5 月 9 日，寶沃旗下的純電動(dòng) SUV 車型 BXi7 于北京正式上市。補(bǔ)貼后的售價(jià)為 28.5-30.5 萬(wàn)。其為寶沃品牌首款新能源車型， BXi7 基于 e-Propulsion 平臺(tái)研發(fā)而成，代表著寶沃汽車向 Energy of Twins 能源觀邁出的第一步。5 月 10 日，在寶沃汽車有限公司，寶沃工程師團(tuán)隊(duì)與媒體針對(duì)寶沃在新能源車、自動(dòng)駕駛等問(wèn)題上進(jìn)行了深度交流與探討。具體的內(nèi)容如下：寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先、寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟以及寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)霍靜為代表出席了本次活動(dòng)。 寶沃在新能源車領(lǐng)域會(huì)有哪些發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃？ 記者：昨天品牌日發(fā)布會(huì)上，楊總關(guān)于新能源的表述，是他個(gè)人的看法還是寶沃公司的看法？如果是公司看法，是不是意味著在一段時(shí)間內(nèi)，寶沃不會(huì)有第二款新能源車？ 柏爭(zhēng)先：我認(rèn)為昨天楊總講的，有一部分是代表寶沃集團(tuán)，其中也夾雜了他個(gè)人的看法。寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略，是ET（Energy of Twins），也就是說(shuō)我們將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和銷售。一方面大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年里推出新產(chǎn)品。包括現(xiàn)有的BX5、BX7，也會(huì)有中期產(chǎn)品推出，且車輛性能都會(huì)有很大的提高。另外一方面，我們也會(huì)同步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不僅是純電動(dòng)汽車，近段時(shí)間內(nèi)還會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車。 「圖」寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先 記者：寶沃昨天發(fā)布的新能源車 BXi7 是基于 BX7 開發(fā)的一款車型，想問(wèn)寶沃什么時(shí)候會(huì)推出由自己獨(dú)立的新能源平臺(tái)打造的新能源車？以及 2019 年寶沃在新能源車推出上會(huì)有怎樣的產(chǎn)品節(jié)奏？ 柏爭(zhēng)先：關(guān)于到底是在現(xiàn)有車型上改造、裝上電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動(dòng)系統(tǒng)更好？從理論上講，完全全新的純電動(dòng)平臺(tái)會(huì)更優(yōu)，但是實(shí)際上，并不一定這樣。我認(rèn)為作為一個(gè)汽車企業(yè)，尤其是像現(xiàn)在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），其實(shí)是有必要同時(shí)考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)汽車的。而新勢(shì)力造車略有不同，因?yàn)闆](méi)有牌照，無(wú)法生產(chǎn)傳統(tǒng)車。如果在平臺(tái)規(guī)劃的時(shí)候，就考慮到了純電動(dòng)，從而形成一個(gè)平臺(tái)上既有純電動(dòng)汽車，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，也挺好。事實(shí)上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在一開始規(guī)劃的時(shí)候就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)汽車。所以，我可以告訴大家，后續(xù) BX5、BX6 也會(huì)推出純電動(dòng)版本，至于什么時(shí)間，現(xiàn)在還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺(tái)，可能會(huì)基于原有平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化，也可能會(huì)打造專門的純電動(dòng)平臺(tái)。「圖」BXi7 此外，我認(rèn)為還要考慮到市場(chǎng)需求量的問(wèn)題。昨天楊總說(shuō)了很多關(guān)于新勢(shì)力造車，我不想再說(shuō)新勢(shì)力造車的問(wèn)題，因?yàn)槿绻麤](méi)有需求量，去專門打造一個(gè)全新的新能源平臺(tái)，并不是最優(yōu)的方案。 記者：寶沃如何來(lái)看待“換電”以及寶沃有沒(méi)有相關(guān)規(guī)劃？ 柏爭(zhēng)先：關(guān)于電池將來(lái)的解決方向，大家有不同的探討。在講探討之前，先講幾個(gè)背景：從我們這邊看，我并不認(rèn)為充電樁設(shè)置是很難解決的。尤其國(guó)家有政策高度發(fā)展新能源，充電樁很好解決。目前問(wèn)題是沒(méi)有足夠的新能源車，即使建了很多樁，卻沒(méi)有人用。我認(rèn)為建樁比建加油站要容易很多。我剛才在望京看到一個(gè)公園，中間有一個(gè)加油站，而我們知道，加油站要占很大的地方，要埋一個(gè)加油罐，而且二三十年后可能出現(xiàn)漏油、污染等問(wèn)題。所以，建一個(gè)加油站是很困難的事情，而建充電樁卻很容易，甚至可以建在路邊的停車位邊上。所以，我認(rèn)為充電樁本身不是問(wèn)題，最重要的是充電時(shí)間問(wèn)題。如果 5 分鐘可以充到 80 %，5 分鐘抽支煙、喝杯咖啡，我相信很多人可以接受。所以，我認(rèn)為第一要實(shí)現(xiàn)電池快充，而且要在 5-10 分鐘左右充到 50 %，充到足夠多的電量才能開到比較遠(yuǎn)，這是很重要的。 第二重要的是電池能量比的問(wèn)題。電池能量比已經(jīng)較以前有了很大的進(jìn)步，通用20多年前做電動(dòng)汽車，續(xù)航里程只有一百多公里，當(dāng)時(shí)通用還考慮要量產(chǎn)。人們對(duì)于電池續(xù)航里程的焦慮，可以隨著電池技術(shù)的發(fā)展得到解決，我相信很快續(xù)航里程將不再是個(gè)問(wèn)題。 即使能量比降下來(lái)之后，充一次電可以跑 1000 公里，我也不相信所有人買了一個(gè)車充一次電需要跑 1000 公里。因?yàn)殡姵厥清X，就像汽車的油箱一樣，現(xiàn)在一般都是70L的郵箱，為什么大家不裝100L油箱在里面，因?yàn)樘焯炖偷教幣?，不是一件好事，因?yàn)殄X放在車?yán)锩婢屠速M(fèi)掉了。最終電池儲(chǔ)存的電量應(yīng)該有一個(gè)最優(yōu)的值，并不是越大越好。隨著電池能量比的提升，以及電池成本的下降，電池的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越小。 而這里面比較核心的問(wèn)題，就是剛才提到的快充。快充比較難解決，所以才引出換電問(wèn)題。換電也是一個(gè)比較好的嘗試，目前情況下能不能做成。下面我談?wù)剛€(gè)人的觀點(diǎn)，不代表寶沃的觀點(diǎn)。我認(rèn)為，現(xiàn)在很大的問(wèn)題是新能源車的數(shù)量，如果未來(lái)只有 1000 輛車，在全國(guó)建換電店肯定不支持。但如果全中國(guó)有 3 億純電動(dòng)車，那么在全國(guó)建換電店，是有可能的。換電模式能不能成功，更大取決于純電動(dòng)車在全國(guó)能不能快速推廣。如果純電動(dòng)車依然是小眾，那換電模式就是不可行的。 記者：今年 4 月 1 號(hào)開始，雙積分政策開始在中國(guó)試行。從昨天的產(chǎn)品矩陣來(lái)說(shuō)，寶沃目前只有一款新能源產(chǎn)品，更多是常規(guī)產(chǎn)品。那么想問(wèn)未來(lái)在產(chǎn)品布局上，寶沃如何平衡燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品的比重，以及未來(lái)怎樣解決雙積分的問(wèn)題？ 柏爭(zhēng)先：中國(guó)市場(chǎng)是我們最主要的市場(chǎng)，如果在中國(guó)市場(chǎng)做不好，肯定在全球也做不好。我們非常重視中國(guó)市場(chǎng)，這就意味著我們更加重視雙積分與國(guó)家政策。昨天品牌日大家看到的 BXi7 只是我們的第一款純電動(dòng)汽車，剛才我也提到了隨后我們還會(huì)推出 BX6、BX5 的純電動(dòng)版本，打造全系列的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)汽車。所以，未來(lái)寶沃在純電動(dòng)汽車上會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作。第二，我們現(xiàn)在正加大力度研發(fā)混合動(dòng)力或者插電混合動(dòng)力汽車。我們非常重視國(guó)家政策，且已切實(shí)做了很多工作，相信我們會(huì)做到滿足雙積分的需求，實(shí)現(xiàn)賣積分。正積極研發(fā)自動(dòng)駕駛以及進(jìn)一步優(yōu)化 GPS 定位技術(shù) 記者：?jiǎn)栆幌滦现巯壬?，您在美?guó)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)，請(qǐng)問(wèn)研發(fā)成果大概是什么樣的階段，何時(shí)落地在寶沃的車上？第二個(gè)問(wèn)題，剛才聽到您拿到很多 Offer，后來(lái)選擇加入寶沃。想問(wèn)您對(duì)于IT公司或者頂級(jí)公司智能駕駛方面有何思考？ 邢舟：研發(fā)中心的問(wèn)題，我需要和 Philip 先生坐下來(lái)仔細(xì)談?wù)勎磥?lái)的發(fā)展。我目前心中有大體的概念，將智能駕駛、3D導(dǎo)航技術(shù)的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統(tǒng)的汽車?yán)锩?。其?shí)不止是寶沃汽車，包括硅谷很多電子企業(yè)以及全球的汽車企業(yè)都在面臨挑戰(zhàn)，比如如何進(jìn)行情景預(yù)判。我個(gè)人想法是，建立一個(gè)更大規(guī)模的、能放大的模擬虛擬環(huán)境。從 OEM 主機(jī)廠采集更大量的數(shù)據(jù)，把模擬性能延展至更大的規(guī)模，只有做這樣的虛擬，才能確保我們的車是安全的。「圖」寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟 我拿到其他公司的 Offer 是指拜騰。拜騰是互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車公司有非常好的創(chuàng)新精神，且能理解到客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品需求在哪里。但我認(rèn)為現(xiàn)階段，車企最欠缺的是真正地做好產(chǎn)品，并讓好的產(chǎn)品走進(jìn)千家萬(wàn)戶。我個(gè)人想讓無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)被所有人用起來(lái)，所以我們需要提升能力，并把車做出來(lái)。 Philip Koehn：我想補(bǔ)充一點(diǎn)，我們現(xiàn)在談的無(wú)論是人工智能還是自動(dòng)駕駛，都必須要保留一部分的傳統(tǒng)思維，這很關(guān)鍵。因?yàn)闊o(wú)論是新技術(shù)還是新產(chǎn)業(yè)集成，要想在這個(gè)領(lǐng)域取得成功，不僅要有非常強(qiáng)的關(guān)系網(wǎng)，非常強(qiáng)的整合能力和非常好的合作伙伴。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，剛才 Joe 也提到，就是合作伙伴與供應(yīng)商的甄選。我們要知道哪些合作伙伴、供應(yīng)商符合要求，哪些不符合。讓甄選之后的伙伴，來(lái)幫助我們進(jìn)行整合工作，提升產(chǎn)品質(zhì)量。「圖」寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn 記者：關(guān)于自動(dòng)駕駛，我們未來(lái)會(huì)有哪些場(chǎng)景，寶沃是基于什么樣的架構(gòu)，可以提供一下嗎？ 柏爭(zhēng)先：關(guān)于自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛什么時(shí)候真正到來(lái)，大家各有各的看法。自動(dòng)駕駛分 5 個(gè)階段，從 L1 到 L5。寶沃之前幾年一直在做自動(dòng)駕駛，或者是輔助自動(dòng)駕駛方面的工作，目前主要集中在德國(guó)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要是 L2 階段的工作。 我相信我們很快會(huì)把完整的 ADAS 功能在車上呈現(xiàn)，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來(lái)將推出的 BX3，車身整體的電子配置架構(gòu)都是非常先進(jìn)的。幾年前我們?cè)谝?guī)劃全系列車時(shí)就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)車和ADAS輔助駕駛功能的延展。北美研發(fā)中心將來(lái)也會(huì)幫助寶沃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的 L4 階段。這就要求如今在售的車型上，需提前把應(yīng)用、各種網(wǎng)管、電子方面的事情考慮進(jìn)去。寶沃內(nèi)部現(xiàn)在有很多專業(yè)的工程師在鉆研這些，我們會(huì)有逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我相信我們可以做到 L4 階段。 邢舟：我是北美研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人，我們正在緊鑼密鼓地和中國(guó)團(tuán)隊(duì)、德國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)接，我相信這是不斷疊合的過(guò)程，不斷往前發(fā)展。 記者：昨天品牌日發(fā)布會(huì)上，楊總提到寶沃的 GPS 定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)地下車庫(kù) 1m 范圍精確定位。寶沃如何在無(wú)信號(hào)的情況下，達(dá)到 1 米范圍定位？通過(guò)什么樣的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)？可以達(dá)到什么樣的精度？以及我們?nèi)绻麘?yīng)對(duì)氣壓變化對(duì)定位精度的影響？ 邢舟：關(guān)于 GPS 定位問(wèn)題。我本人并非研究 GPS 定位的專家，但我可以嘗試性地回答您的問(wèn)題。剛才您提到地下車庫(kù)精確定位，實(shí)際上我們?cè)诘叵萝噹?kù)確實(shí)會(huì)遇到信號(hào)弱的問(wèn)題，目前，我們通過(guò)一系列算法與傳感器，可以實(shí)現(xiàn)一定程度的定位。關(guān)于定位的精度問(wèn)題。我們現(xiàn)在嘗試的應(yīng)急解決辦法，是通過(guò)車輛高度變化進(jìn)行定位。 柏爭(zhēng)先：昨天楊總提到的，是我們正在開發(fā)的 GPS，主要是解決三維定位的問(wèn)題。同時(shí)我們也在進(jìn)一步優(yōu)化解決方案，且最終產(chǎn)品肯定會(huì)做到大概 1m 及以下范圍的定位。昨天提到的“3 維亞米級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)”，也不存在任何問(wèn)題。我們目前只是在選最穩(wěn)定的方案。大家知道，導(dǎo)航系統(tǒng)的原理很簡(jiǎn)單，無(wú)外乎是衛(wèi)星定位，再加一個(gè)壓力傳感器測(cè)量氣壓。 霍靜：我也補(bǔ)充一下。為了研發(fā)出更高精度的地圖、導(dǎo)航等，寶沃正在與諸多戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行合作，同時(shí)也在中國(guó)、美國(guó)等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作、自主開發(fā)等方式，凡是有利于消費(fèi)者的，我們都會(huì)吸納。「圖」寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司市場(chǎng)部總監(jiān)霍靜   寶沃如何集合全球資源以及現(xiàn)階段挑戰(zhàn)是什么？ 記者：我們知道寶沃汽車已經(jīng)在中、美、德三國(guó)家建立了研發(fā)中心，三個(gè)研發(fā)中心所扮演的角色也不同，請(qǐng)問(wèn)它們各自承擔(dān)的角色與分工是什么樣？這三個(gè)研發(fā)中心是并列的關(guān)系嗎？還是以中國(guó)為主，美、德國(guó)為輔，誰(shuí)向誰(shuí)匯報(bào)？ 柏爭(zhēng)先：關(guān)于中、美、德三個(gè)研發(fā)中心的分工。中國(guó)研發(fā)中心，是目前這三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，整車、性能整個(gè)集成與測(cè)試，都囊括在內(nèi)。中國(guó)的研發(fā)中心盡管是最大的，也是最完整的，但是還是有很多地方需要更有經(jīng)驗(yàn)的人才來(lái)支持，或者更有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)支持。這就是為什么我們?cè)诘聡?guó)、美國(guó)也設(shè)立了研發(fā)中心。在造型設(shè)計(jì)方面，我不相信中國(guó)人可以設(shè)計(jì)出德國(guó)感覺(jué)的外觀，就像我們認(rèn)為，德國(guó)人不可能設(shè)計(jì)出中國(guó)傳統(tǒng)的建筑一樣。所以，我們很早就在德國(guó)建立了設(shè)計(jì)中心，將整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)放在德國(guó)。 Philip Koehn：您剛才問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題非常好。實(shí)際上三個(gè)中心各有優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)剛才提到在中國(guó)北京有一個(gè)最大、最完整的研發(fā)中心，德國(guó)中心則擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)。我相信在德國(guó)中心的設(shè)計(jì)，能夠使消費(fèi)者真正體會(huì)到原汁原味“德味車”。而中國(guó)合作伙伴進(jìn)行的整合工作，則可以極大提升整車質(zhì)感。另外一個(gè)研發(fā)中心在硅谷，我們知道硅谷研發(fā)能力非常強(qiáng)，可以為我們提供技術(shù)支援。我們把全球最優(yōu)秀的資源、人才進(jìn)行整合，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品?；诘聡?guó)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費(fèi)者。柏爭(zhēng)先：我補(bǔ)充一點(diǎn)，大家不要理解為，我們?cè)诘聡?guó)只做造型。剛才 Philip 先生提到很多前期開發(fā)工作和車身集成工作是在德國(guó)做的，后續(xù)調(diào)教、整車很多部分工作，也都在德國(guó)做。我們不僅在德國(guó)有自己的工程團(tuán)隊(duì)，還在德國(guó)與SEV成立聯(lián)合開發(fā)中心，主要是圍繞傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工作。我們重視德國(guó)的資源，不僅是像剛才 Philip 說(shuō)的德國(guó)是汽車文化很成熟的國(guó)家，而且我們認(rèn)為德國(guó)也聚集了全世界優(yōu)秀的汽車人才，我們要整合全球一流的汽車人才，同樣需要德國(guó)人才的加入。Philip 今天坐在這里，就是一個(gè)活生生的例子，我們就是要凝聚全球一流人才來(lái)發(fā)展寶沃品牌。 霍靜：我補(bǔ)充一下剛才第二個(gè)問(wèn)題，三方是協(xié)同工作，沒(méi)有誰(shuí)向誰(shuí)匯報(bào)，一切都是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者和全球消費(fèi)者的需求來(lái)進(jìn)行的。以邢舟為代表的的北美研發(fā)中心是一個(gè)非常年輕的團(tuán)隊(duì)。對(duì)寶沃而言，北美研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)不是新勢(shì)力造車，沒(méi)有計(jì)劃在美國(guó)大規(guī)模拓展，就是踏踏實(shí)實(shí)做事情，不是為了融資而融資，不是為了上市而上市。我們所做的就是，以最精小的團(tuán)隊(duì)，最優(yōu)秀的力量，來(lái)凝聚最核心的人才，并打造最好的產(chǎn)品。 所謂的傳統(tǒng)汽車、主流汽車，其實(shí)都會(huì)慢慢演變?yōu)樾聞?shì)力造車。我相信大家也看到了豐田、日產(chǎn)等車企都在開發(fā)新能源、自動(dòng)駕駛，都在邁向所謂的新勢(shì)力造車，傳統(tǒng)主流企業(yè)一旦發(fā)力，一定會(huì)有不一樣的道路。所以，雖然寶沃北美研發(fā)中心的團(tuán)隊(duì)是很年輕的團(tuán)隊(duì)，但我相信未來(lái)會(huì)輔助中國(guó)、協(xié)助德國(guó)，讓寶沃品牌走的越來(lái)越遠(yuǎn)。 記者：結(jié)合中國(guó)現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)，寶沃現(xiàn)在面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么？以及解決問(wèn)題戰(zhàn)術(shù)部署是什么？ 霍靜： 第一，扭轉(zhuǎn)很多消費(fèi)者層面的錯(cuò)誤認(rèn)知，包括對(duì)品牌的誤解。第二，需要強(qiáng)化整個(gè)經(jīng)銷商體系，包括對(duì)于現(xiàn)售產(chǎn)品的價(jià)格體系，我們都要進(jìn)行梳理。我們必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略，不管是產(chǎn)品、價(jià)格，還是經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)。這都是我們未來(lái)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

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