1、北汽新能源將推EU300 前臉更細致續(xù)航達300公里

近日，編輯從工信部獲得了一組北汽新能源EU系列申報消息。新車尾標變更為EU300，按照北汽新能源車型命名方式來看，新車續(xù)航里程將達300公里，有望年內上市。

北汽新能源EU300車身尺寸長寬高為4602*1794*15153mm，軸距2650mm，整備質量為1613kg。

從申報圖來看，EU300的整體設計對比現(xiàn)款并沒有發(fā)生太大的改變，主要變化體現(xiàn)在中網格柵。銀色的格柵條幅與中央LOGO相連接并以藍色進行點綴，這也代表了其新能源車的身份。

動力方面，EU300搭載的電機為最大功率100kW，動力電池組為普萊德新能源提供的三元鋰離子電池組，電芯來自于寧德時代新能源，新車續(xù)航能力將達300公里。

2、北汽EV系列續(xù)航或再升級 曝疑似北汽新能源EV300申報圖

日前，工信部的新車申報公示中出現(xiàn)了一組疑似北汽新能源EV300車型申報圖，新車在外觀方面繼續(xù)保持北汽新能源EV系列的設計風格，或僅在動力電池方面進行了調整。

從申報圖來看，新車在外觀方面依舊保持了北汽新能源EV家族的設計風格。雖然該申報圖圖片信息較為模糊，但是我們隱約能夠看到新車尾部貼有疑似“EV300”的字樣標識。

參考此車申報信息來看，新車的最大功率為72Ps，與EV200車型持平，但新車整備質量達到了1360kg而現(xiàn)款EV160和EV200的整備質量為1295kg，相差65kg。申報信息中顯示，新車采用三元鋰材質的動力電池，如果增重的部分均為動力電池重量的話，預計新車會增加8kWh左右的載電量。據(jù)此推測，新車的電控技術也將升級，從而提升續(xù)航里程。

按照以往北汽新能源的命名習慣，若新車以“EV300”命名，則其綜合續(xù)航里程或將達到300km。[page]

3、長安CS15純電動申報圖曝光 定位純電動小型SUV

日前，第一電動網從工信部新車申報公示中，獲悉了一組疑似長安CS15純電動版的申報圖，新車整體外觀與此前上海車展展出的車型基本保持一致，采用封閉式進氣格柵，并且長安“V”字車標以藍色修飾，證明其純電動車身份。

外觀方面，CS15純電動版采用了與燃油版車型相似的設計，只是在細節(jié)部分有所調整，并增加了新能源標識，在車標處以藍底勾勒，大燈組也加入了藍色裝飾。新車長寬高分別為4100*1740*1630毫米，軸距為2510毫米，總質量為1905kg，輪胎規(guī)格為205/55R16。

動力方面，長安CS15電動版搭載了最大功率為55千瓦、峰值扭矩為170牛米的電動機，續(xù)航里程達300公里。

4、長安逸動PHEV插電混動將上市 純電續(xù)航60km配雙離合變速箱

根據(jù)長安汽車電動化發(fā)展戰(zhàn)略，未來十年，長安汽車將投入180億元，并在2025年前，推出30余款新能源車型。近日，有國內媒體報道稱，從長安汽車官方獲悉，長安逸動插電混動版將于下半年上市。據(jù)了解，新車將搭載1.0T發(fā)動機，并有望配備雙離合變速箱，純電續(xù)航為60公里。

外觀方面，新車的整體造型和逸動電動版接近，采用藍色格柵設計。尾部新車也是和逸動基本相同。車身尺寸上，其長寬高分別為4620*1820*1490毫米，軸距為2660毫米。

內飾方面，逸動插電混動版與電動版設計一致，方向盤上的藍色底標LOGO彰顯其新能源身份。配置方面，新車將配備無鑰匙啟動/進入、定速巡航、后駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、電動天窗等，為駕駛者提供更多的便利性和安全性。

動力方面，逸動插電混動版車型搭載由1.0T發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為82千瓦，最大扭矩為184牛米，電動機最大功率為80千瓦，最大扭矩為160牛米。此外，新車純電模式下可續(xù)航60公里，慢充4小時可充滿。傳動系統(tǒng)方面，有望匹配一款雙離合變速箱。

目前長安汽車現(xiàn)階段共有三種類型DCT雙離合變速箱，包括DCT170、DCT270、DCT300三種，對應的扭矩分別為150牛米、230牛米、350牛米，而逸動PHEV的最大扭矩符合DCT300的扭矩標準，所以逸動PHEV有望與這臺長安級別最高雙離合變速箱達成組合。

在此前采訪中，長安汽車工程研究總院常務副院長兼黨委書記譚本宏透露道，未來長安插電混合動力汽車將采用1.0T+DCT的組合，至少將有6款車型將陸續(xù)搭載這臺雙離合變速箱。

除了逸動PHEV外，長安汽車還規(guī)劃將推出CS75 PHEV、CS35 PHEV以及悅翔V7PHEV，而這三款全新車型也均有望匹配雙離合變速箱。增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的這套組合不僅是未來長安發(fā)展的趨勢，更有望是未來長安吸引消費者的一大亮點，同時該動力組合對于油耗、換擋速度上的表現(xiàn)也值得期待。

5、城市通勤利器 知豆新款電動車申報圖曝光

日前，第一電動網從工信部新車申報公示中，獲悉了一組疑似知豆全新車型的申報圖，據(jù)悉新車將搭載額定功率30kW的永磁同步電機作為動力。

外觀方面，新款知豆車型和在售的知豆車型變化較大，新車采用全新點陣式的前格柵設計，前臉的圖標樣式的LOGO取消，而換裝了“ZHIDOU”的字樣LOGO。新款知豆的車身尺寸(車長寬高)為2975/1585/1590毫米，軸距1865毫米。車輛將配備規(guī)格為165/50 R15的輪胎以及15寸輪轂。

車尾采用了時下流行的貫穿式的尾燈設計，不但看上去更加年輕，而且還拉升了車輛的視覺寬度。此外，新車將搭載額定功率為30kW(41馬力)的永磁同步電機，電池組采用的是較為先進的三元鋰電池，其電池組容量達17.25kWh，相比項款知豆D2車型來說略微有所降低。

6、江淮iEV7E申報信息 基于瑞風S2打造續(xù)航152公里

日前，有國內媒體曝光了一組江淮iEV7E的申報信息，新車基于瑞風S2 mini打造，官方稱其續(xù)航里程為152km。

從申報圖上看，新車造型基本與S2 mini保持一致，除了格柵的設計有一定變化以外，格柵邊框、霧燈邊框以及反光鏡顏色均為藍色，以示其新能源身份。輪圈分別有15寸和16寸兩種規(guī)格，匹配的輪胎尺寸為185/65 R15和175/65 R14。新車尺寸為3775×1685×1570mm，軸距為2390mm。

江淮iEV7E有兩種動力模式，其中45kW永磁同步電機(型號為TZ210XJH5)配備容量為22kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為152km，60km/h等速續(xù)航里程為200km。新車在快充模式下只需1小時就可將電池電量從0充到80%。此外還有一款60kW電機(型號為Y13120001)可選。[page]

7、傳祺GA8 2017款全新升級 攜GA3S PHEV全國聯(lián)合上市

5月20日，廣汽傳祺C級旗艦轎車GA8 2017款，在全國22個大中城市正式上市。新車經過30項優(yōu)化升級，新增280T動力，售價區(qū)間14.98萬元-25.98萬元，并享有同級罕有的5年/15萬公里超長質保，為用戶創(chuàng)造最優(yōu)異的服務體驗和最安心的用車感受。

與此同時，傳祺GA3S PHEV在廣州、深圳與杭州三城同步上市，扣除補貼后售價為12.88萬元-13.88萬元，擁有超越同級的經濟性和性能優(yōu)勢，詮釋傳祺新能源“能所不能”的品牌與技術實力。

具體補貼費用以各地方政策為準

傳祺GA8 2017款在北京、上海、廣州、杭州、沈陽等全國22個大中城市上市

GA8 2017款重裝上陣 推5年/15萬公里超長質保

作為潛心5年研發(fā)C級旗艦力作，傳祺GA8上市后相繼服務全國兩會、廈洽會、亞歐博覽會與G20峰會等國際高端盛會，以卓越的品質和產品實力，被譽為“中國高端制造實力名片”。

傳祺GA8 2017款整車延續(xù)光影雕塑2.0設計美學，5003mm超長車身配以流云式車身腰線，全LED大燈，盡顯從容高級的旗艦氣度；2907mm的超長軸距，1910mm超寬車身設計，帶來尊崇寬適的舒享空間；新增兼具科技和時尚黑色內飾，后排迎賓踏板，標配PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。

GA8 2017款新增Ti POWER 280T高效渦輪增壓發(fā)動機，最新一代6速手自一體變速箱，動力充沛平順；底盤采用鋁合金全獨立懸掛，增加操控樂趣的同時，有效提升乘坐舒適性；新增7英寸全彩液晶儀表，并擁有360°全景泊車影像系統(tǒng)。

值得一提的是，傳祺GA8 2017款享受5年/15萬公里超長質保讓消費者安心暢享高品質車生活！

油電雙能GA3S PHEV補貼后12.88萬元起

繼GA5 PHEV成功示范運營后，廣汽傳祺推出品質成熟、性能穩(wěn)定、性價比突出的GA3S PHEV，對A級新能源轎車市場展開全新布局，滿足年輕家庭綠色出行的各種需求。

GA3S PHEV搭載傳祺第二代1.5ATK+G-MC新能源動力總成，燃油效率大幅提升；配合自主研發(fā)的G-MC機電耦合系統(tǒng)，使車輛百公里加速達到9.9秒；采用世界領先的永磁同步電機，電機峰值功率130KW、峰值扭矩300N.m，百公里綜合油耗僅1.7L。GA3S PHEV還具備油電雙充功能，可通過家用220V電源、專業(yè)充電樁及加油站能量補給，純電續(xù)航里程大于60km，總續(xù)航里程超600km，給用戶帶來極大的便利。GA3S PHEV應用高能比三元鋰電池，防護等級達到IP67，并且電池享8年或15萬公里質保。

引領中國品牌高端突破，推動高端轎車進入中國品牌時代

廣汽傳祺不斷探索屬于中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路，上市6年來年復合增長率超85%，優(yōu)質高速增長領跑中國品牌。廣汽傳祺在“中國品牌日”交出亮眼答卷：今年1-4月份全系銷售16.3萬輛，同比增長65.1%。傳祺GS8繼3月份首次突破萬輛大關之后，4月份再次破萬，一舉超越豐田漢蘭達、福特銳界，成為“大7座SUV”級別銷量冠軍，給中國品牌高端化集體突破帶來強烈信心。

廣汽傳祺實現(xiàn)高端銷量突破的最核心優(yōu)勢，是過硬產品品質及高端制造實力，堅定正向研發(fā)和中國原創(chuàng)設計的初心。在全球權威機構J.D. Power中國新車質量評價(IQS)中，廣汽傳祺連續(xù)四年獲得中國汽車品牌第一。日前，廣汽傳祺100萬輛整車下線，標志著廣汽傳祺生產能力的全面提升，正昂首闊步地邁進廣汽傳祺的‘百萬時代’。

同時，廣汽傳祺新能源戰(zhàn)略全面提速，實施新能源“153”戰(zhàn)略，憑借扎實技術儲備，規(guī)劃投放至少7款新能源車，實現(xiàn)2020年新能源汽車產銷突破10-20萬輛目標，為消費者帶來更安全、更環(huán)保的新能源產品和服務。4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園開工建設，首期廣汽傳祺新增20萬輛/年(新能源汽車)產能擴建項目計劃于2018年底建成，為廣汽傳祺新能源汽車提速奠定基礎。

面向未來，廣汽傳祺將持續(xù)發(fā)力高端市場，引領中國品牌向上，同時加速新能源市場攻堅，不斷追求卓越、砥礪前行，為消費者創(chuàng)造更具價值的移動生活，努力將廣汽傳祺打造成為世界級中國品牌。

8、NEVS首款電動轎車6月亮相 基于薩博9-3打造續(xù)航301km

近日，有國內媒體報道，NEVS將推出首款電動轎車——NEVS 9-3車型，我們從相關渠道獲得一組新車諜照。據(jù)悉，該車基于薩博9-3打造，搭載一套純電動系統(tǒng)，續(xù)航里程達301km，計劃將于6月28日在上海正式亮相。

外觀方面，新車與薩博9-3汽油版車型基本相同，僅在一些細節(jié)方面進行調整，如采用封閉式進氣格柵，中網配以NEVS品牌LOGO等。NEVS 9-3定位商務、家庭多元化用途。新車長寬高分別為4668/1802/1470mm，軸距為2675mm，整車質量1800kg。

動力方面，NEVS 9-3將搭載一套純電動系統(tǒng)，最高時速每小時可達140km，一次充電續(xù)航里程達301km。未來該車還將有望推出增程式混動車型，從而進一步提升續(xù)航里程。[page]

9、力帆620EV改款車型將上市 車身尺寸增加搭多元復合鋰離子動力電池

620EV是力帆旗下的一款純電動車型。根據(jù)規(guī)劃，企業(yè)將在年內推出新款車型。近日，有國內媒體獲得一組力帆620EV諜照，新車基本沿用現(xiàn)款車型的外觀設計風格，大尺寸橫幅式中網搭配鍍鉻裝飾，顯得豪華感十足。此外，新款的車身長度和軸距相比上一代車型均有所加長。

外觀方面，新款力帆620EV依舊沿用現(xiàn)款車型的外觀設計風格，大尺寸橫幅式中網搭配鍍鉻裝飾，顯得豪華感十足。柳葉型大燈點亮效果十分醒目。尾部設計較為簡單，兩個四邊形LED尾燈相互搭配，時尚大氣，與車頭相呼應。

新款力帆620EV長寬高分別為4625/1715/1480毫米，軸距為2610毫米，對比現(xiàn)款車型，新車的長和寬分別增加了75毫米和10毫米，高度方面降低了15毫米，軸距上增加了5毫米。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為60千瓦的電機，并換裝了多元復合鋰離子動力電池。

10、百公里加速秒殺蔚來EP9特斯拉，Elextra EV純電超跑官圖發(fā)布

近日，近日，瑞士一家名為Elextra的新能源跑車制造商發(fā)布了一組Elextra EV純電動超跑官圖。據(jù)悉，Elextra EV仍處于概念車階段，0-100km/h加速時間將達到2.3秒，量產版車型預計將在2019年上市，售價預計達40-50萬歐元。

Elextra EV外觀設計語言跟主流超跑相近，采用低矮流線造型配合優(yōu)秀的空氣動力學套件。特別之處在于Elextra EV采用四門常規(guī)打開方式布局而非兩門剪刀門、蝴蝶門，較為樸實。從尾部來看，貫穿式的LED尾燈看起來更具有科幻色彩。

動力系統(tǒng)方面，Elextra EV將采用前后軸各一個電機的雙電機全輪驅動，綜合最大功率達到679馬力，0-100km/h加速時間將達到2.3秒，百公里加速時間將超過特斯拉MODEL S P100D以及最近一時無兩的蔚來EP9。據(jù)了解，Elextra EV作為該公司的首款超級跑車，未來將計劃共推出100輛量產車型，售價大約在40-50萬歐元之間(約306-382萬元人民幣)，競爭對手將指向或同為2019年上市的保時捷Mission E量產版車型。

11、有望在2018年正式推出 寶馬i8 Spyder量產版諜照

近日，有國外媒體再度曝光了一組寶馬i8 Spyder量產版車型的路試諜照。據(jù)最新消息了解到，新車的綜合最大功率或將達到406馬力，最快有望在2018年正式推出。

外觀方面，雖然覆蓋有大量偽裝，不過我們可以看到寶馬i8 Spyder量產版的整體造型與現(xiàn)款硬頂版車型基本保持一致，不過新車的前大燈組內部結構有所調整，同時，新車還換裝了全新的五輻輪圈，看起來更加凌厲。而從車尾來看，新車采用了軟頂敞篷設計，尾部燈組造型與現(xiàn)款車型基本一致。

動力系統(tǒng)方面，這款車將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，動力預計將由升級后的1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率或達到406馬力，相比現(xiàn)款硬頂版車型預計提升44馬力。此外，新車還將會搭載容量更大的電池組，進一步提升了純電模式下的最大續(xù)航里程。[page]

12、全新一代GLE諜照曝光 或增混動系統(tǒng)

近日，有海外媒體曝光了一組梅賽德斯奔馳全新一代GLE車型的諜照。新車將采用全新的前臉造型設計，并有望增加混合動力版本車型可選。根據(jù)此前消息，新車有望在2018年正式推出。

外觀方面，新車雖然覆蓋著較為厚重的偽裝，但依舊可以看出新車換裝了與現(xiàn)款車型不同的前格柵。全新一代GLE將基于MHA平臺進行打造，軸距有可能進一步增加，車身重量也有望進一步減輕。

此前曾有媒體曝光了新車的內飾諜照，內飾方面，全新一代GLE配備了兩款大尺寸液晶屏幕，中控屏幕下方為四個方形空調出風口，方向盤采用三輻式設計，擋把兩側新增了扶手，其內飾配色仍以深色為主，配以白色縫線和白色飾條，不排除量產車型的飾條配色還將發(fā)生變化。

動力方面，新車或將搭載一臺直列六缸發(fā)動機來替代現(xiàn)款的V6發(fā)動機，同時，新車還有望推出增程式混動和插電式混動兩種混動系統(tǒng)可選。

13、售92.88萬 全新奧迪Q7 e-tron正式上市

5月19日，一汽-大眾奧迪宣布，奧迪e-tron旗艦車型——全新奧迪Q7 e-tron正式上市，售價為92.88萬元。新車搭載由2.0TFSI發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航里程可達56km，同時具備quattro全時四驅技術，詳情請見下表：

外觀方面，奧迪Q7 e-tron基本保持了普通版全新奧迪Q7的樣貌，標志性的六邊形前進氣格柵融入了銀色飾條進行裝飾，前保險杠兩側霧燈區(qū)域也進行了細微調整。作為一款混動車型，新車還采用了獨特的輪圈設計，前翼子板上e-tron標識表明了其身份。

全新奧迪Q7標配“奧迪虛擬駕駛艙”，12.3英寸全液晶虛擬儀表盤可呈現(xiàn)車輛與交通等信息，中控臺配備有懸浮式中控液晶屏，用戶可通過語音、多功能方向盤或全新開發(fā)的MMI觸摸板進行操作。此前，新車還可提供B&O高級音響系統(tǒng)、自適應空氣懸架以及夜視系統(tǒng)等多項個性化定制的配置。在座椅配備方面，新車后排三個座椅均可獨立前后移動以及調節(jié)靠背角度，為每位乘客提供舒適的坐姿與乘坐空間。

動力方面，全新奧迪Q7 e-tron引入國內的版本將搭載由一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率達到367馬力(270kW)，峰值扭矩可達700?！っ?。其中，2.0TFSI發(fā)動機可輸出252馬力(185kW)的最大功率和370?！っ椎姆逯蹬ぞ?。在純電動模式下，該車續(xù)航里程為56公里，配合奧迪TFSI發(fā)動機協(xié)同工作時，其總續(xù)航里程可達1070公里。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速tiptronic變速箱和quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。

此外，全新奧迪Q7 e-tron從靜止加速到100公里/小時需5.9秒，官方公布的油耗僅為2.4升/100km，二氧化碳排放低于60克/公里。新車配備容量為17.3千瓦時的鋰離子電池組，采用雙階充電技術，約兩個半小時即可將電池電量完全充滿。

14、福特C-MAX Energi混動版 官方售價為21.38萬元

近日，我們從福特方面獲悉，福特C-MAX Energi插電式混合動力車型將以進口身份在國內上市銷售，前期限量500臺。福特C-MAX Energi官方售價為21.38萬元。

外表造型上，C-MAX Energi的造型與現(xiàn)款海外版車型保持一致，新車前臉采用了福特家族式的前臉造型，六邊形大嘴式設計具有很高的品牌識別度。這款車在左側前翼子板處設置了充電口，前門下方則有Energi專屬標識。

內飾配置上，新車延續(xù)了福特家族式的設計風格，儀表部分采用了中間機械時速表搭配兩側液晶屏幕。多媒體系統(tǒng)則采用了一貫的SYNC系統(tǒng)。同時，新車采用5座設計，由于其電池位置的設計，新車后備廂空間表現(xiàn)一般。

動力性能上，C-MAX Energi的動力部分由一臺2.0L的汽油發(fā)動機與電動機組成插電式混動系統(tǒng)，匹配eCVT電控無級變速箱。綜合最大功率為188匹馬力，以純電動模式行駛時C-MAX的最高時速為137km/h。在電池組滿電以及油箱加滿油的情況下C-MAX的續(xù)航里程為885公里。續(xù)航里程還是很有吸引力的。同時，C-MAX Energi采用先進的鋰離子電池，在220V電壓的條件下，充滿電僅需4.5小時。[page]

15、與概念車一致 曝捷豹I-PACE無偽裝實車

捷豹預計會在9月份開幕的法蘭克福車展上正式發(fā)布旗下的首款純電動SUV I-PCAE，此前我們曾多次報道過這款車的路試情況，不過測試車都進行了偽裝。日前，海外媒體拍攝到了一段無偽裝實車的視頻(本文為視頻截圖)，可以看到新車基本上延續(xù)了概念車的設計，僅細節(jié)有所調整。

距離這款車的首發(fā)還有幾個月，捷豹最近在摩納哥街頭拍攝這款車的廣告，因此給了外媒拍攝無偽裝量產版車型的機會。由于拍攝距離較遠，視頻(截圖)不是很清晰，請大家見諒。

『遠距離拍攝，質量欠佳』

從這些質量相對較好的角度來看，新車的設計與概念車基本保持一致，整體造型十分動感，個性的五輻式輪圈與概念車一致，未來也會提供不同的樣式。想必這會讓關注這款車的消費者感到欣慰，畢竟當今量產車與概念車嚴重不符的情況已經屢見不鮮。同我們也可以看到新車的尾燈內部燈組為折線式設計，擁有不錯的點亮效果。不過，量產車后保險杠會采用新的設計，與概念車的造型(下圖))有一定區(qū)別，更加低調。

『I-PACE概念車』

I-PCAE在底盤中部安裝有90kWh的鋰離子電池，兩臺電動機則分別位于前后軸，可實現(xiàn)全時四驅駕駛。根據(jù)捷豹官方提供的數(shù)據(jù)，整車的最大輸出功率為400馬力，最大輸出扭矩700牛?米，前后電動機采用了相同的動力輸出(單個電機最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350牛?米)。官方0-100km/h加速時間僅為4秒。充電及續(xù)航方面，使用家庭普通電源慢充一夜，可令新車充入支撐其行駛約50公里的電量；而通過50kW直流充電設備快充，新車僅需約2小時即可將電池電量由0充滿，滿足超過354公里(美國EPA循環(huán)測試)或500公里(歐洲NEDC循環(huán)測試)的續(xù)航里程需求。

16、使用LED大燈 新一代日產聆風預覽圖發(fā)布

作為日產旗下的首款市售純電動車，日產聆風也將迎來全新一代的車型。按照日產的計劃，新車將在今年九月正式亮相法蘭克福國際車展，而在日前，日產汽車則率先發(fā)布了一張新一代聆風的預覽圖。

這一次發(fā)布的預覽圖是新一代聆風的大燈，預計新車將與延續(xù)時下日產新一代的家族化前臉；

大燈內部的LED光源以方形的形狀示人，并且在主光源上方還配備了光導條式的LED日間行車燈；

從曝光的諜照上來看，全新一代日產聆風的車身和上一代車型一樣依舊是基于日產騏達打造而來，只不過隨著騏達的換代，新一代日產聆風也延續(xù)了新一代騏達的車身造型；

動力方面，全新一代的日產聆風將繼續(xù)采用純電動動力，不過相比于現(xiàn)款車型而言，新車將增加鋰離子電池的容量和數(shù)量，由此來改善車輛的續(xù)航里程，預計整車的電池組容量將達到60千瓦時。

新一代聆風的最大亮點是其將搭載的ProPILOT技術，該技術將在2020年升級為全自動駕駛技術，據(jù)此前的消息，除聆風外，新款的逍客將有可能搭載最先搭載該技術。

17、起亞極睿NIRO推電式混動版將引進國內 最大續(xù)航840公里

極睿(NIRO)是起亞旗下的一款緊湊型SUV，混動版車型率先以進口的形式引入國內，并于2017年1月12日正式上市。近日，從起亞汽車官方獲悉，起亞極睿插電式混動版已經在韓國上市。新車搭載由1.6升GDi發(fā)動機、高效永磁式電動機和鋰離子電池構成的插電式混動系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達到840公里，未來有望引入國內。

起亞極睿插電式混動版延續(xù)了混動版車型的整體設計，采用家族式虎嘯前臉，中網加入鋼琴烤漆和鍍鉻材質，更加時尚精致。同時，通過前后保險杠的藍點、側門鍍鉻裝飾件、鍍鉻反光散熱器格柵、插電式混動專用標志等，體現(xiàn)了與原混動車型差別化的外觀設計。

同時，新車配備有8英寸顯示屏，載入UVO2.0導航系統(tǒng)，可以顯示各模式下可行駛距離及完成充電的預計時間，可以按周或各時間段預約充電時間，還可享受當前位置周邊的充電站及加油站信息。

此外，起亞極睿插電混動版還支持蘋果CARPLAY連接，配起亞T-map功能，用戶可利用智能手機應用UVO2.0，對車輛進行遠程控制啟動和空調裝置調節(jié)，并且可預約充電。

動力方面，起亞極睿插電式混動版搭載由1.6升GDi發(fā)動機、高效永磁式電動機和鋰離子電池構成的插電式混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機的最大功率為78千瓦，峰值扭矩為147牛米；電動機的最大功率為44.5千瓦，峰值扭矩為170牛米；二者結合后的最大綜合輸出功率為105千瓦，峰值扭矩為265牛米。

新車的最大續(xù)航里程可達到840公里，純電動條件下的最大續(xù)航可達40公里，油電混動模式下的百公里油耗為5.4升。[page]

18、最大功率660馬力 蘭博基尼Urus牛勁十足

日前，有海外媒體報道稱，蘭博基尼公司首席執(zhí)行官Stefano Domenicali對外證實，Urus量產版將于2018年三季度正式在美國銷售，售價約為20萬美元(約合人民幣137.85萬元)，而Urus的插電式混合動力車型將于2019年第二季度亮相。此外，Stefano Domenicali還首次對外公布了Urus的詳細動力參數(shù)，據(jù)悉，Urus量產版車型將搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為660馬力(485千瓦)。

『蘭博基尼Urus概念車』

蘭博基尼公司對于Urus量產版車型寄予了極大的厚望，據(jù)Automotive News報道，蘭博基尼計劃在2018年生產1000輛Urus，這一數(shù)量將在2019年增加到3500輛，一旦該計劃達成，Urus的產量將占到蘭博基尼年產量的一半，另外一半將用于生產傳統(tǒng)轎跑車和敞篷跑車。

『Urus量產版路試諜照』

『蘭博基尼Urus概念車』

此前，已經有外媒拍到了Urus量產版的路試諜照，通過照片可以看出，Urus量產版與之前發(fā)布的概念版車型有著較大的變化，車頭前大燈部位相比概念車更加修長，前保險杠進氣格柵處更加開闊，內部格柵采用的是不規(guī)則六邊形網狀設計，同時下進氣口處則采用了扁梯形開口設計，整體造型凸顯蠻牛氣質。從車身尾部來看，新車保留了雙邊共四出的排氣布局，排氣管罩的設計從概念車的多邊形變成了更適合量產的常規(guī)圓筒形。

『2016款保時捷Cayenne Turbo』

值得一提的是，作為蘭博基尼的競爭對手，保時捷未來將在全新一代Cayenne上同樣搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該車的最大功率可達671馬力，峰值扭矩為850?！っ?，這對于Urus來說，將是一個不小的挑戰(zhàn)，此外，未來全新一代Cayenne也將推出插電混合動力車型，對于這樣的強者較量，我們拭目以待。

19、寶馬MINI首款插電式混動車6月英國亮相

寶馬將在6月份英國古德伍德速度節(jié)上公布MINI品牌首款插電式混動車MINI Cooper S E Countryman ALL4。

新車將在6月29日的英國古德伍德速度節(jié)上首次正式亮相，不過新車預訂已經開啟，起價為31，585英鎊(約合28萬元人民幣)。

該款車利用電動機驅動后輪，利用排量為1.5升的渦輪增壓發(fā)動機驅動前輪。新車采用與寶馬225xe Active Tourer相同的系統(tǒng)，系統(tǒng)整體最大輸出功率為165千瓦，百公里加速時間為6.8秒。

插電式混動版耗油量為47.4公里/升。電池容量為7.6千瓦時，在純電狀態(tài)下新車續(xù)航里程可達40公里。

【一周新車】播報完畢，咱們下期再見。

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