大額融資連創(chuàng)新高，年銷量大漲，新能源重卡正在越過臨界點。 1月27日，新能源重卡企業(yè)DeepWay深向?qū)ν庑?，已完?1.77億元Pre-IPO輪融資。此次融資由普華資本領(lǐng)投，ABCImpact、欣旺達、前海淏天、瀚棠置業(yè)等多家機構(gòu)聯(lián)合參投。 這筆近12億元的融資，不僅創(chuàng)下自動駕駛新能源重卡賽道單筆融資規(guī)模的歷史紀錄，更將DeepWay深向成立以來的累計融資金額推至30億元以上。 圖片來源：DeepWay深向官網(wǎng) 自2025年以來，資本正密集涌入這條賽道。零一卡車、海珀特、卡文新能源等多家新能源重卡企業(yè)均相繼完成大額融資。 除資本熱潮外，飆升的銷量數(shù)據(jù)，則直觀印證了這一趨勢。 據(jù)北斗營運證入網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡累計銷量達19.56萬輛，同比增幅高達190%，市場增長迅猛。 另一組來自國泰海通的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2026年滲透率可達35%，2027年更有望突破50%，行業(yè)即將進入規(guī)?；占半A段。 新能源重卡迎“百花齊放”時刻 新能源重卡賽道的爆發(fā)，吸引了新勢力與傳統(tǒng)玩家同臺競技。 2020年12月的百度Apollo生態(tài)大會上，百度與獅橋集團共同瞄準自動駕駛貨運賽道，成立了DeepWay深向。 2025年11月，DeepWay深向向港交所遞交了上市申請書。 根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，截至2025年上半年，DeepWay深向的產(chǎn)品已累計交付給311家客戶，其中新能源重卡累計交付約6400輛。 此次落地的Pre-IPO輪融資，資金將主要用于智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴張及市場拓展，這或許意味著DeepWay深向已進入上市前的沖刺階段。 從成立到?jīng)_刺IPO，DeepWay深向僅僅用了5年。 這五年也恰好是中國新能源重卡快速發(fā)展的五年。海珀特、零一汽車、卡文新能源、速豹科技、醇氫科技、光梭未來等一批新品牌先后誕生，這些品牌也都在短時間內(nèi)獲得資本重注。 圖片來源：零一汽車官網(wǎng) 據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，僅2025年，海珀特完成4.5億元A輪融資、卡文新能源完成Pre-A輪超12億元融資、醇氫科技完成超2億美元融資、零一汽車完成5億元A輪融資，以及光梭未來完成近億元天使輪融資。 除了重卡“新勢力”，傳統(tǒng)商用車企業(yè)也在發(fā)力新能源重卡。 比如，卡文新能源是福田汽車（600166.SH）旗下新能源商用車專屬品牌；?中國重汽（000951.SZ）新能源重卡基于“藍立方”技術(shù)品牌，覆蓋純電、混動、氫能三大動力路線；一汽解放（000800.SZ）2025年新能源重卡銷售超4.1萬輛；陜汽新能源重卡年度銷量增速285%。 而主營重卡業(yè)務(wù)的漢馬科技（600375.SH）則宣布，自2026年起，全面停止在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而聚焦新能源業(yè)務(wù)。 與此同時，徐工機械（000425.SZ）、三一重工（600031.SH）等“工機系”巨頭，則憑借先發(fā)優(yōu)勢，成為新能源重卡賽道的領(lǐng)跑玩家。 運輸場景在轉(zhuǎn)變 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國重卡市場全年銷量114.5萬輛，相較于2024年的90.2萬輛，凈增長超過24萬輛，同比增長27%。 而根據(jù)交強險實銷數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)新能源重卡銷量達23.11萬輛，同比激增182%，滲透率超過28%。 與此形成對比的是，據(jù)北斗運營證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年，柴油重卡在重卡市場中占比首次跌破50%。 中國重汽集團總經(jīng)理劉偉在接受中國汽車報采訪時提到，預(yù)計到2030年，新能源重卡滲透率將突破50%，市場規(guī)模超45萬輛；新能源輕卡滲透率將突破60%，市場規(guī)模超46萬輛。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，在政策利好、市場需求的雙重驅(qū)動下，疊加技術(shù)迭代及補能等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，是新能源重卡實現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵。 2024年5月，國務(wù)院發(fā)布的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，提出有序推廣新能源中重型貨車；同年7月，交通運輸部、財政部發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》。2025年，加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新政策進一步將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴大至國四及以下排放標準營運貨車。 技術(shù)方面，例如DeepWay深向自成立便專注于研發(fā)，其“深向智駕系統(tǒng)”已具備L4級自動駕駛能力；摯途科技也在加大對端到端大模型、智能駕駛安全技術(shù)等的持續(xù)投入；零一汽車的核心優(yōu)勢之一同樣是端到端自動駕駛軟硬件技術(shù)。 張翔進一步表示，與乘用車的行駛線路不同，當前新能源重卡的應(yīng)用場景主要集中在港口、礦山等短途運輸領(lǐng)域，且正逐步向長途運輸?shù)葓鼍巴卣埂?“值得注意的是，正因為使用場景的不同，補能仍是當前新能源重卡發(fā)展中的薄弱點，也是其進一步拓展應(yīng)用場景、實現(xiàn)規(guī)?；占八媾R的核心挑戰(zhàn)。” 如張翔所說，當前新能源重卡的補能方式正成為不少用戶的困擾。 超充補能相對靈活、初始投資較低，但用戶購車成本較高。而采用車電分離模式的重卡，雖換電速度快，并能降低用戶初始購車成本。但如乘用車換電站一樣，其建設(shè)成本高、壓力大，且存在電池標準不統(tǒng)一，換電站兼容性較差的弊端。 盡管超充與換電各有優(yōu)劣，二者作為新能源重卡的核心補能路徑，均在技術(shù)迭代與基礎(chǔ)設(shè)施布局上持續(xù)突破。 2025年4月，華為發(fā)布業(yè)界首個全液冷兆瓦級超充解決方案，將重卡補能時間縮短至15分鐘級別；寧德時代旗下騏驥換電在2025年度共建成305座換電站、啟源芯動力已在全國31省區(qū)市布局電動重卡充換電場站1200余座，布局干線組網(wǎng)100余組。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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