“（此次）并非裁員，屬于企業(yè)正常的經(jīng)營管理深化，跟具體業(yè)務(wù)不關(guān)聯(lián)?！?月4日，博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示。

近日有消息稱博世中國近期開啟規(guī)?；脝T，涉及人數(shù)近200人，重點裁撤博世無錫燃油汽車項目和氫燃料電池項目相關(guān)人員，裁員補償為N+4個月薪資。消息還稱今年6月博世將在國內(nèi)開啟新一輪裁員，涉及員工會更多。

圖片來源：博世中國

博世中國對時代周報記者表示此次并非裁員，而是企業(yè)正常的經(jīng)營管理深化?！皬娜?qū)用鎭砜?，博世近年來在人員和組織方面的調(diào)整主要集中在德國地區(qū)，目的是更好應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及宏觀環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)?！辈┦乐袊M(jìn)一步說明。

2月4日，博世中國總裁徐大全也回應(yīng)稱：“這次人員調(diào)整僅涉及個別部門，但是卻被誤讀為博世開啟裁員，實際情況并非如此?！?/p>

博世于?1886年創(chuàng)立于德國斯圖加特，是全球最大的汽車零部件巨頭，連續(xù)多年躋身世界500強。博世也是國內(nèi)外主流車企的核心供應(yīng)商之一，其在動力系統(tǒng)、車身底盤、車輛控制等領(lǐng)域都有深度布局，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演了關(guān)鍵角色。

但在新能源和智能化時代，博世的優(yōu)勢不再明顯，尤其是在電氣化、輔助駕駛、智能交互層面，國內(nèi)各大車企、科技企業(yè)都更傾向自主研發(fā)、同時降低了對外采購的比重，博世在國內(nèi)的替代性逐步提高。

本土供應(yīng)鏈沖擊百年巨頭

博世于1909年進(jìn)入中國市場，至今已超百年。

博世的智能出行業(yè)務(wù)是其在華最大的業(yè)務(wù)板塊，其產(chǎn)品和解決方案有汽車上常用的防抱死制動系統(tǒng)（AES）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、火花塞、發(fā)動機、發(fā)電機、雨刮器、傳感器等眾多類型，覆蓋能源動力、駕駛輔助、運動智控、軟件、服務(wù)和計算單元等方面。

博世2025財年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，中國市場貢獻(xiàn)了1498億元人民幣（約184.6億歐元）的銷售額，同比增長4.9%。這占博世全球7450億元人民幣（約910億歐元）銷售額的20.3%，使中國成為博世在海外的最大市場。不過其尚未公布中國市場利潤情況。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和激烈競爭的當(dāng)下，博世面臨著眾多新挑戰(zhàn)。

一方面是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的零部件和技術(shù)需求的變化。國內(nèi)某頭部零部件供應(yīng)商內(nèi)部人士對記者表示，智能電動汽車的興起正帶動電氣化零部件或技術(shù)、智能交互技術(shù)以及軟件等層面的發(fā)展，如電池、電機、自動駕駛芯片和操作系統(tǒng)等。傳統(tǒng)零部件的需求占比在不斷下滑。

本土供應(yīng)商的崛起也在搶占博世市場。在國內(nèi)，均勝電子（600699.SH）、德賽西威（002920.SZ）、三花智控（002050.SZ）等汽車零部件公司在近年都有長足發(fā)展，其產(chǎn)品遍布汽車域控制器、雷達(dá)、座艙、傳感器等。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有較為完備、優(yōu)質(zhì)的本土替代方案。

此外新能源車企也在提高自研比重，對零部件供應(yīng)商的需求有所下降。以最火熱的自動駕駛技術(shù)為例：博世在國內(nèi)推出了L2級輔助駕駛方案，但車企裝車應(yīng)用有限。反而國內(nèi)主流車企均在自行研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

徐大全在2025年5月年度新聞發(fā)布會上坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂觀”。或是在此背景下，博世中國開始“經(jīng)營管理深化?！?/p>

博世中國官網(wǎng)顯示，此前其在華員工人數(shù)約5.8萬人。但據(jù)博世1月30日發(fā)布的最新業(yè)績預(yù)告，截至2025年12月31日，博世在中國的員工人數(shù)約為5.7萬人，有一定收窄。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪對記者表示，在新能源時代，博世與其他零部件廠商處于同一起跑線，且面臨燃油車需求下滑的挑戰(zhàn)?！安┦雷鳛楣?yīng)商的可替代性在提高。要想保持領(lǐng)先，博世需要積極轉(zhuǎn)型、并加強與中國本土廠商的合作?！?/p>

博世也要降本增效

在全球范圍內(nèi)，博世面臨著更加復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)。

初步財報數(shù)據(jù)顯示，2025年博世全球銷售額微增至910億歐元，2024年為903億歐元（約7391億元人民幣）；息稅前利潤率僅為約2%，低于預(yù)期，也低于2024年3.5%的水平。

博世將2025財年增長乏力歸因于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟以及日益嚴(yán)峻的市場條件。銷量下滑導(dǎo)致利潤率收窄，同時關(guān)稅成本上升、以及為必要的結(jié)構(gòu)性調(diào)整及相關(guān)人員措施計提的大額準(zhǔn)備金，使得業(yè)績承受了明顯壓力。

“業(yè)績數(shù)據(jù)反映出當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實——2025年對博世而言是艱難的一年。”博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通稱：“面對不利的外部環(huán)境，我們?nèi)栽谙到y(tǒng)性推進(jìn)增長戰(zhàn)略，而這也要求我們持續(xù)提升自身競爭力?！?/p>

博世稱需實現(xiàn)6%至8%的年銷售額增長、并達(dá)成至少7%的利潤率，才能確保公司處于健康的經(jīng)營水準(zhǔn)。然而基于當(dāng)前市場環(huán)境評估，博世預(yù)計將最早在2027年才可能達(dá)成7%的利潤率目標(biāo)。

盡管博世中國此次回應(yīng)裁員稱“屬于企業(yè)正常的經(jīng)營管理深化”，但博世全球范圍內(nèi)的裁員已是事實。

“我們正全面優(yōu)化物料成本結(jié)構(gòu)，深化人工智能應(yīng)用以提升生產(chǎn)效率，并以更審慎的態(tài)度評估每項投資，”哈通在1月30日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告里表示：“但為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進(jìn)一步優(yōu)化人力成本與精簡組織架構(gòu)?！?/p>

值得一提的是，電動化結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型疊加全球汽車行業(yè)激烈的價格競爭已導(dǎo)致博世智能出行業(yè)務(wù)每年面臨約25億歐元的成本缺口（相較于業(yè)務(wù)預(yù)期利潤率）。為此博世于去年宣布進(jìn)一步削減約13000個工作崗位。

截至2025年12月31日，博世集團(tuán)全球員工總數(shù)為412400人，較上年同期減少約5400人，同比下降約1%。

博世一定程度上把中國市場看作升級轉(zhuǎn)型的重點陣地。

在2025中國電動汽車百人會論壇上，徐大全就曾指中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從電動化的“追趕者”躍升為全球趨勢的“引領(lǐng)者”。在這個過程中，國際零部件巨頭不僅是賦能者，也逐漸成為受益者?！?0年前中國需要博世，但今天，博世同樣也需要中國?！?/p>

徐大全還稱，從更深層的視角來看，中國不僅是“生產(chǎn)中心”，也是“創(chuàng)新源頭”。例如博世在無錫設(shè)有千人規(guī)模的軟件中心，聚焦于軟件定義汽車架構(gòu)中的座艙系統(tǒng)、智能駕駛及整車控制平臺。

“今天不僅是中國需要博世的底盤技術(shù)和電噴技術(shù)，博世也需要中國的創(chuàng)新能力和速度?！毙齑笕f。

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