上周小編剛剛提回了等待長達5個月的零跑C11，雖然喜提新車但是心情卻是出奇的憋悶，到底提車前后發(fā)生了哪些事情？為何小編會心情憋悶，趕緊來看看零跑C11提車奇遇記吧。

剛到家的零跑C11

首先交代一下購買零跑C11的背景：

北京家庭，16年喜提電車指標購入一臺帝豪EV253，老車駕駛6年有余，行駛6萬多公里，由于續(xù)航里程、配置、空間都跟不上時代了，所以想要在車輛6年免檢前換一臺新車。家里目前已經有孩子了，需要大空間滿足全家日常出行的車輛，所以目標鎖定在了純電SUV身上。于是乎高性價比的零跑C11便成了我的不二之選，今年2月20日到零跑體驗中心試駕，下定零跑C11 610公里單電機版車型，開始了漫長的等車時光。

這一等就是將近5個月的時間，終于零跑銷售通知我，我的車已經配好了，大致一個星期后就能辦理提車了，好興奮！終于等到新車了，趕緊咨詢了提車需要的資料，但也就從預約提車開始，此次零跑C11提車奇遇記也正式拉開了帷幕。

預約提車：

一開始本想周一一早就過去提車，于是周六找了銷售預約周一提車，得到的反饋是，周一交車人員都排滿了，插不進去空了。本以為零跑是訂單太多，交車任務過于繁重，結果銷售的一句話直接讓我懵了！據銷售說零跑的交付中心只有1個工作人員，一天竟然只能交付3輛車！

零跑C11是我買過的第三輛車，前面兩臺車一臺是別克，一臺是吉利，根據前兩次的經驗來看實難相信一個交付中心一天只能交付3輛車的說法，畢竟前兩次交車根據觀察來看，一家4S店一天交付給十幾輛二十輛車還是沒啥困難的，為啥到了零跑這里就只能安排3輛呢？

沒辦法，先妥協(xié)吧，趕緊聯(lián)系了銷售，問問周二有沒有空吧，一開始說周二給查查看有沒有空，這一查就是一個上午過去了，終于下午提車人員給出了答復，周二上午11點過來提車，給了個地址，告訴我們帶好全款和身份證就行。

說實話整個預約提車的過程就是不停的在和銷售以及交付人員討價還價，想要早點提車的心情相信各位買過新車的朋友都理解，但零跑交付人員的回復信息速度以及態(tài)度實在稱不上友好，尤其是交付人員，一共回了我2次消息，一次是等了一整晚第二天上午回復的，另一次讓我等了接近5個小時，終于下午給了答復。這里還要感謝我的銷售，不停的幫忙打電話詢問，還沒去提車就感到了滿滿的壓力。

如果說預約提車只是心累，那提車當天可以說是身心俱疲了。

交錢辦手續(xù)

周二提車我預約的是11點，早上9點就從家里打車去了位于房山的零跑交付中心。按照交付人員給的定位，下車后你很難找到零跑交付中心的任何logo和位置信息，因為零跑所謂的交付中心其實是在一家榮威的銷售門店內，驚不驚喜？意不意外？一路打聽之下終于在榮威門店的后方維修車間旁邊看到了一排零跑C11，此時心里才落了地，沒來錯地方。

在一排零跑C11旁邊站了10分鐘，終于有人搭理了下我，問清楚我是來提零跑C11后，零跑的交付人員才緩緩出現(xiàn)，接下來就是花了10分鐘確認了車況，5分鐘簡單清洗了車輛，然后一起去了零跑的交付中心交錢辦手續(xù)。零跑的交付中心說是交付中心，其實就是榮威店里一個小的辦公室，目測面積不超過10平方米，一張桌子2把椅子就是辦公室的全部了。

由于之前已經將所有證件都準備齊全，也就花了5分鐘，刷完卡，簽完字，零跑的交付人員就告訴我，交付完成了，他的工作結束了，剩下他就不管了，整個零跑交付中心就他一個人，忙不過來。要知道當時我的零跑C11是無法開上路的，因為它既沒有上保險，也沒有臨時牌照，更加沒有辦理正式牌照，也就是說零跑不提供任何車險服務以及代上牌服務，剩下的都需要客戶自己去辦，如果我是一個沒買過車的新用戶，我估計都得絕望了。

其實我很詫異，要知道其實很多4S店賣車都是靠保險、代辦費、上牌費等賺錢的，車輛本身并不賺錢。不過零跑這類新勢力車企大多采用直銷模式，就不想掙這部分錢了？還是說就是服務不到位?

上午辦保險，辦臨牌

其實來之前我還和我的銷售咨詢過，說交付中心可以辦理代上牌服務，收費600，我當時就想拍板讓他們代辦上牌，結果理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的，交了錢拿了手續(xù)的我為了能夠把車開回家只能自己聯(lián)系保險公司購買保險，然后先去車管所辦理臨時牌照，然后去檢測場辦理正式牌照。

車管所辦臨牌

詳細過程我就不說了，大致上我是10點半辦完的手續(xù)，花了半小時匆匆忙忙找相熟的車險人員上了全險，11點從交付中心出發(fā)打車先去的房山區(qū)車管所，排了半個小時辦完的臨牌，然后馬不停蹄的打車回到交付中心，這時候我的零跑C11才能合法上路，不過此時檢測場已經午休，開上我的零跑C11匆匆吃了午飯，下午1點半就到了檢測場準備上正式牌照。

拿到手的臨牌

下午辦正式牌照

說實話，雖然買過3輛車 ，但是還真沒自己跑過驗車手續(xù)，之前2輛車都是4S店代辦的，自己只需要刷臉簽字選號就可以了。所幸在檢車場門口找到了代辦人員幫忙，經過一個下午外加520元（400元代辦費+120元工本費）的費用成功給零跑C11拿到了正式牌照。

有趣的是在等待牌照的時候在檢測場碰到了好幾位同樣給新車上牌的人，大家互相閑聊小編獲悉了很多有趣的消息。首先就是比亞迪車主告知比亞迪提供包括保險、臨牌和正式牌的代辦服務，除保險外，牌照服務總共需要1500元的費用，得知高達1500元的費用，其實我還挺竊喜的，畢竟自己才花了比亞迪車主的零頭就上好了牌照，雖然是累了一些。不過另一位當天提車的問界M5車主卻給了我當頭一棒，問界M5不僅免費代辦了臨牌，還親自帶車主去檢測場辦理牌照，可謂是關懷備至，貼心服務，不比不知道 ，一比嚇一跳，都是新勢力造車，服務差了不止一大截啊。

一周駕乘體驗

目前提車已經一周，行駛了將近400公里，說說感受，如果滿分10分，我愿意給零跑C11的駕乘體驗打8.5分！

零跑C11其實開起來帶給我的體驗還是不錯的，首先就是空間大，我185的身高坐前排，180的同事后排可以蹺二郎腿。其次就是動力很充沛，200KW的電機給我很好的動力感受，懸掛偏舒適取向，日常家用過個溝溝坎坎都挺舒服。其次續(xù)航表現(xiàn)也很滿意，在北京的夏天續(xù)航接近1:1，官標610公里續(xù)航，開個550公里還是很簡單的。另外還要表揚一下零跑的語音交互系統(tǒng)，很好用，識別率很高，功能也齊全，雖然沒有物理按鍵不容易盲操，不過語音互聯(lián)基本能解決用車需求。

說完優(yōu)點也有些許不足，首先就是剎車的腳感不夠線性，淺踩剎車制動力不足，踩了三分之一后剎車力度突然變大，需要一定時間的適應，不過整體制動力度是夠的。另外就要吐槽一下零跑的車鑰匙，每次上下車都要拿出鑰匙按開/關鍵，竟然沒有無鑰匙啟動功能。雖說零跑官宣可以將車輛綁定手機，用手機藍牙開啟車門，但一是匹配的手機型號不全面，二是拿手機解鎖感覺比拿鑰匙還麻煩。

寫在最后：

實話實說，零跑C11的產品力和性價比是真的高，別說我的訂單是漲價前的（裸車17.98萬元），就是漲價后（20.98萬元）依然也有著出色的表現(xiàn)。空間大、配置高、動力強這都是零跑C11的優(yōu)勢，值得肯定！但是對比產品力和性價比，零跑的服務實在是太拉胯了，說句難聽點，買零跑的消費者根本沒有體會到任何的購車配套服務，甚至花錢買服務都沒有門路，似乎零跑就沒有替車主著想的服務意識。整個提車過程基本都靠消費者親力親為，來回奔波于交付中心、車管所、檢測中心，如果消費者是第一次買車，很難想象會有著多少無奈。

零跑想要進一步發(fā)展，需要的是軟實力和硬實力雙管齊下，不要讓糟糕的服務掩蓋住車輛產品力的光輝，一定要珍惜每一位信任零跑的消費者，消費者的滿意才是零跑發(fā)展的基石。

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