近日，時代騏驥綠能科技（深圳）有限公司（下稱“時代騏驥”）與康迪科技集團（KNDI.US）旗下全資子公司中換電（浙江）科技有限公司（下稱“中換電”）達成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦重卡換電站的量產(chǎn)。
圖片來源：時代騏驥 根據(jù)協(xié)議，雙方將從重卡換電站的生產(chǎn)制造、交付落地、調(diào)試運營到售后運維進行全鏈條合作。康迪科技集團有關(guān)負責(zé)人對時代周報記者表示，此次中換電主要為時代騏驥搭建換電站、并進行售后維護，雙方也在商談后續(xù)運營方面的合作。 時代騏驥是國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代（300750.SZ；03750.HK）的控股子公司，專注重卡換電業(yè)務(wù)，也是寧德時代旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)的兩大品牌之一。寧德時代的另一換電品牌是子公司時代電服的巧克力換電，該品牌專注乘用車換電，在2022年1月發(fā)布。 相較于重卡換電等較為封閉的商用車換電領(lǐng)域，乘用車換電更受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，蔚來（09866.HK；NIO.US）等新勢力品牌更是將換電帶入大眾視野。但乘用車換電規(guī)模依舊有限，大多車企更加專注提高充電速度和電池續(xù)航。 在時代騏驥與中換電合作的同時，巧克力換電宣布將在2026年推超15款合作換電車型，并計劃在2027年年底建成5000座換電站。這是否意味著大規(guī)模的乘用車換電即將到來呢？ 寧德時代雙向押寶 作為全球動力電池巨頭，寧德時代在換電領(lǐng)域選擇了兩條腿走路。 聚焦重卡換電的時代騏驥誕生于2023年6月，其換電站多設(shè)在核心高速路段等商用車物流干線，覆蓋G42滬蓉高速、G2京滬高速等國家高速動脈，主要針對長途物流換電場景。 據(jù)寧德時代方面提供的信息，時代騏驥已經(jīng)跟一汽解放、陜重汽等整車企業(yè)推出了30多款標(biāo)準(zhǔn)化換電車型；也與京東物流、傳化物流、DHL等龍頭物流企業(yè)達成合作。截至去年年底，時代騏驥已建設(shè)305座重卡換電站。 時代騏驥表示，其重卡換電站計劃在今年建設(shè)到900座。此次與中換電達成建站合作就意在推動重卡換電站的建設(shè)。最早在去年8月，中換電宣布成為寧德時代換電站供應(yīng)商。 中換電是康迪科技集團全資子公司，后者是美股上市公司，主營產(chǎn)品涵蓋非公路車、摩托車、換電設(shè)備等。 圖片來源：中換電 因此對于此次合作，康迪科技集團CEO陳峰表示：“中換電與寧德時代的合作，是‘設(shè)備供應(yīng)商-生態(tài)主導(dǎo)者’協(xié)同模式的代表案例。我們不僅提供硬件，更通過標(biāo)準(zhǔn)化、智能化設(shè)備助推換電網(wǎng)絡(luò)快速落地，為康迪科技打開新能源基建增量市場?！?乘用車換電品牌巧克力換電誕生更早，已建成換電站數(shù)量超過1000座。在2025年雙十一期間，巧克力換電還聯(lián)合廣汽集團、京東聯(lián)合推出了一款換電車型——埃安UT Super，官方稱支持99秒快速換電，也支持以399元/月的價格租用電池。 除了埃安UT Super，寧德時代還在去年4月宣布與一汽集團、北汽集團等5家車企推出10款巧克力換電車型，不過相關(guān)車型的換電版本銷量尚未有公開數(shù)據(jù)。 寧德時代還把換電業(yè)務(wù)做到了出行市場——其與神州租車、滴滴等出行平臺進行了合作。在去年8月，神州租車宣布規(guī)?；少彶⒁雽幍聲r代的巧克力換電車型，并計劃逐步運營超10萬臺換電車輛；滴滴則與寧德時代成立合資換電公司，針對網(wǎng)約車推出換電業(yè)務(wù)。 不過整體來看，當(dāng)下主流車企集團的新能源車型依舊以非換電車型為主。楓葉汽車、蔚來等少有的幾家支持換電的汽車品牌未大規(guī)模兼容寧德時代的巧克力換電網(wǎng)絡(luò)。 因此無論是重卡換電還是乘用車換電，目前寧德時代的B端換電業(yè)務(wù)整體占比較高。 對此時代電服對記者表示，目前也在加速覆蓋C端業(yè)務(wù)?！?026年將累計建站3000座巧克力換電站，布局超140城，并開啟高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，連接九大核心城市群。從To B的運營商服務(wù)到To C的個人用戶場景?！逼浞Q。 能走通乘用車換電嗎？ 為什么換電業(yè)務(wù)更容易在B端市場走通？ 換電業(yè)務(wù)已經(jīng)深入日常生活，在一二線城市，外賣小哥使用的電動自行車、部分網(wǎng)約車等都已支持換電功能。如北京部分網(wǎng)約車司機可以支付30元左右更換一塊接近滿電的電池；電動自行車換電更便宜，包天換電只需要10元。 據(jù)部分網(wǎng)約車司機、外賣小哥對記者透露，他們?nèi)粘Ｋ密囕v不少源于租賃公司，且因工作原因經(jīng)常需要快速補能，因此更關(guān)注快速增加續(xù)航而非電池的新舊好壞。所以寧德時代這類動力電池公司與出行平臺或租賃公司在換電業(yè)務(wù)上進行合作，面臨的阻力會小一些。 相反個人消費者更關(guān)注電池的新舊、好壞與換電費用等?！拔也幌胗梦业男码姵厝Q一塊舊電池?！辈簧贀Q電車型的車主曾對記者表示。 電動自行車換電柜 圖片來源：時代周報記者攝 除了寧德時代，國內(nèi)換電業(yè)務(wù)規(guī)模較大的還有蔚來。截至2025年12月，蔚來換電站已超過3600座。蔚來董事長、CEO李斌稱，要在2026年新建超1000座換電站。 在業(yè)內(nèi)人士看來，不同類型企業(yè)布局換電業(yè)務(wù)的初衷不盡相同。 新能源車企做換電大多是為了減少車輛補能耗時、提高車輛補能效率，進而吸引消費者購車。如蔚來方面多次強調(diào)稱車輛換電僅需3-5分鐘即可完成，相較充電更快。同時在換電的基礎(chǔ)上，車企也可以單獨出租電池、降低車輛售價，既能獲取長期穩(wěn)定租金、也能降低購車門檻。 寧德時代這類動力電池巨頭布局換電業(yè)務(wù)則有利于提高其電池銷量和收入類型；此外中石化等傳統(tǒng)能源巨頭布局換電業(yè)務(wù)，被業(yè)內(nèi)視作轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)拓展之舉。 相較于商用車領(lǐng)域，乘用車換電還面臨著技術(shù)路線不同、標(biāo)準(zhǔn)化不足、建設(shè)運營成本高昂等挑戰(zhàn)，如比亞迪、吉利等主流車企集團押注高壓快充路線，蔚來、寧德時代等換電站技術(shù)規(guī)格不一等··· 這些都制約著乘用車換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 蔚來曾嘗試改變這一現(xiàn)狀。在2024年，其宣布與一汽集團、吉利汽車等多家車企集團達成合作，將合力推動更大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及合作研發(fā)換電車型。但截至目前尚未公布合作成果。記者向蔚來了解上述合作進展，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。 好消息是蔚來和寧德時代開始聯(lián)手布局乘用車換電。 在2025年3月蔚來獲寧德時代不超過25億元投資后，雙方在今年1月進一步提出“共同推進換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與換電網(wǎng)絡(luò)資源共享，深化在電池租賃等商業(yè)模式下的協(xié)同，合力構(gòu)建開放、共享的換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)。” 據(jù)記者了解，蔚來的電動小車螢火蟲將會接入寧德時代的巧克力換電網(wǎng)絡(luò)，這將利于行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。但雙方能否推動乘用車換電走向更主流的市場，還有待觀察。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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