72%?？梢酝扑愠?，電量耗盡時(shí)它可以行駛186.1km，可以達(dá)到標(biāo)稱260km續(xù)航里程的71.6%。

從這幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，EU260的續(xù)航表現(xiàn)要比秦EV300好很多。據(jù)我們分析，溫度的影響是一個(gè)方面，但最主要原因是秦EV300的重量太大，在爬坡過(guò)程中耗電量會(huì)急劇增加。為了數(shù)據(jù)的公平，我們?cè)趶某缍Y返回北京時(shí)還會(huì)做一次續(xù)航測(cè)試。

不俗的低溫續(xù)航表現(xiàn)讓常旭對(duì)北汽新能源的e-Motion Drive系統(tǒng)信心大增。在充電測(cè)試中，常旭果斷下注EU260能夠在充電速度上勝過(guò)秦EV300。

在充電的初始階段，EU260的電流提升更快一些，1分鐘以內(nèi)就達(dá)到了85A；而秦EV300的電流在2分鐘的時(shí)候依然只有18A。不過(guò)，從整個(gè)充電過(guò)程來(lái)看，秦EV300的充電電壓更高，充電速度更快。

低溫不插電：EU260和秦EV的比拼

隨著江淮iEV5的退出，三國(guó)演義變成了楚漢爭(zhēng)霸。北汽新能源EU260在第一天的續(xù)航比拼中略勝一籌，秦EV300自然是不服氣的。第二天，這兩臺(tái)車計(jì)劃從-13℃的崇禮出發(fā)，中途不充電開(kāi)到北京，它們能完成這個(gè)艱巨的任務(wù)嗎?

崇禮緯度較高，冬季日照時(shí)間短，我們到達(dá)的時(shí)候天已經(jīng)黑了。頂著-10℃的嚴(yán)寒，我們把兩臺(tái)車的電量都調(diào)整到了30%，準(zhǔn)備看看靜置一晚之后，電量是否會(huì)有損失。

第二天早上我們發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車的表現(xiàn)都不錯(cuò)，電量依然維持在30%。請(qǐng)注意儀表盤(pán)上顯示的車外溫度：-13℃。

低溫之下，充電線被凍得非常硬，必須手腳并用才能順利充上電。

充電完畢，準(zhǔn)備出發(fā)。老司機(jī)和又又都對(duì)自己的車充滿了信心。但是在要低溫嚴(yán)寒、中途不充電的情況下行駛231km，難度還是非常大的。

我們出發(fā)時(shí)，氣溫升高了一些，大約是-10℃。

由于江淮iEV6還停在懷來(lái)縣，常旭必須搭車過(guò)去。為此他沒(méi)少討好老司機(jī)和又又。最終，老司機(jī)好心收留了他。

一行人在中午達(dá)到懷來(lái)縣，吃飯休整。

到達(dá)懷來(lái)時(shí)，秦EV300剩余續(xù)航里程149km，EU260剩余續(xù)航里程122km，秦EV300有一定的優(yōu)勢(shì)。但是比起百公里耗電量，還是EU260表現(xiàn)好一些。

iEV5在充滿電之后也重新加入了隊(duì)伍，大家繼續(xù)向著北京前進(jìn)。

最終，我們順利抵達(dá)了目的地普天大廈。秦EV300的儀表顯示，電池電量剩余9%，續(xù)航里程剩余27km。EU260的續(xù)航里程只剩下了7km，頗為驚險(xiǎn)。

連上充電樁之后我們發(fā)現(xiàn)，EU260的剩余電池電量也是9%。儀表盤(pán)顯示的剩余續(xù)航里程顯然比較保守了，它應(yīng)該還能行駛15km左右。

續(xù)航測(cè)試小結(jié)：

在從張家口市崇禮縣到北京普天大廈的這段行程中，比亞迪秦EV300行駛了233.4km，消耗電量91%?？梢酝扑愠?，電量耗盡時(shí)它可以行駛256.5km，只能達(dá)到標(biāo)稱300km續(xù)航里程的85.5%。

北汽新能源EU260行駛了236km，消耗電量91%?？梢酝扑愠觯娏亢谋M時(shí)它可以行駛259.3km，可以達(dá)到標(biāo)稱260km續(xù)航里程的99.7%。

在返程途中，比亞迪秦EV300有127km多帶了一個(gè)人，增加了60kg的重量，最終順利跑完全程，其表現(xiàn)比起爬坡路段好了很多。此次測(cè)試中，秦EV300和EU260的實(shí)際續(xù)航里程差不多，但是對(duì)比實(shí)際續(xù)航里程和工信部續(xù)航里程，可以發(fā)現(xiàn)北汽新能源EU260受低溫影響較小，它的表現(xiàn)要明顯強(qiáng)于秦EV300。

無(wú)論是在上坡路段還是下坡路段，在各種因素的干擾之下，北汽新能源EU260的續(xù)航里程衰減幅度都比較小。對(duì)EU260來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天不太冷。

編輯點(diǎn)評(píng)：從此次測(cè)試當(dāng)中我們可以看到，相比去年上市的江淮iEV5，今年的新車型比亞迪秦EV300和北汽新能源EU260都有著很大的進(jìn)步。在低溫壞境中，它們都能基本滿足出行的需求。在續(xù)航方面，EU260的表現(xiàn)更佳，以更小的電池實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航里程；在充電方面，秦EV300有一定優(yōu)勢(shì)，充電速度更快一些。同時(shí)我們也要看到，地形和車速對(duì)續(xù)航里程有很大的影響，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，也能有效避免冬季續(xù)航不足的尷尬。

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