全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（下稱“商會(huì)”）近日發(fā)消息稱，經(jīng)向多家奔馳品牌經(jīng)銷商核實(shí)，奔馳品牌方已于2月1日對(duì)部分車型的廠商建議零售價(jià)格作出了調(diào)整，涉及車型的調(diào)整幅度為10%左右。

此前，商會(huì)曾發(fā)文稱，部分奔馳品牌授權(quán)經(jīng)銷商反映在經(jīng)營(yíng)中普遍面臨庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重等相關(guān)問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)承壓。

商會(huì)表示，此次商務(wù)政策調(diào)整雖然與經(jīng)銷商的總體訴求還有很大差距，但也可在一定程度上為奔馳經(jīng)銷商釋放部分流動(dòng)資金，標(biāo)志著奔馳品牌方向全面優(yōu)化調(diào)整經(jīng)銷商商務(wù)政策邁出了務(wù)實(shí)一步。

一名廣州奔馳銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，指導(dǎo)價(jià)降價(jià)主要涉及奔馳C級(jí)、GLC等車型。“只是降官方指導(dǎo)價(jià)，落地價(jià)沒(méi)有太大變化?！彼硎尽r(shí)代財(cái)經(jīng)查詢奔馳中國(guó)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前奔馳C級(jí)指導(dǎo)價(jià)30.46萬(wàn)元起，此前33.83萬(wàn)元起，調(diào)整幅度約3萬(wàn)元。奔馳GLC指導(dǎo)價(jià)35.18萬(wàn)元起，此前39.98萬(wàn)元起，調(diào)整幅度為4.8萬(wàn)元。

另一名深圳地區(qū)銷售則告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，以奔馳C級(jí)為例，其入門版落地價(jià)與之前相差不大，其報(bào)價(jià)約28萬(wàn)元。

就幾款熱門車型的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)原因，如何平衡廠商與經(jīng)銷商的利益分配等問(wèn)題，時(shí)代財(cái)經(jīng)2月3日采訪奔馳方面，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

艾媒咨詢首席分析師張毅對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“奔馳部分車型官降背后有多方面因素。首先在于重構(gòu)價(jià)格體系，同時(shí)緩解銷售渠道的壓力，傳遞更強(qiáng)的消費(fèi)者認(rèn)知，提升品牌滲透度?！?/p>

他進(jìn)一步指出，此舉有望擠掉價(jià)格的泡沫，改變高指導(dǎo)價(jià)、終端打折的銷售模式，縮小指導(dǎo)價(jià)與成交價(jià)的差距，緩解價(jià)格倒掛。在經(jīng)銷商普遍出現(xiàn)虧損賣車的情況下，對(duì)經(jīng)銷商現(xiàn)金流占用減少，也有望釋放渠道資金，提升資金的周轉(zhuǎn)率。

圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

奔馳去年銷量下滑近2成

近日，時(shí)代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份從多名廣州、深圳地區(qū)銷售方面獲悉，此次指導(dǎo)價(jià)下調(diào)的車型主要涉及奔馳C級(jí)、GLC等車型。

以奔馳C級(jí)為例，根據(jù)兩名深圳地區(qū)的銷售報(bào)價(jià)，2026款奔馳C200L運(yùn)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)降低了約3萬(wàn)元至30.46萬(wàn)元，但落地價(jià)與之前相差不大，大約28萬(wàn)元。

“這次價(jià)格調(diào)整沒(méi)有太影響落地價(jià)。官降后，縮小了最終成交價(jià)與指導(dǎo)價(jià)的價(jià)差?！鄙鲜鰪V州的奔馳銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

此前，奔馳GLC等車型終端動(dòng)輒優(yōu)惠超10萬(wàn)元。2025年9月，奔馳GLC指導(dǎo)價(jià)為42.78萬(wàn)-53.13萬(wàn)元，一名奔馳銷售介紹，其入門版本裸車價(jià)可以優(yōu)惠15萬(wàn)元左右，大概33萬(wàn)元可以落地。

去年年底，2026款奔馳GLC上市，在配置上新增了智能領(lǐng)航等功能，起售價(jià)39.98萬(wàn)元。此次指導(dǎo)價(jià)調(diào)整后，奔馳GLC指導(dǎo)價(jià)為35.18萬(wàn)元起?！艾F(xiàn)在2026款入門版落地價(jià)大約34萬(wàn)元?！币幻钲诘谋捡Y銷售表示。

本次進(jìn)行官降的奔馳C級(jí)與奔馳GLC都是奔馳旗下走量的熱門車型。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，去年，兩款車銷量都超過(guò)10萬(wàn)輛，奔馳GLC賣出了13.06萬(wàn)輛，奔馳C級(jí)銷量為12.43萬(wàn)輛。

去年，奔馳在華銷量為57.5萬(wàn)輛，同比下跌19%。針對(duì)去年奔馳在華銷量下滑，未來(lái)如何提振銷量、鞏固市場(chǎng)地位等問(wèn)題，截至發(fā)稿，奔馳方面暫未回復(fù)。

事實(shí)上，除了奔馳下調(diào)部分車型官方指導(dǎo)價(jià)以外，此前寶馬也在1月對(duì)多款車型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。

彼時(shí)，知情人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級(jí)，是寶馬主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)。”其并表示，此次調(diào)價(jià)是對(duì)部分產(chǎn)品廠商建議零售價(jià)的常規(guī)調(diào)整，終端成交價(jià)格仍由授權(quán)經(jīng)銷商和客戶協(xié)商自主決定。寶馬在華奉行“長(zhǎng)期主義”的良性發(fā)展，而非短期盈利。

豪華燃油車促銷力度達(dá)29.1%高位

寶馬、奔馳紛紛下調(diào)指導(dǎo)價(jià)背后，去年，包括寶馬奔馳在內(nèi)的BBA在華銷量悉數(shù)下滑。寶馬中國(guó)2025年全年銷量為62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%；奔馳中國(guó)銷量為57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%；奧迪在華銷量61.75萬(wàn)輛，同比下降5%。

此外，近年來(lái)BBA多款車型已有較大終端優(yōu)惠。去年金九銀十期間，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪廣州地區(qū)BBA門店了解到，BBA有多款暢銷車型終端優(yōu)惠在10萬(wàn)元左右。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2025年9月后，豪華燃油車促銷力度持續(xù)增大，2025年12月逐步達(dá)到29.1%的高位，較去年同期增加3.3%。

市場(chǎng)的壓力層層傳導(dǎo)，在流通端，若價(jià)格倒掛持續(xù)，經(jīng)銷商或進(jìn)一步承壓。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)今年1月28日發(fā)文表示：“2025年年末，我會(huì)陸續(xù)收到部分奔馳品牌授權(quán)經(jīng)銷商反映，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中普遍面臨庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重、返利兌現(xiàn)周期過(guò)長(zhǎng)、商務(wù)考核壓力過(guò)大以及沒(méi)有退網(wǎng)補(bǔ)償機(jī)制等相關(guān)問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)承壓。”

對(duì)此，商會(huì)建議，推動(dòng)優(yōu)化商務(wù)政策，遏制價(jià)格倒掛，避免因銷量目標(biāo)和返利機(jī)制導(dǎo)致不合理壓庫(kù)，保障經(jīng)銷商可持續(xù)經(jīng)營(yíng)；審慎處理經(jīng)銷商退出授權(quán)問(wèn)題，建立公平、可預(yù)期的補(bǔ)償與網(wǎng)絡(luò)調(diào)整機(jī)制；從總部層面介入，統(tǒng)籌平衡短期市場(chǎng)壓力與長(zhǎng)期品牌價(jià)值，切實(shí)保護(hù)中國(guó)渠道生態(tài)健康等。

今年1月，一名豪華車經(jīng)銷商內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們幾乎是在虧本賣車?！?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，且74.4%的經(jīng)銷商存在價(jià)格倒掛現(xiàn)象，其中43.6%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

張毅認(rèn)為，隨著消費(fèi)需求發(fā)生巨大變化，以及國(guó)產(chǎn)新能源在高端智能汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，對(duì)傳統(tǒng)高端品牌造成了強(qiáng)大沖擊，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。奔馳、寶馬部分車型的官降有利于緩解經(jīng)銷商生存壓力，如降低提車資金占用、收窄終端折扣幅度等。但也不能過(guò)度樂(lè)觀，因?yàn)锽BA當(dāng)下的問(wèn)題本身不在于“官降”這一變動(dòng)。若庫(kù)存高壓、返利賬期過(guò)長(zhǎng)、新能源汽車沖擊過(guò)大等等這些問(wèn)題沒(méi)解決的話，只靠部分車型調(diào)低指導(dǎo)價(jià)很難解決整體的問(wèn)題。

他表示，長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)價(jià)格體系的透明化有利于渠道健康，但也要避免過(guò)度依賴價(jià)格調(diào)整，從而削弱品牌的溢價(jià)能力。對(duì)于BBA而言，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最根本的路是順勢(shì)而為，在新能源汽車、智能化、安全性這些方面順應(yīng)變革趨勢(shì)，或許會(huì)對(duì)整體問(wèn)題的解決更有幫助。

崔東樹則指出：“市場(chǎng)風(fēng)向在變，我們也看到傳統(tǒng)豪華品牌正調(diào)整配置策略，放棄‘賣車標(biāo)’、‘賣參數(shù)’的做法，聚焦用戶的真實(shí)需求。例如，奔馳將部分車型的座椅加熱、通風(fēng)等功能改為標(biāo)配；奧迪、大眾通過(guò)OTA升級(jí)，為已售車輛增加智能化新功能，且都收到了良好的市場(chǎng)反饋，這說(shuō)明用戶對(duì) ‘實(shí)用升級(jí)’買賬。”

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