時間進入2019年，新能源汽車市場充滿了變數(shù)。一方面，新的補貼政策遲遲沒有落地，各家企業(yè)懸著的心也一直無法放下。一些動作快的企業(yè)提前提高了產(chǎn)品的售價，與其說是源于對政策的準確預判，不如說是因為資金壓力太大，煎熬不住，干脆趁勢提前漲價緩解自身壓力。另一方面，2019年上市的純電動車型工況續(xù)航里程紛紛超越400km的區(qū)間，技術(shù)標準的普遍提升，讓領(lǐng)先者擁有更大的優(yōu)勢，也給后進者提高了門檻。新上市的車型續(xù)航里程如果不能超過350km，恐怕市場競爭力會大大降低，那些續(xù)航低于300km的車型甚至面臨市場的淘汰。

在這種局面下，有沒有一款車型能夠突出重圍，解決補貼退坡、續(xù)航里程、定價等方面的綜合難題呢？這兩天剛剛公布預售價的廣汽新能源Aion S似乎有攪動市場的潛質(zhì)，不妨讓我們來仔細分析一下。

Aion S是一款怎樣的車？

Aion S是廣汽新能源基于全新的第二代純電專屬平臺GEP打造的一款戰(zhàn)略車型，也是Aion這個新體系下的首款車型。其車身長寬高分別為4768、1880、1530mm，軸距2750mm，從其尺寸和軸距來看，定位是偏大的緊湊級轎車，不妨可以看做是A+級轎車。車輛電池包容量為58.8kWh，NEDC工況續(xù)航里程為510km，在國產(chǎn)純電車型中可以說無出其右。3月1日公布的補貼后預售價格，Aion S 炫530為14萬元起，Aion S 魅630為16萬元起。

盡管發(fā)布會上沒有正式宣布，但是從資料來看，這款車的中文名貌似定名為“埃安”。如果真是如此定名，感覺就有點失敗了。如此詰屈聱牙的讀音，勢必會影響品牌的宣傳，建議廣汽新能源要再斟酌一下。

高里程/價格比是市場成功的第一步

毫無疑問，510km的工況續(xù)航里程是Aion S的最大亮點。目前已經(jīng)正式發(fā)布的國產(chǎn)車型中，能夠與之匹敵的并不多，最為接近的是比亞迪唐EV600的500km，蔚來ES6的480km以及騰勢的450km。如果算上進口車型，則特斯拉的Model 3的續(xù)航里程遙遙領(lǐng)先。但是，如果看看價格，唐EV600、蔚來ES6和騰勢的價格都在30萬元左右，特斯拉Model 3超過40萬元。論性價比，都沒法跟Aion S相比。所以，從續(xù)航里程和定價的角度來看，Aion S的性價比是最高的。

此外，510km的續(xù)航里程可以說已經(jīng)解決了里程焦慮的問題。即便按北方冬天低溫下續(xù)航里程打6折來計算，實際能夠超過300km的續(xù)航在冬季也可以說是高枕無憂?？梢韵胂?，隨著純電車型續(xù)航里程普遍增長，里程焦慮會大大緩解，以后消費者需要擔心的恐怕會是充電焦慮了。不過充電的問題涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、家庭自身條件等很多與產(chǎn)品本身無關(guān)的因素，本文不展開探討。

高密度、輕量化、低風阻，既是標桿也是門檻

能夠達到510km的續(xù)航，三電系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新功不可沒。

首先，58.8kWh容量的電池包采用的是寧德時代提供的“811”三元材料電芯，Aion S應該是目前市場上首款采用“811”電芯的車型。電池包的能量密度也達到了170Wh/kg的最高水平，一方面可以保證國家補貼可以獲得最高的系數(shù)，另一方面也能夠讓電池包的質(zhì)量盡量降低。不過，不少懂行的消費者對于“811”電芯的穩(wěn)定性還抱有一定的懷疑態(tài)度，而且這是這款電芯首次搭載在量產(chǎn)車上，因此，難免會有部分消費者不愿意做吃螃蟹的人，可能會先觀望一段時間。如果將來有更多車型采用“811”電芯，并且市場反饋良好，相信消費者的顧慮會逐步打消。

其次，Aion S“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)集成度非常高，既減小了體積，也減輕了質(zhì)量。該車的車身結(jié)構(gòu)還采用了“上鋼下鋁”的材料組合，在輕量化和性價比之間進行了比較好的平衡。作為一款長度超過4700mm，電池容量達到58.8kWh的車型，整備質(zhì)量僅為1625kg，輕量化做得非常不錯。

當然，Aion S還有一項值得稱贊的優(yōu)勢，就是其超低的風阻系數(shù)。就在2月底，吉利發(fā)布的GE11宣稱其風阻系數(shù)已經(jīng)低至0.2375，而緊隨其后的Aion S也不甘示弱，拿出了風阻系數(shù)0.245的優(yōu)秀成績，這兩個成績在國內(nèi)都是領(lǐng)先水平。純電動車由于先天的特點，可以采用封閉式前格柵等設(shè)計，因此在風阻系數(shù)上普遍低于同類型燃油車，但要達到0.245這個水平也實屬不易，對于降低車輛的整體能耗無疑幫助很大。

長續(xù)航、輕量化、低風阻，這幾項優(yōu)點的結(jié)合，讓Aion S的能耗水平也創(chuàng)了新高。如果直接用電池容量和工況續(xù)航里程來計算，可以算出Aion S的百公里電耗僅為11.5kWh/100km，如此低的能耗不出意外，必然刷新了同級別車型的記錄，這幾項數(shù)據(jù)的突破為后來者樹立了標桿，也給實力不足的追趕者制造了門檻。

內(nèi)外飾設(shè)計？仁者見仁智者見智

車型的外觀造型美不美是一個非常主觀的判斷，尤其是要如果還要跟市場表現(xiàn)相結(jié)合，就更加令人無法準確判斷。因為，有太多我們認為美艷絕倫的車型受到市場的冷落，而那些中庸之輩卻成為市場的寵兒。

對于Aion S，我個人的觀點是，外觀造型在平均水準以上，但是并沒有那種讓人第一眼就怦然心動的感覺。它在設(shè)計上沒有向一般的新能源車型那么夸張和刻意，而是保持了與燃油車型的一脈相承。在細節(jié)設(shè)計上也有可圈可點之處，但是整體呈現(xiàn)還是比較中庸和保守。

在內(nèi)飾設(shè)計上，Aion S也沒有故意營造未來感和科幻范兒。盡管有兩個12.3英寸的大屏和懸浮式的中央通道等設(shè)計，不過內(nèi)飾的整體感覺還是比較平易近人，不會讓人一眼就覺得這是一款新能源車型。第一次坐進去的人把它當成是一輛普通的豪華轎車也不會令人驚訝。

話說回來，中庸并不是貶義詞，豐田和大眾品牌在全球的成功靠的不就是中庸之道嗎？中庸意味著接受度高，接受范圍更廣，而Aion S顯然也并不是一款主打個性和小眾市場的車型，因此一個更加大眾化的造型設(shè)計反而是優(yōu)勢。

如果從設(shè)計去判斷Aion S的市場定位，它的目標消費人群應該還是比較偏傳統(tǒng)家庭用戶，而不是那些所謂的年輕前衛(wèi)人群。

可能會讓消費者動心的細節(jié)之處

除了在三電方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，Aion S在其他方面也具有一些獨創(chuàng)性或者說有意思的亮點，可能會打動消費者。

1.太陽能全景天窗

Aion S的全景天窗能夠?qū)⑻柲苻D(zhuǎn)化為電能，雖然功率只有50W左右，不過可以為蓄電池和通風系統(tǒng)等低能耗系統(tǒng)供電，一定程度上再次降低能耗。目前我不能確定的弊端也許是光伏模塊會影響天窗的透光性。

2.超大空間

純電平臺加上2750mm的長軸距，車輛的前后排空間又平整又寬敞。難能可貴的是，其行李廂空間達到453L，與同級別燃油車型基本持平。同時，可以搭載全尺寸備胎。這些都是得益于車輛基于全新純電平臺打造，而不是“油改電”。

3.車載微信

將微信植入車機，這恐怕是車企的第一次。廣汽新能源與騰訊的這次全新嘗試會讓用戶在車內(nèi)用微信語音聊天更加方便，最重要的是提高了行車的安全性。此外，還有配套的小程序等功能會上線。不過，這一功能目前還未實裝，估計會在車輛上市之后再通過OTA方式進行升級。

4.定制化生產(chǎn)

Aion S為消費者提供了諸多定制化的內(nèi)容，在訂購車輛時就可以通過官方APP進行自由組合。官方也提供了類似愜意駕乘、智能科技、泊車無憂和尊貴智駕等套裝供消費者選擇。甚至還有一些非標準化的定制，比如前風擋個性簽名、座椅頭枕個性刺繡等功能可能會極大滿足部分消費者的虛榮心。官方宣稱有多達16800種定制化組合供選擇，實際情況如何，大家不妨下載APP自己試試看。

5.外放電功能

這一功能并非Aion S獨有，目前市面上比亞迪的部分車型以及北汽EX5等均可實現(xiàn)。該功能可以將車輛電池包的電量通過轉(zhuǎn)化器輸出為220V電流，為一些外部用電器供電。作為一個應急的功能，我個人還是比較喜歡的。

Aion S能不能引領(lǐng)純電動汽車市場？

我認為Aion S的目標消費人群應該是注重實用性和性價比的，他們不見得會為炫酷的設(shè)計而沖動消費，也不會僅僅看重車輛加速時的強烈推背感。他們會認真研究車輛的續(xù)航是否足夠滿足自己的通勤，功能是否便利，空間是否寬敞，價格是否合理，他們不太會被一些花哨但不實用的功能打動，但會聽從周圍人的聲口相傳。這輛車是買來給家庭成員日常使用的代步工具，而不是炫耀身份的奢侈品，也不是供自己擺弄的大玩具。這類人恰恰是中國消費者中占比最大的，因此，Aion S的機會很大。

Aion S也面臨挑戰(zhàn)。首先，競爭對手會很快跟進，在續(xù)航里程、性價比、高科技配置等方面快速趕上，然后讓市場回歸白熱化的競爭。其次，在大多數(shù)非限購城市，Aion S的直接競爭對手還是燃油車而不是新能源車型，而相同價位的燃油車會比純電動車多出太多的選擇。再次，廣汽新能源的品牌力依然需要繼續(xù)打造。從數(shù)據(jù)上來看，廣汽新能源目前的銷售區(qū)域還是以廣東省為主，如何能讓全國的消費者提升對廣汽新能源的品牌認知，是一個長期的過程。最后，正如前文提到的，“811”電芯的穩(wěn)定性能不能經(jīng)得起考驗，也需要時間來證明。

總體來看，我還是比較看好Aion S的市場表現(xiàn)的。新能源汽車市場本來就還處在培育期，用戶的教育也是一個長期的過程。爭議不可避免，誰能占得先機誰的成功希望就越大，Aion S有如此多的“第一”在身，應當有不小的贏面。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >