根據(jù)第一電動網(wǎng)獲得消息稱，大眾ID.3即將再次迎來降價，而此次降價的方式可能有兩種，一、直接調(diào)整車輛入門版車型的指導(dǎo)價格；二、推出一款比目前入門版價格更低的低配版產(chǎn)品。

大眾ID.3作為目前上汽大眾純電動車當中的核心走量產(chǎn)品，售價為16.2888萬元~19.2888萬元，今年1~5月的總銷量為11846臺，其中5月單月銷量為2556臺，在所有的合資新能源車型中能排進前五。

隨著今年年初開始的降價潮，大眾ID.3也開始了降價，目前大眾ID.3的全系在汽車之家上優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了2萬元~2.3萬元，實際售價在14.3萬元左右起，從單一車型的利潤情況來看，可降價的空間相對較小。因此如果再次降價，大概率是推出一款更低配的車型去競爭市場。

那么問題來了，新車型到底會在哪些地方進行簡配？它的對手又將是誰？

不動基礎(chǔ)，動智能

由于目前對新車型的資料仍然非常稀少，我們只能從只言片語中對新車型進行一定的臆測。在推測方面，我們將根據(jù)改動的概率從小到大進行判斷。

1、三電系統(tǒng)——改動概率1%

目前，大眾ID.3全系搭載一套125kW的電動機，電池組容量為52.8kWh，電池類型為三元鋰電池，采購自寧德時代，CLTC續(xù)航里程為450km，考慮到車輛的一致性和采購流程等問題，小編認為這套三電系統(tǒng)沿用到新版入門車型上基本板上釘釘。

2、安全系統(tǒng)——改動概率5%

大眾ID.3的車身結(jié)構(gòu)和所使用的鋼材占比是無法改變的，在安全性方面能夠改變的只有氣囊和各類基礎(chǔ)安全功能，考量到目前大眾ID.3所配備的五個安全氣囊、胎壓報警等功能在諸多大眾的基礎(chǔ)燃油車上均有配備，因此改動的可能性并不大。如果發(fā)生改動，大概率是削減掉側(cè)氣囊。

3、燈光系統(tǒng)——改動概率10%

大眾ID.3的現(xiàn)款車型目前全系使用了自動LED大燈，并且配備了LED日行動和高度可調(diào)功能，這些功能的成本相對較低，因此改動幅度不大。如果改動，最大可能是去掉自動大燈功能。

4、座椅功能——改動概率30%

大眾ID.3的現(xiàn)有入門款的座椅功能非常簡單，全部手動調(diào)節(jié)，也沒有配備腰部支撐。之所以認為其有改動概率，是因為座椅材質(zhì)上使用了皮革和織物混搭的形式，減配之后有可能改為純織物座椅。

5、天窗玻璃——改動概率40%

大眾ID.3的低配車型目前并不配有天窗，但使用了包括感應(yīng)雨刷，前后車窗一鍵升降等功能，如果這些功能被簡配或者去掉，能夠節(jié)省出部分成本。

6、空調(diào)系統(tǒng)——改動概率50%

空調(diào)系統(tǒng)雖然成本整體不高，但是大眾ID.3的空調(diào)具備的功能并不少，包括分區(qū)溫控、PM2.5過濾和空氣凈化等功能均有配備，一旦簡配，那么這三項功能都有可能被直接削減。

7、智能座艙——改動概率70%

大眾ID.3的智能座艙使用了一塊10英寸的中控屏配一塊5.3英寸的全液晶儀表盤，中控屏支持包括Carplay、Carlife在內(nèi)的投射功能，能夠?qū)崿F(xiàn)包括多媒體、導(dǎo)航等功能在內(nèi)的大量影音功能。一旦新車型簡配，那么包括導(dǎo)航功能，部分投屏功能都有可能被禁用。

8、智能駕駛——改動概率90%

此前，大眾ID.3的IQ.Drive功能即便是在低配版車型上也有所配備，功能包括了自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等等功能，還配有全車雷達。此次新車型上市后，這些功能可能會被大范圍取消。簡化后的功能可能僅剩定速巡航和后駐車雷達。換言之，包括毫米波雷達在內(nèi)的10個傳感器（高配版為13個），將僅剩3個。

綜上所述，大眾ID.3一旦推出新的入門車型，仍然能夠保持車輛的基本競爭力，也就是車輛的安全水平和三電水平。但是包括智能駕駛輔助功能和車機屏幕的部分功能將會出現(xiàn)刪減。

新車型上市，市場前景如何？

目前，國內(nèi)的純電動市場按車型尺寸劃分，基本細分為了5個級別，即A00級、A0級、A級、B級和C級。而在價格方面，A00級市場的售價區(qū)間在10萬元以下，A0級市場售價在10-15萬元，A級市場在15萬元~20萬元，在往上就是B級和C級產(chǎn)品的市場了。

當然這并不能一概而論，畢竟有不少車型為了追求性價比也會下探到下級市場區(qū)競爭，比如零跑的C11，比如此次降價的大眾ID.3。

為何要降到A0級市場去競爭呢？因為市場更大！

今年第一季度，A00級市場銷售總量為13萬臺左右，與去年同期相比下降了56%，換言之，在新能源大勢所趨的增長環(huán)境下，A00級市場出現(xiàn)了負增長。而相對暴漲的是A0級市場，第一季度A0級市場總量達到了30萬臺，與去年同期相比增長了117%。

而在今年5月的數(shù)據(jù)中，A0級市場的市場占有率增長16%，而相對的A00級市場則占有率下跌了18%。換言之，A00級的市場正在被A0級市場侵占，用戶對于像五菱宏光Mini EV等小車的需求量大幅下滑，而去選購包括比亞迪海豚、歐拉等產(chǎn)品在內(nèi)的A0級產(chǎn)品了。

而此次新車型推出之后，大眾ID.3將售價下探到13-14萬元，這也與目前A0級產(chǎn)品的主力銷售價格（10-13萬元）接近重合，上市之后再經(jīng)歷一段時間的沉淀，二次讓利之后就將完全與A0級產(chǎn)品價格重合。換言之，大眾ID.3此次降價推新后侵入的將是目前國內(nèi)增量和增速最快的市場了。

競爭對手何在？競爭優(yōu)劣勢在哪？

從目前的A0級市場來看，比亞迪海豚的市占率極高，目前已經(jīng)接近50%，僅第一季度的總銷量就超過了8萬臺，僅在5月單月，比亞迪海豚的銷量便達到了近3萬臺，市占率接近45%

大眾ID.3在面對比亞迪海豚等對手時，它的優(yōu)劣勢還是比較明顯的。

首先是優(yōu)勢：

1、品牌影響力：大眾作為國內(nèi)頂尖的合資企業(yè)，在品牌定位方面無論是相比起比亞迪還是歐拉和五菱，均有一定優(yōu)勢。雖然隨著新能源的深入，大眾的影響力在不斷衰減，但合資還是合資。

2、基礎(chǔ)用料：大眾ID.3在車身基礎(chǔ)用料方面非常扎實，85%的高強度鋼占比與海豚的78.2%相比，優(yōu)勢明顯。

3、三電堆料：比亞迪的三電技術(shù)在海豚身上并沒有體現(xiàn)，45kWh的電池組容量和磷酸鐵鋰的電池屬性也無法與大眾ID.3的52.8kWh三元鋰電池相比。

4、駕駛操控：大眾ID.3全系配備前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)，并且采用了后置后驅(qū)的動力形式，相比起比亞迪海豚的扭力梁以及前置前驅(qū)而言，優(yōu)勢明顯。

劣勢方面：

1、價格偏高：即便大眾ID.3的新車型價格降至13萬元左右，與比亞迪海豚13.68萬元即頂配的價格而言，仍然是偏高的，無法征服價格敏感型的用戶。

2、智能化程度：比亞迪海豚頂配車型配備了DiPilot L2級別智能輔助駕駛功能，包含了自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等一批智駕輔助功能，而大眾ID.3新車型很難見到這些功能。而在遠程控制功能方面，大眾ID.3同樣較為簡單，而比亞迪海豚則是配備了一系列的遠程遙控功能。

3、渠道布局：到2022年底為止，比亞迪的門店數(shù)量已經(jīng)接近1500家，其中三線以下城市的4S店占到50%以上，而上汽大眾目前全國的4S店網(wǎng)點不到1000家，三線以下城市4S店占有率并不高。而A0級產(chǎn)品的消費人群中60%以上來自三線以下城市和縣鄉(xiāng)。因此比亞迪是擁有大量的渠道優(yōu)勢的。

由此可見，從產(chǎn)品端而言，大眾ID.3的車輛基礎(chǔ)性能，安全性能等領(lǐng)域相比起比亞迪海豚而言，優(yōu)勢較為明顯，而在銷售渠道以及智能化配置等領(lǐng)域則是短板。

寫在最后：

大眾ID.3的新車型推出，預(yù)計就在7-8月，上市之后一場廝殺無可避免，從目前的情況來看，降價后的大眾ID.3將擁有降級產(chǎn)品的打擊優(yōu)勢。

出于市場考量，想要搶奪比亞迪海豚的市場恐怕仍然是非常困難的。但小編認為，價格降低之后會刺激一部分人的購買欲，讓大眾ID.3的銷量擁有一定的提升空間。

第一電動編輯部勘誤：

事實證明，大眾經(jīng)過內(nèi)部評估，綜合成本、市場影響力、品牌影響力等多方面原因，最終選擇了ID.3直接降價的方式。

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