北京時(shí)間11月17號(hào)美國特斯拉發(fā)布電動(dòng)卡車Semi，性能參數(shù)讓一幫吃瓜群眾“哇…哇…哇”大叫，直呼卡車也可以這么炫酷。先來看幾個(gè)重要的參數(shù)：

• 續(xù)航里程：800公里（滿載，車貨總重約36.29噸）

• 充電時(shí)間：快充30分鐘續(xù)航增加640公里

• 風(fēng)阻系數(shù)：0.36

• 耗電量：滿載百公里耗電量小于120kWh（1英里＜2kwh）、

• 上市時(shí)間：2019年生產(chǎn)

• 動(dòng)力：1000馬力，4個(gè)獨(dú)立電機(jī)，6x4驅(qū)動(dòng)。

• 加速時(shí)間：空載0-96Km/h加速時(shí)間5.0秒，滿載0-60Km/h加速時(shí)間20秒。

• 軟件：支持自動(dòng)駕駛，自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持、前方碰撞警告等輔助性駕駛功能。

以上非量產(chǎn)車數(shù)據(jù)，最終解釋權(quán)歸特斯拉所有。續(xù)航里程是驚喜電動(dòng)卡車從來都不是什么新鮮玩意，多年以來一直電動(dòng)卡車難以發(fā)展的一個(gè)最關(guān)鍵因素就在于車輛續(xù)航里程相比燃油車毫無優(yōu)勢，甚至處于被碾壓的狀態(tài)。普通電動(dòng)輕卡200-250公里的續(xù)航成績注定只能用于城區(qū)短途配送，日行駛里程低于200公里或在200公里左右。 中短途及以上的運(yùn)輸幾乎沒有電動(dòng)卡車的話語權(quán)，因?yàn)槔m(xù)航里程不夠。三菱Canter純電動(dòng)卡車 在看完特斯拉電動(dòng)卡車數(shù)據(jù)之后，最讓我驚喜的是續(xù)航里程，車輛未發(fā)布前網(wǎng)傳續(xù)航里程是500公里，這種續(xù)航成績對(duì)于中短途運(yùn)輸?shù)闹乜▉碇v限制也不少，但是續(xù)航里程達(dá)到800公里意義就完全不一樣了，單程400-600公里的運(yùn)輸路線都能使用，電動(dòng)卡車的可利用價(jià)值就變得很大。馬斯克在發(fā)布會(huì)上也提到，北美80%的貨物運(yùn)輸距離不超過400公里，這意味著北美市場大部分中短距離運(yùn)輸工況都具有電動(dòng)化的潛力。讓電動(dòng)車受詬病的其實(shí)還有一個(gè)充電速度問題，即便續(xù)航里程達(dá)到了與燃油車相當(dāng)?shù)某潭?，普通車十幾二十分鐘加油時(shí)間又能滿血復(fù)活跑近千公里，電動(dòng)車使用快充也需要1-2小時(shí)的充電時(shí)間。特斯拉給出的是“Mega charge”方案，即巨型充電樁，據(jù)外媒說會(huì)有8個(gè)充電槍同時(shí)充電，30分鐘時(shí)間就能增加640公里續(xù)航里程。為什么是640公里？因?yàn)?00公里的80%就是640公里，大部分電動(dòng)車快充都只支持0-80%電量使用快充，特斯拉這個(gè)30分鐘充電時(shí)間續(xù)航增加640公里也許是理論數(shù)據(jù)。 只看續(xù)航里程和充電時(shí)間，特斯拉電動(dòng)卡車可以稱為電動(dòng)卡車的革命者，因?yàn)樗?strong>解決了電動(dòng)車的兩大痛點(diǎn)問題：續(xù)航短，充電慢。阻礙電動(dòng)車發(fā)展的還有一個(gè)很關(guān)鍵的痛點(diǎn)是自重，也是目前行業(yè)最大的問題，電池能量密度無法跨越性的提高，導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越長需要的電池越多越重，對(duì)于以運(yùn)貨為價(jià)值使命的卡車，追求的是裝載噸位最大化。那么特斯拉電動(dòng)卡車的自重是多少呢？ 不知道。自重估計(jì)比燃油車重3噸這個(gè)非常關(guān)鍵的數(shù)字馬斯克沒有提及，我們只能根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)去推斷特斯拉電動(dòng)卡車的重量。已知滿電續(xù)航里程是800公里，根據(jù)官網(wǎng)每英里耗電量小于2 kWh的數(shù)據(jù)，百公里耗電量小于120kWh，那800公里續(xù)航里程總耗電量大約＜960kWh，小于2kWh的耗電量到底是多少我們也不得而知，估計(jì)是很接近2kWh，那我們就大方的把零頭抹掉，預(yù)計(jì)特斯拉電動(dòng)卡車電池容量是900kWh。假設(shè)用的是21700鋰電池，特斯拉之前對(duì)外披露的能量密度是300Wh/kg，折算下來900kWh的電池重量就有3噸，電池的價(jià)格就接近100萬元人民幣（超過100萬的可能性更大）。估算下來特斯拉電動(dòng)卡車的重量要比傳統(tǒng)燃油車重約3-4噸，如果用低密度的電池，重量會(huì)在4.5噸-6噸左右。特斯拉如果愿意不計(jì)成本大量使用鋁合金材質(zhì)或其他新材料，并提升電池能量密度，也許能在2019年生產(chǎn)的時(shí)候能將自重降到與現(xiàn)在燃油車相當(dāng)?shù)乃健?/strong>再以900kWh的電池容量計(jì)算充電問題，快充時(shí)間30分鐘需要充入720Kwh的電量才能保證增加640公里的續(xù)航里程，充電功率是非常嚇人的數(shù)據(jù)，前段時(shí)間特斯拉在上海建的全球最大超級(jí)充電站一個(gè)充電樁的輸出功率是125kw，如果給卡車充電需要14.4個(gè)這樣的超級(jí)充電樁。不過超級(jí)充電樁是給小車用的，卡車專用的Mega charge 即便做到了1000V充電電壓，電流也會(huì)達(dá)到驚人的1440A，服務(wù)區(qū)要同時(shí)給數(shù)十臺(tái)支持快充的特斯拉電動(dòng)卡車充電那需要把服務(wù)區(qū)建在電網(wǎng)旁邊才能支持這么大的充電功率。6個(gè)超級(jí)充電樁還不夠給特斯拉卡車充電 電池重量和充電功率，2個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題等待解決。 馬斯克是個(gè)精明的商人，把2年后才有能力生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到現(xiàn)在發(fā)布并預(yù)售。如果硬要今年生產(chǎn)，我們能見到的可能就是一款背著五六噸電池才能跑800公里續(xù)航的電動(dòng)卡車，且充電速度超慢。2年之后特斯拉量產(chǎn)的電動(dòng)卡車自重如果還比燃油車多出3-4噸，載重量方面的優(yōu)勢就完全無法和燃油車比，偏偏這是物流運(yùn)輸很看重的一個(gè)指標(biāo)。160萬公里無故障？馬斯克承諾，特斯拉跑100萬英里（約160萬公里）都不會(huì)壞掉。 看到這句話先不要激動(dòng)，商人的話能信，只是要搞清楚具體是怎樣定義，這個(gè)160萬公里無故障真的是我們以為的那種“無故障”嗎。馬斯克的信心來源是4個(gè)原因，

第一，電動(dòng)卡車有4個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，出現(xiàn)故障導(dǎo)致其中2個(gè)不能工作也還有500馬力的輸出功率，和普通燃油車相當(dāng)，可以繼續(xù)維持運(yùn)行。

很明顯，特斯拉會(huì)出現(xiàn)故障，只是電機(jī)故障了一兩個(gè)也不影響運(yùn)營，不耽誤運(yùn)營效率，我想同時(shí)壞一側(cè)的2個(gè)電機(jī)概率很小。

第二，燃油車剎車會(huì)有損耗，剎車片會(huì)磨損（馬斯克不知道輔助制動(dòng)？），而特斯拉用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具備動(dòng)能回收功能，可以大大延緩剎車的使用壽命。

第三，特斯拉電動(dòng)卡車信息可以在手機(jī)APP上查到（我們?cè)谟玫能嚶?lián)網(wǎng)功能），APP有一項(xiàng)功能叫“預(yù)防性維護(hù)”，可以提前預(yù)測車輛的潛在故障提醒司機(jī)提前保養(yǎng)。

第四，特斯拉用了防爆玻璃，普通車的玻璃會(huì)被輕易擊碎，特斯拉的卻安然無恙，也能保證車內(nèi)人員安全。

160萬公里無故障不是真的沒有一點(diǎn)毛病，是能做到160萬公里不會(huì)因故障耽誤運(yùn)營，其中預(yù)測性維護(hù)才是最關(guān)鍵的一環(huán)。想想也知道，沒有任何一家廠商敢拍胸脯保證自己的車160萬公里一點(diǎn)點(diǎn)小毛病都沒有。更低的保養(yǎng)成本？特斯拉電動(dòng)卡車目前只接受預(yù)定，售價(jià)未公布，流傳的是20-25萬美金左右，兩輛燃油車的價(jià)格。購置成本高并不會(huì)影響到車輛的銷售，卡車與乘用車最大的區(qū)別就在于它是賺錢工具，只要能帶來更高的受益，購置成本是可以抵消的，畢竟我們看的是TCO生命周期總成本。運(yùn)營成本方面特斯拉現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)是，燃油卡車跑一英里的成本是 1.51 美元，特斯拉電動(dòng)卡車1.26 美元（3輛車列隊(duì)行駛單車成本更是可以低至 0.85 美元，不過燃油車也可以列隊(duì)行駛，后面這個(gè)就忽略掉吧）。列隊(duì)行駛的燃油車 不知道特斯拉的運(yùn)營成本構(gòu)成是什么，但是我相信單純的比較每公里運(yùn)營成本，電動(dòng)車是會(huì)比燃油車更低，燃油車的燃油費(fèi)是一個(gè)比較大的開支，維修保養(yǎng)成本都要比電動(dòng)車貴。考慮到電動(dòng)車售價(jià)比燃油車貴一倍，電動(dòng)車大約使用100萬公里可以把購置成本差價(jià)省回來。再考慮到二手車的殘值問題，燃油車與電動(dòng)車的TCO生命周期總成本其實(shí)會(huì)相差不多。考慮電動(dòng)車的自重問題，以載重量盈利的物流公司每次少運(yùn)1噸貨累計(jì)下來的收益也不是一個(gè)小數(shù)目。硬要說電動(dòng)車的成本更低收益更高，那我只能說“不可一概而論”。物流行業(yè)太復(fù)雜，存在各種細(xì)分工況，在某些工況下電動(dòng)車會(huì)比燃油車運(yùn)營成本高，在另外的工況下可能就低，這筆賬需要物流公司自己去細(xì)算了，不考慮運(yùn)輸需求和行業(yè)特點(diǎn)就一口咬定電動(dòng)車省錢是不對(duì)的。（套用微博的話：非蠢即壞。）被忽略的傳統(tǒng)卡車廠商們有人會(huì)說不公平啊，特斯拉電動(dòng)車可是有很多駕駛輔助系統(tǒng)，能讓卡車更安全，這也算隱性收益，列隊(duì)行駛技術(shù)還能大幅度降低成本呢。是的，并沒有錯(cuò)，不提是因?yàn)槿加蛙囃瑯幽茏龅竭@些。可以自動(dòng)駕駛的沃爾沃卡車 翻閱了很多媒體對(duì)特斯拉卡車的報(bào)道，大部分是新聞、科技、數(shù)碼、乘用車類的媒體，他們對(duì)于卡車并不了解，甚至大部分根本沒有上過卡車，對(duì)于卡車的印象還停留在一腳油門冒黑煙的年代。所以他們見到特斯拉卡車的時(shí)候是興奮的。

哇，卡車也可以自動(dòng)駕駛； 哇，卡車還能自動(dòng)剎車； 哇，卡車原來這么科幻； 哇，卡車和小車一樣也有車道偏離預(yù)警； 哇，3輛車在路上列隊(duì)行駛，高級(jí)，顛覆行業(yè)。

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感謝馬斯克讓更多人知道卡車可以很時(shí)尚，那么特斯拉卡車真的如某些人評(píng)價(jià)的顛覆了卡車行業(yè)嗎？被忽略的傳統(tǒng)卡車廠商表示非常難受。先說外形設(shè)計(jì)，特斯拉電動(dòng)卡車的外形很科幻，像概念車一樣，參照典型的美國長頭車風(fēng)格設(shè)計(jì)。 遠(yuǎn)了不說，最近十幾年傳統(tǒng)卡車廠商做的外形設(shè)計(jì)探索并不少。早在2004年雷諾卡車就展示過一款Radiance卡車，過了十幾年再看還是非常充滿科技感。2004年的雷諾Radiance卡車 2010年德國曼ConceptS卡車在漢諾威車展亮相，外觀流線型設(shè)計(jì)，同樣40噸總重可以比傳統(tǒng)燃油車減少25%燃油消耗量。曼ConceptS卡車 再近一點(diǎn)到2016年漢諾威車展，依維柯的使用LNG液化天然氣卡車的Z Truck設(shè)計(jì)更激進(jìn)，座椅中置，前方和左側(cè)大視野的玻璃，取消傳統(tǒng)的后視鏡設(shè)計(jì)，方向盤不再是圓形設(shè)計(jì)，有點(diǎn)類似手柄，握著這種方向盤和開飛機(jī)一樣。依維柯Z truck類似的車型在卡車發(fā)展史上多的數(shù)不勝數(shù)，特斯拉的外形并沒有顛覆行業(yè)，我們還是冷靜看待吧。相比外觀，特斯拉的內(nèi)飾圖片應(yīng)該只是概念設(shè)計(jì)，很多細(xì)節(jié)缺失。不過按照特斯拉的車型風(fēng)格，內(nèi)飾與概念圖也不會(huì)相差太遠(yuǎn)。特斯拉卡車內(nèi)飾 簡潔的內(nèi)飾冰冷，毫無溫度，特斯拉卡車的內(nèi)飾就不是為了人設(shè)計(jì)的。不要誤會(huì)，這不是在罵特斯拉，卡車往自動(dòng)駕駛發(fā)展的方向和趨勢已經(jīng)很明確，駕駛員在車內(nèi)的重要性會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展越降越低，對(duì)于一個(gè)可有可無的存在，已經(jīng)不需要人性的關(guān)懷在里面，留著駕駛室也只是為了符合當(dāng)今的法規(guī)，馬斯克在這方面一直都是個(gè)激進(jìn)主義者。卡車列隊(duì)行駛，自動(dòng)緊急制動(dòng)，自動(dòng)車道保持、前方碰撞警告等配置就不多說了，傳統(tǒng)的卡車廠商們能提供同樣的配置，而且是經(jīng)過量產(chǎn)車驗(yàn)證的，就不在這里浪費(fèi)口水，有興趣的網(wǎng)上隨便搜索都是新聞。 特斯拉卡車Semi是一款續(xù)航能力優(yōu)秀的電動(dòng)卡車（目前理論上是這樣），這樣的評(píng)價(jià)就夠了，沒有必要在自動(dòng)駕駛、安全輔助各方面去把特斯拉抬高到“顛覆”、“創(chuàng)新”、“未來”這樣的高度，激進(jìn)主義者瞧不起的傳統(tǒng)卡車廠商依舊在為行業(yè)進(jìn)步默默努力，只是他們沒有特斯拉這個(gè)乘用車品牌知名度那么高，也注定被大部分公眾忽略，奔馳、沃爾沃生產(chǎn)卡車并且做得很好有幾個(gè)普通人知道呢？更別提MAN、斯堪尼亞、依維柯、達(dá)夫、萬國、肯沃斯等品牌。激進(jìn)者眼中的“老頑固們” 看衰特斯拉卡車嗎？并沒有，行業(yè)里需要實(shí)干家，也需要?jiǎng)?chuàng)新者來攪攪局。創(chuàng)新需要建立在一定的實(shí)際基礎(chǔ)上，今年傳統(tǒng)卡車廠商不發(fā)布長續(xù)航里程電動(dòng)車就是受制于電池密度，發(fā)布了拿不出貨肯定被罵死，現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品銷量還會(huì)受到影響，特斯拉就沒有這方面的壓力。特斯拉在乘用車領(lǐng)域的成就放在卡車上并不一定能那么一帆風(fēng)順，乘用車可以當(dāng)做大玩具，而卡車每一輛都需要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，乘用車壞了耽誤一天只是不方便，卡車壞了耽誤一天都是用錢來計(jì)算，這會(huì)導(dǎo)致購買車對(duì)產(chǎn)品故障、售后服務(wù)特別敏感。 現(xiàn)在最想知道的是特斯拉怎么把這出戲繼續(xù)下去，電池能量密度和車身重量是息息相關(guān)的，包括大功率的充電問題怎樣與電網(wǎng)協(xié)調(diào)，等真正解決這些問題，特斯拉電動(dòng)卡車才能稱為“創(chuàng)新者”，現(xiàn)在只能算行業(yè)“參與者”。