就在前段時間，工信部宣布中國的燃油車退出時間表已經(jīng)開始研究，純電時代的腳步離我們越來越近。雖然目前純電動汽車發(fā)展仍處于比較初級的階段，還存在各種各樣的不便，但的確有很多人開始選擇這種更環(huán)保的出行方式。燃油車要加油，純電動車則要充電，使用電動車肯定繞不開使用充電站這個話題。趁著參加2017法蘭克福車展，我們也對歐洲四個國家的四個城市(德國法蘭克福、比利時布魯塞爾、法國里爾、盧森堡）公共充電站的情況進行了調(diào)查。如果你想開一輛純電動車在這幾個城市進行旅行，該怎么充電？國外的充電站和國內(nèi)會有什么不同？我們能夠順利完成充電任務么？咱們走進正文吧。

★?怎么租車？怎么找充電樁？怎么充電？

這次調(diào)查，我們的工作車是一輛2015款特斯拉MODEL S 85D車型，這款車的續(xù)航里程（NEDC）為528公里（在我們的實際駕駛中續(xù)航里程約為300多公里），能夠滿足我們在各城市之間的行駛。在對充電站的調(diào)查中，考慮到在實際旅行中沒人愿意把車停在很遠的地方，拉著沉重的行李前往酒店，所以我們將充電站的調(diào)查范圍主要鎖定在酒店1-2公里范圍之內(nèi)（也會酌情介紹稍微遠一點的充電站），而酒店則確保位于城市的中心區(qū)域。

● 在歐洲（德國）怎么租到一輛純電動車

『我們最初的目標是新款e-Golf』

既然在歐洲進行純電動汽車的使用調(diào)查，我們的首選其實是一輛歐洲本土品牌、認知度比較高、續(xù)航里程又不算短的純電動汽車，最初我們將目標鎖定為今年4月投產(chǎn)的大眾新款e-Golf（2018年有望引入國內(nèi)），這款車的NEDC測試條件下續(xù)航里程可以達到300公里以上，對于200公里左右的城市間行駛來說恰好可以滿足，于是我們在出發(fā)前一個月便開始在租車網(wǎng)站上尋找這款車的身影。

在耳熟能詳?shù)淖廛嚲W(wǎng)站上很難租到合適的電動車

在眾所周知的海外自駕租車網(wǎng)站Herz和AVIS上，目前是尋找不到純電動車的，官方客服也表示目前不提供純電動汽車的租賃服務。SIXT在德國此前僅提供特斯拉的租賃，沒有e-Golf這款車，而且后來特斯拉也下架了。對于Europcar，我們詢問后獲悉其在德國并沒有e-Golf，但是在奧地利可以提供，當然對我們來說也不合適。所以想要在這幾家公司租到一輛e-Golf的愿望落空了。

在一些本地的新能源租車網(wǎng)站上，可以試試運氣

在上述常規(guī)租車網(wǎng)站租車無望之后，我們決定在德國本地的一些租車網(wǎng)站上試試運氣。比如Strominator網(wǎng)站一開始可以在離法蘭克福200km左右的杜塞爾多夫提供新款e-Golf車型，但是在我們決定下訂單的時候?qū)Ψ絽s表示車已經(jīng)租完了（本來就沒幾輛），只能等到明年1月份。而在別的網(wǎng)站再找不到新款e-Golf的身影，這讓我們大失所望。其實從數(shù)據(jù)來看，純電動車在德國乘用車市場的占比僅僅0.1%，所以難租到車也符合我們的預期。

看來e-Golf與我們無緣，最終我們將目標定在了特斯拉MODEL S上，作為一款擁有較長續(xù)航里程、擁有很多超級充電站也支持普通充電樁充電的純電動車，它的優(yōu)勢還是很明顯的。最終，我們從ecar-rent（點擊進入官網(wǎng)）租到了一輛MODEL S 85D。之所以選擇這家，首先是因為價格相對便宜（一周1000歐元左右）、另外還有寬松的里程限制（每天可行駛500km，超出部分按公里數(shù)收費，其他公司基本7天總里程限制為7-800公里左右）?？偠灾?，想要在歐洲租一輛續(xù)航里程合適的純電動車進行旅行，MODEL S是最容易租到的一款車，其他車型比如大眾新款e-Golf等基本很難租到（新款i3）。（其他一些可以租到特斯拉的網(wǎng)站：tesla-car-rent、mietmich-mr）

另外，特斯拉MODEL S不僅可以使用特斯拉充電頭，還有家用兩相插頭，此外工作人員還提供了歐標（Plug type 2）轉(zhuǎn)接插頭，所以可選擇充電方式很多，便于應對不同的充電場景，對于我們的調(diào)查來說也是再合適不過了。

● 在歐洲用什么軟件查找充電站

在調(diào)查期間，我們一直使用ChargeMap（點擊進入官網(wǎng)）來尋找充電站，這個APP可以說是歐洲最火的一款充電站查找軟件。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前這款APP覆蓋了46920個充電站、150358個充電頭、127120名純電動車使用者（截止到9月26日）。在我們的使用過程中，ChargeMap可以快速的幫我們查找到周圍的充電站，并能顯示距離、充電口數(shù)量/類型、收費情況等等，功能十分全面。當然，還有一些廠商的官方APP也可以使用，比如大眾提供Charge&Fuel APP，可以查詢德國境內(nèi)與大眾官方有合作的充電設(shè)施，與之配合使用的充電卡其實也可以用于燃油車的加油，如果說在德國境內(nèi)使用e-Golf，這款軟件也可以參考。

● 在歐洲充電大多數(shù)情況的也是要刷卡的

和國內(nèi)一樣，很多時候充電是要刷卡的（刷卡收費或者激活充電樁）。在歐洲，覆蓋面最廣的充電供應商是來自荷蘭的NewMotion（點擊進入官網(wǎng)），它的業(yè)務包含了私用、公用等充電設(shè)施的建設(shè)。目前，與NewMotion合作的充電站就有30000個，而注冊的充電卡已經(jīng)超過80000個。我們的特斯拉上就備有一張NewMotion射頻卡，后來的調(diào)查中我們也見識了這張卡很強的通用性，大部分充電站都可以通過它進行充電。辦卡十分方便，網(wǎng)上申請就行，辦理完全免費，僅需關(guān)聯(lián)上一張銀行卡或者信用卡就行，充電收取的費用會直接從卡上劃走。不過租車公司告訴我們，充電費用不需要我們承擔，任性的刷卡就行了。

● 歐洲常見的充電口有哪些

在歐洲，公共充電站中常見的充電口主要有四種，分別是大部分車型上都會使用的歐標Plug type 2充電口、日系品牌常用的CHAdeMO plug充電口、德系和美系一些品牌使用的Combo CCS EU充電口以及歐洲標準兩相插孔。

★?比利時布魯塞爾公共充電站調(diào)查

布魯塞爾是比利時的首府，這座城市的中心是布魯塞爾大廣場，這里分布了市政廳、證券交易所、購物中心以及各式各樣的旅館，也是游客最為集中的地方。從ChargeMap的信息來看，以我們位于布魯塞爾大廣場附近的酒店為中心，1公里范圍內(nèi)共有十余個充電站，較為豐富。我們隨機選擇了五處（其中一處超過1公里）進行了調(diào)查。

● 調(diào)查結(jié)果：5個充電站里面3個成功使用
核心點：容易找到理想充電站；部分網(wǎng)點需要專用卡；部分網(wǎng)點設(shè)備關(guān)閉

● 充電站1——Parking Ecuyer d’Interparking

這個充電站位于一個停車樓的2樓，上樓即可看到。該充電站提供兩個充電口，均是歐標（Plug type 2）充電口，通過刷射頻卡就可以進行充電，不過并沒有明確限制卡的類型。就目前來看，我們的NewMotion卡是可以使用的，而且充電完全免費。但是想要在這里充電，需要繳納停車費用，收費標準為2.4歐/小時。另外值得一提的是，布魯塞爾無論是街道和建筑內(nèi)部都比較狹窄，所以體格較大的特斯拉想要停進停車位得多加小心。由于距離近、充電功率也不低，我們最終選擇在這個充電站為工作車充滿電，共花費過夜停車費15歐元。

● 充電站2——Interparking-De Brouckère

『實際只有一個充電口』

第二個充電站與第一個充電站都屬于同一個停車場公司，是一個地下停車場第一個停車位，很容易就可以找到。這個充電站共有一個電動車停車位，并配有一個充電樁，包含有一個11kW的歐標充電口（ChargeMap顯示為2個充電口），用NewMotion射頻卡刷卡即可使用，充電同樣免費，停車費用也與上一個停車場完全一致。

● 充電站3——Total Pacheco

Total是全世界第四大石油及天然氣公司，在歐洲擁有很多加油站。這個充電站就位于Total加油站內(nèi)部，停車免費。這里的充電樁擁有一個日標（CHAdeMO plug）充電口和一個歐洲標準兩相插頭。在這里充電是收費的，快充每10分鐘4歐元、慢充每1小時4歐元，并不算便宜。不過當我們試圖用兩相插頭（工作車沒有日標轉(zhuǎn)接頭）為特斯拉充電的時候，發(fā)現(xiàn)這個充電樁并沒有運行，而且從設(shè)備破敗的表面來看，這個充電樁已經(jīng)被棄用有段日子了。最終，充電失敗。

● 充電站4——Engie Tower

Engie Tower充電站就位于同名大廈的樓下，停車是免費的，設(shè)有一個充電樁，共包含有三個充電口，分別為Combo CCS EU、CHAdeMO plug、Plug type 2，充電功率均為50kW。在這個充電站我們的NewMotion射頻卡是無法使用的，必須使用該充電樁運營商（NEXXT MOVE）提供的轉(zhuǎn)用射頻卡進行充電，充電失敗。

在Engie Tower充電站我們還遇到一名在這里為聆風出租車充電的司機，對方稱在附近另一個Total加油站還有一個充電站，可以使用NewMotion射頻卡，當?shù)氐某鲎廛囁緳C很喜歡在那里充電，所以我們決定對這個充電站進行一個調(diào)查。

● 充電站5——Total Port de Bruxelles

在Total加油站的一角，我們找到了這個充電站，擁有一個充電站和充電樁，設(shè)備與上一個充電站基本一致，同樣擁有三個快速充電口。不過在這個充電樁上，NewMotion卡是可以使用的，但是顯示是要收取費用，不過最終的費用并沒有顯示。另外，這個充電站限制停車半個小時，是否遵守就看大家自覺了，現(xiàn)場并無人看守。

● 布魯塞爾公共充電站調(diào)查小結(jié)

布魯塞爾市中心區(qū)域的充電站數(shù)量并不少，可以說在布魯塞爾市中心想找到理想的充電站并不算難。在對駕駛純電動出租車的司機的采訪中，我們了解目前布魯塞爾的充電樁多集中在市區(qū)中心，所以區(qū)域的限制比較大，不過充電的費用并不算貴，比如他所駕駛的聆風想要充滿電最低僅需要6歐元。

★ 法國里爾公共充電站調(diào)查

里爾是法國北部最大的城市，也是法國第五大城市。里爾火車站緊鄰市中心的里爾大教堂周圍分布著諸多的酒店，是很多外來旅行者集中居住的區(qū)域。我們以里爾火車站附近的某酒店為中心，對于周圍的六處充電站（其中一處距離超出了1公里）進行了調(diào)查，以下是我們的調(diào)查結(jié)果。

● 調(diào)查結(jié)果：6個充電站里面3個成功使用
核心點：容易找到理想充電站；部分網(wǎng)點不在營業(yè)時間；遇見最強大的公共充電站

● 充電站1——Parking Gare Lille Europe

很慶幸，我們的酒店樓下停車場就有一個公共充電站，不過遺憾的是，這個公共充電站的設(shè)備都是關(guān)閉的。這個充電站共設(shè)置了四個停車位，包含有兩個7kW的Plug type 2充電口和兩個3kW的歐標兩相插孔。設(shè)備的關(guān)閉讓我們放棄了這個充電站，否則這里會是一個很理想的充電選擇。

● 充電站2——Parking Euralille

好在和我們只隔著一個火車站的一個商場地下停車場中也有一個充電站，步行5分鐘左右便可到達，這里也成為我們當晚的充電地點。該充電站共包含有六個充電車位，兩個充電樁，每個充電樁擁有三個11kW的Plug type 2充電口和三個3kW歐標兩相插孔，也就是說這里總共有十二個充電口可以使用。這里的充電樁僅支持專用的射頻卡，停車場管理員會幫忙刷卡，充電并不收費。所有調(diào)查結(jié)束后，我們認為這個充電站是所有被調(diào)查充電站里面條件最好、最為方便的一個。

● 充電站3——Gare Flandres - Parking EFFIA

火車站附近分布著好幾個大型停車場，我們調(diào)查的第三站就位于不遠處的老城區(qū)中。這個充電站共提供三個停車位，共包含兩個充電樁，共提供三個7kW的Plug type 2充電口和三個3kW的歐標兩相插孔。同上一個充電站一樣，停車場的工作人員會提供專用射頻卡，充電免費，只需繳納停車費用即可，不過這里的停車費用并不算便宜，一個小時為3.1歐元。

● 充電站4、5——Dreal Hauts De France/Renault La Madeleine

在ChargeMap中，充電站4與充電站3僅僅一街之隔，但是我們經(jīng)過反復確認，并沒有發(fā)現(xiàn)有充電站，最終認為該充電站不存在。充電站5則位于當?shù)匾患依字Z經(jīng)銷商處，當我們到達該經(jīng)銷商處時，發(fā)現(xiàn)大門緊鎖（周日不營業(yè)），所以也沒能成功充電。鑒于上述多個充電站不能使用，我們決定稍微擴大范圍，增加一處充電站調(diào)查。

● 充電站6——Corri Door

最后調(diào)查的這個充電站位于當?shù)氐囊患掖笮统虚T口，提供一個免費停車位，充電樁共包含有本本文介紹的所有四種充電口，其中CHAdeMO plug和Combo CCS EU充電口的充電功率是50kW，Plug type 2充電口的充電功率是43kW，歐標兩相插孔的充電功率為3kW。雖然停車免費，但是充電是有償?shù)?，刷NewMotion射頻卡即可，具體費用并沒有顯示。

● 里爾公共充電站調(diào)查小結(jié)

從我們的調(diào)查來看，里爾的充電站并不算是特別的密集，其實很多分布在離市中心更遠的周邊。不過得益于市內(nèi)大型停車場內(nèi)的充電站，我們很順利的完成了充電。而且就充電站環(huán)境、服務態(tài)度來看，里爾的表現(xiàn)的確不錯。我們也建議駕駛電動車到里爾旅行的游客住在火車站附近，這里充電確實很方便。

★ 盧森堡公共充電站調(diào)查

盧森堡大公國作為全球人均GDP（超過10萬美元）名列前茅的國家，在首都盧森堡的街頭甚至可以看到用特斯拉MODEL S來做出租車。其實這里的很多出租車和公交車都是使用純電驅(qū)動的，也讓我們對這里的充電樁情況更加感興趣。我們調(diào)查了市中心阿道夫大橋周圍1.5公里范圍內(nèi)的部分充電站，因為盧森堡市被佩特羅斯大峽谷分成新老城區(qū)兩部分，我們調(diào)查的大部分充電站位于新城區(qū)。

● 調(diào)查結(jié)果：5個充電站里面2個成功使用
核心點：較難找到理想充電站；你需要一張當?shù)氐纳漕l卡

● 充電站1——Hotel piemont

距離阿道夫大橋最近的充電站位于附近的Piemont酒店內(nèi)部的小型停車場（其實就是酒店很小的后院）內(nèi)部，提供一個純電動車停車位，停車場內(nèi)部安裝有一個充電樁，包含有一個7kW的Plug type 2充電口。雖然充電功率不是很高，但是停車和充電（即插即充，不需要別的操作）都是免費的，也是我們這次調(diào)查中唯一一個完全免費的公共充電站。由于這是一家位于老建筑內(nèi)部的酒店，無論是停車場還是進入停車場的通道都極其狹窄，特斯拉MODEL S基本上是貼著邊開進去的，而且里面最多可以停三輛車。當天晚上停車場被停滿，所以我們最終并沒有在這里充電。

● 充電站2——P&R Bouillon

P&R Bouillon充電站位于城市西南邊入城主干道邊上的停車場1樓，交通十分便利。這個充電站共擁有2個純電動車停車位，共提供2個充電樁，每個充電樁上包含有一個22kW的Plug type 2充電口和一個3kW的歐標兩相插口。不過這個充電樁僅支持專用的射頻卡才能打開，想要獲取這種卡需要提前在當?shù)氐某潆姌豆藽HARGY的官網(wǎng)購買（點擊進入該公司官網(wǎng)），所以我們并沒能成功充電。

● 充電站3——Conservatoire de Musique

我們調(diào)查的第三個充電站位于盧森堡音樂學院的停車場中，但是在我們到達這個標有7天24小時營業(yè)的停車場時，發(fā)現(xiàn)這個停車場是關(guān)門的。至于停止使用的原因，并沒有對外公布，所以該充電站的調(diào)查以失敗告終。

● 充電站4——Parking Rond Point Schuman

『未顯示兩相插孔』

第四個調(diào)查地點也是一個大型的停車場，它的情況與我們調(diào)查的第二個停車場完全一致，我們了解到盧森堡很多大型停車場的充電站都是被由CHARGY運營的，而且很多出租車都選擇在該公司運營的充電站進行充電?？偟膩碚f，想要在盧森堡實現(xiàn)便捷的充電，推薦提前在該公司官方網(wǎng)站辦理充電卡，能夠省很多事。

● 充電站5——Rue du Fort Neipperg

鑒于上述四個充電站均位于新城區(qū)，我們也隨機調(diào)查了一個位于老城區(qū)停車場的充電站。這個充電站位于當?shù)匾患揖频旯玫耐＼噲觥３潆姷脑O(shè)備則是特斯拉目的地充電樁，充電口為Plug type 2，充電功率為7kW，即插即充，不用刷卡，可以支持特斯拉或者擁有相同充電口的純電動車進行充電。費用方面，充電時免費的，但是需要支付停車的費用。

● 盧森堡公共充電站調(diào)查小結(jié)

盧森堡市區(qū)的充電站分布密度挺大的，畢竟整個城市的面積在中國也只能算是個小城市。不過在我們的調(diào)查中，僅僅有兩處位于酒店內(nèi)的充電站可以供我們使用（要面臨停車位不夠、位置較偏等問題），而大型停車場中的充電站則由專門的公司進行運營，而且只能用專用的射頻卡，對于初來乍到的游客來說顯然是不現(xiàn)實的。

★ 德國法蘭克福公共充電站調(diào)查

對上述三個西歐國家調(diào)查結(jié)束后，我們對德國也進行了調(diào)查，調(diào)查的對象是一座以車展而被網(wǎng)友熟知的城市，同時這座城市也是德國乃至歐洲的重要金融、交通中心——法蘭克福。法蘭克福的充電站主要分布在幾個相對集中的區(qū)域，比如法蘭克福展覽中心周圍、市中心商業(yè)區(qū)周圍等，而對于游客較為集中的火車站周圍，充電站分布則比較少。我們此次的調(diào)查，則將重心放在了市中心商業(yè)區(qū)。

● 調(diào)查結(jié)果：5個充電站里面3個成功使用
核心點：容易找到理想充電站；部分網(wǎng)點需要專用卡；充電成本偏高

● 充電站1——10 Gro?e Eschenheimer str.

『實際功率為11kW』

這個充電站位于法蘭克福一個大型購物中心的地下車庫，根據(jù)導航可以輕松的找到這里。該充電站共有兩個充電樁，每個充電樁上配有一個（Plug type 2）的充電口，并且只需要刷NewMotion射頻卡便可開始充電。不過充電成功后我們發(fā)現(xiàn)Model S上顯示的充電功率只有11kW，而ChargeMap上標注的卻是22kW。隨后我們檢查充電樁后看到，其上方標注的信息的確是11kW，可見ChargeMap上標注的并不是該充電站的最新狀態(tài)。此外，該停車場的收費標準是2.5歐元/45分鐘，全天最高32歐元，整體來看充電成本并不低。

● 充電站2——Goetheplatz

第二個充電站同樣位于商場的地下停車場，不過相比上文的充電站，它的入口確實不太“顯眼”，即便在導航和警察的幫助下，我們也花費了一定時間才找到其具體位置。這個充電站共有2個電動車停車位，并配有一個包括4個充電口（7kW Plug type 1一個、14kW Plug type 2充電口一個、3kW歐標兩相插孔兩個）的充電樁。有意思的是，這個充電樁只需要把停車卡插入即可激活充電，并且充電的費用也會記錄在停車卡里，所以充電完成后，需要繳納停車費加充電費。我們僅充電15分鐘就花費了4.5歐元的總費用，整體來看，該停車場的充電成本真的很高。

● 充電站3——15 Ro?markt

15 Ro?markt充電站位于商業(yè)街旁的公路上，該充電站共有兩個Plug type 2充電口（不過ChargeMap上顯示有三個插口）。充電線連接完成后使用手機掃描二維碼支付便可成功充電，并且無需繳納停車費。該充電樁共有22kW和11kW兩種充電功率可選，收費分別是7.95歐元/小時和4.95歐元/小時。以我們的工作車MODEL S 85D為例，從電池容量20%充滿大概花費28歐元左右。

● 充電站4——Bleidenstrasse

此外從ChargeMap來看，在商業(yè)街不遠的街區(qū)上還有可提供3kW歐標兩相插孔的充電站。不過3kW的充電功率絕大部分純電動汽車顯然有些捉襟見肘（理論上該3kW的充電功率將車MODEL S 85D充滿要28小時左右），不過出于調(diào)查的目的，我們還是對該充電站進行了實地考察。

不知是否因為路邊電動車專用停車位的標識不夠醒目，該充電站的專用停車位已被一輛奧迪TT霸占，強行充電的話僅僅能將車停在旁邊的禁止停車區(qū)（一個建筑的出入口），很顯然這次調(diào)查是失敗的，這也是在我們的調(diào)查中首次因為專用停車位被霸占而導致的充電失敗。

● 充電站5——Bethmannstrasse

這個充電站擁有與上文相同的充電樁，不過慶幸的是該停車位并沒有被“霸占”。該充電樁的收費標準為9點至20點期間，前三小時每小時4歐元，超過三小時后，每小時3.5歐元；20點-9點期間，前三小時每小時1歐元，超出三小時后每小時0.5歐元。

根據(jù)充電樁上的說明，該充電樁投幣后會打印出一個條形碼，掃描條形碼即可開始充電。不過我們按照正確操作流程試了3次，最終還是沒能成功打印出條形碼，進而無法正常充電。

● 法蘭克福充電樁小結(jié)：

從我們的調(diào)查來看，法蘭克福商業(yè)中心區(qū)的充電樁數(shù)量還算比較密集，并且充電站的環(huán)境也和周圍交通也都不錯，所以住在附近的游客無需擔心電動車充電問題。當然作為德國乃至歐洲重要工商業(yè)、金融和交通中心，法蘭克福的物價相比布魯塞爾和里爾還是要高出不少，這就造成了法蘭克福的充電成本居高不下。

★ 番外篇：史上最全的紐博格林充電站使用說明

提起德國和汽車這兩個詞，相信很多人還會想起紐博格林，作為全世界最負盛名的賽道，吸引了很多車迷在公眾開放時間親自體驗“綠色地獄”。那么問題來了，如果我開的是一輛純電動汽車，在紐博格林能不能充電？

● 調(diào)查結(jié)果：2個充電站里面2個成功使用
核心點：很容易找到充電站；充電功率比較低

在紐博格林賽道所在地，提供兩個充電站供純電動車用戶使用。這兩個充電站均位于紐博格林南環(huán)賽道，一個是在賽道外公路旁的免費停車場，另一個是在賽道旁賭場/Lindner Congress&Motorsport酒店樓下的地下停車場中。

●?充電站1——Eifel-Ardennen-Str.Nürburg

這個充電站就位于上文圖中標志性的紅色LOGO斜對面、南環(huán)紀念品商店的正對面，這里提供兩個免費的電動車停車位以及一個包含有兩個Plug type 2（11kW和22kW可選）充電口的充電樁。這個充電樁不能進行刷卡充電，可以通過手機PayPal進行支付充電（信用卡支付不成功，原因未知），可選11kWh和22kWh兩個充電速度，價格分別是每小時4.95 歐和7.95歐元。好在對面就是南環(huán)的紀念品商店、快餐店以及各汽車品牌的展廳，可以消磨等待充電的時間。缺點是該停車場位于室外，該處人員不多，不太安全，不建議夜晚在這里長時間充電，畢竟價格也不便宜。

●?充電站2——Lindner Congress&Motorsport Hotel

該充電站位于紐博格林南環(huán)東側(cè)配樓最南邊Lindner Congress&Motorsport酒店的地下停車場，也可以說是南環(huán)賭場的地下停車場中，也很容易尋找。該充電站提供兩個電動車停車位，兩個充電樁充電功率分別為11kW和22kW。當然，這里充電和停車都是需要收費的，充電時需要找酒店前臺工作人員打開充電樁，過夜充電+停車費用為20歐元，適合大家晚上將車停在這里充滿電，安全也有保障。

值得一提的是，這還是一個充滿的驚喜的停車場，里面可以看到很多高性能跑車、超跑以及“奇葩”車型，也有一些廠家的偽裝測試車選擇停在這里，對于車迷來說也算是以外的收獲吧。

● 紐博格林充電樁小結(jié)：

作為車迷的圣地，紐博格林對于純電動車的包容性并沒有我們想象的那么好，僅有的兩個充電站最大的充電功率都是22kW，導致充電時間都比較長，需要合理的安排充電時間。更重要的是，在長達20.6公里的北環(huán)賽道上全力行駛，耗電量是巨大的，而較長的充電時間決定了純電動車無法滿足你多跑幾圈的愿望，這就比較尷尬了，電動車在紐博格林目前依舊是個配角。

★?聊一聊國內(nèi)外充電站的不同以及總結(jié)

在2015年和2016年，我們曾經(jīng)給大家詳細的介紹過北京公共充電站的使用攻略，這次對于歐洲四國的充電站進行調(diào)查之后，我們發(fā)現(xiàn)兩者之間的差距還是挺大的，各有特色。

●?先說我們做的好的

國內(nèi)公共充電站的數(shù)量和規(guī)模是可以完勝的

截止到2017年8月，北京市的僅公共充電樁數(shù)量就超過了1.7萬個（數(shù)據(jù)來源北京日報），這在我們調(diào)查的所有歐洲城市中是一個不可能的數(shù)字。一方面，北京本來就是一個特大型城市，上述幾個城市是無法與之衡量的。另一方面，國內(nèi)很多公共充電站的規(guī)模也是海外充電站無法相比的，我們在北京可以找到有十幾個充電樁的公共充電站，而在我們調(diào)查的過程中，沒有一個充電站能達到這樣的規(guī)模，在里爾遇到的那個令人滿意的充電站也僅僅能夠供六輛車充電，高下立判。

國內(nèi)公共充電站在智能終端的應用要更加高大上

此前國內(nèi)各個運營商的充電站需要用各自的射頻卡來使用，但是目前則完全不需要這么麻煩。目前國內(nèi)絕大多數(shù)充電運營商都支持移動設(shè)備支付，這其中當然包括App、微信、支付寶掃碼支付功能，支付過程十分方便。相比之下，這次歐洲的調(diào)查中我們僅僅在紐博格林和法蘭克福街頭的充電樁上成功實現(xiàn)了手機支付，其他充電樁基本無望（有些充電樁支持App支付，但是App無法成功下載安裝）。此外，在移動智能終端上，我們還可以通過App隨時查看充電的狀態(tài)，包括充電進度、時間、金額等，這也是歐洲這幾個國家的純電動車用戶沒法體驗到的。

●?再說說我們不如人家的

相比國內(nèi)的品類繁多，歐洲公共充電站的統(tǒng)一性更強

在北京公共充電市場，充電運營商的數(shù)量就已經(jīng)達到10個左右。而在海外，雖然充電樁的供應商也不禁相同，但是我們可以看到像NewMotion這樣的巨型運營商可以覆蓋和兼容大多數(shù)的充電樁，很強的兼容能力使得純電動車駕駛員僅僅需要一張NewMotion卡就能在大多數(shù)充電站進行充電，十分方便。當然，有強大的APP、移動支付等功能，國內(nèi)統(tǒng)一性不強這個問題其實也不算問題了（此前國內(nèi)供應商都有自己對應的充電卡，十分不方便）。

歐洲公共充電站的停車位幾乎不會被占用

在國內(nèi)，汽車有車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象比比皆是。但是在這次歐洲的調(diào)查中，我們走訪了幾十個充電站，僅僅在法蘭克福遇到了一例汽油車占據(jù)電動車停車位的現(xiàn)象。而且我們還遇到過停車場已經(jīng)基本停滿的情況，但是汽油車依舊不會占用電動車停車位，這一點是值得我們學習的。

●?全文總結(jié)

我們用近一周的時間完成了四個國家四個城市（外加紐博格林）的電動車公共充電站調(diào)查。整體來看，這幾個城市的公共充電站基本能夠滿足一個純電動車旅行者的充電需求，之所以說“基本滿足”，是因為大家還要冒著這樣或那樣的風險，比如只能用專用的射頻卡、比如充電站不營業(yè)、比如位置比較偏等。當然，若不是因為我們使用的是特斯拉MODEL S，可以在超級充電站快速充電，否則還要付出另一個巨大的成本——數(shù)個小時的充電時間成本?？偟膩碚f，現(xiàn)階段想要選擇純電動車在歐洲完成城市與城市之間的穿梭旅行，并不是一件容易的事情，除非你選擇一款特斯拉。反而若出行范圍集中在歐洲城市內(nèi)部，對于大部分中/長續(xù)航里程的電動車來說，則沒有太大的困難。（文/汽車之家 陳浩/李長寧 協(xié)助 陳正一）?

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