11月6日，埃安AION RT正式上市，新車共推出5款車型，售價(jià)為11.98-16.58萬元。AION RT定位為一款中型純電轎車，基于AEP 3.0純電平臺(tái)打造，最高續(xù)航650公里，搭載激光雷達(dá)，支持無圖NDA高階智駕。

隨著AION RT上市，我們通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，它與小鵬M03和比亞迪秦L在定位、定價(jià)方面基本一致。另外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，AION RT 預(yù)售訂單已突破2.8萬臺(tái)。而小鵬M03在首個(gè)完整交付月，便完成了交付量破萬臺(tái)的壯舉，并連續(xù)2個(gè)月銷量過萬。秦L更是目前市場(chǎng)中的爆款車型，近3個(gè)月的銷量，已經(jīng)月均突破了4萬臺(tái)，10月份更是超過了恐怖的5萬臺(tái)。因此，AION RT上市后三者將會(huì)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所以，我們選取了這兩款車型來和AION RT做一個(gè)對(duì)比分析，看看其實(shí)力究竟如何？

從三車外觀上看，AION RT很貼合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計(jì)，但又沒那么過度追求個(gè)性很耐看，小鵬M03則顯得更加年輕化，而秦L仍然保持著一股燃油車的影子，個(gè)人覺得單從外觀設(shè)計(jì)來看，AION RT在新能源市場(chǎng)中的受眾人群應(yīng)該更廣泛。

秦L空間大、動(dòng)力強(qiáng)，AION RT和小鵬M03能耗低，但價(jià)格也更高

相比之下，AION RT的車身長(zhǎng)度以及高度優(yōu)于小鵬M03和秦L，但軸距上恰恰相反，AION RT落后于小鵬M03和秦L。單從數(shù)據(jù)上看三者的空間幾乎差不多，而在乘坐體驗(yàn)上，由于秦L的高度與其余兩款車型差距不大，以及電池包更小，再加上M03為掀背造型，所以秦L的整體的空間感受更大，AION RT次之，小鵬M03最小。

再有一點(diǎn)就是，與秦L相比后兩者的車身姿態(tài)更低趴，而且風(fēng)阻系數(shù)更低，尤其是M03的風(fēng)阻系數(shù)，更是達(dá)到了驚人的0.194 Cd，甚至超過了小米SU7的0.195 Cd，更是讓其成為全球最低風(fēng)阻量產(chǎn)純電掀背轎車，而AION RT的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.208Cd，雖然不及小鵬M03，但也足夠優(yōu)秀。

在動(dòng)力方面，由于秦L是一臺(tái)插混車型，搭載了一臺(tái)1.5L最大功率為74kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且三者的電機(jī)功率基本一致，所以其在綜合功率上最大，AION RT和小鵬M03不相上下。另外，秦L的最高時(shí)速更高，而零百加速時(shí)間目前來看三者處于同一水平。

在能耗方面，小鵬M03的百公里耗電量?jī)H為11.5度，AION RT也不差只比M03高了0.4度，而秦L在純電模式下耗電量表現(xiàn)相對(duì)較差，但是其沒有補(bǔ)能焦慮。

此外，在最關(guān)鍵的價(jià)格方面，AION RT 650激光雷達(dá)版售價(jià)為16.58萬元，小鵬M03的580 Max版售價(jià)為15.58萬，兩者相比于秦L的卓越型的價(jià)格都略高，而且三款車型都是免繳納購(gòu)置稅的。這樣來看，AION RT的價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)。

AION RT純電續(xù)航最長(zhǎng)，秦L綜合續(xù)航更長(zhǎng)，同時(shí)底盤舒適性更好

在續(xù)航方面，由于AION RT配備了更大容量的電池包相比小鵬M03多了70公里，而秦L的純電續(xù)航僅有120公里，但因?yàn)槠涫遣寤燔囆?，配備了一個(gè)65L的大油箱，加上其百公里3.08L的超低虧電油耗，其綜合續(xù)航達(dá)到了驚人的2100公里。雖然不同能源類型之間對(duì)比續(xù)航不算科學(xué)，但是不能否認(rèn)秦L滿油滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程確實(shí)更長(zhǎng)。

再來看底盤，三款車型的前懸架均是家用車的主流類型麥弗遜式，而且采用的都是前置單電機(jī)。但是，三款車型中僅秦L的后懸架為四連桿獨(dú)立式，其余兩款車型均為扭力梁非獨(dú)立式。從懸架硬件結(jié)構(gòu)上看，秦L的底盤操控性、舒適性更好，而AION RT和小鵬M03雖說也是主打家用偏向舒適性，但相比之下稍差。當(dāng)然了，懸架好不好，不只是看硬件結(jié)構(gòu)，更關(guān)鍵的是看調(diào)校。

根據(jù)我們的試駕體驗(yàn)來看，AION RT的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，完全感受不到用的扭力梁式后懸架，在山路過彎時(shí)，它的側(cè)向支撐很到位，車身并沒有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，在通過一些顛簸路面時(shí)，它的懸架回彈的也很干脆利索，沒有多余的跳動(dòng)，也能過濾掉一些細(xì)小的震動(dòng)，整體給人的感受很舒適。

AION RT與小鵬M03智艙、智駕領(lǐng)先秦L

智能座艙方面，AION RT相比其余兩款車型雖說配備了尺寸相對(duì)小的中控屏，但在我們初步體驗(yàn)中，它的整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)雖說談不上驚艷但是很實(shí)用，不管是語音的應(yīng)答響應(yīng)速度還是車機(jī)的UI界面以及流暢度方面都不錯(cuò)，滿足日常使用完全沒問題。相比之下，AION RT這套車機(jī)系統(tǒng)與小鵬M03處于同一水平，領(lǐng)先于秦L。

在智能駕駛方面，AION RT與小鵬M03均支持L2+級(jí)別輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)高速和城市NOA領(lǐng)航功能。但是兩者所采用的智駕方案不同，硬件上看AION RT搭載了1顆激光雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，11顆感知攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，智駕芯片為1顆英偉達(dá)Orin-X，芯片算力達(dá)到了254 TOPS，相比之下與小鵬M03最大的區(qū)別在于，小鵬M03沒有配備激光雷達(dá)，而是采用的純視覺智駕方案，以及多配備了1顆英偉達(dá)英偉達(dá)Orin-X，芯片算力也高了254 TOPS，同樣也支持高速、城市NOA。而秦L是三者中智駕能力最差的一個(gè)，僅支持基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，自適應(yīng)巡航+車道居中保持功能。

在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，AION RT的城區(qū)智駕表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，甚至可以比肩30萬級(jí)別的車型，妥妥的第一梯隊(duì)車型的水平。

寫在最后

總的來說，AION RT在與小鵬M03和秦L的對(duì)比中，不難發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力和M03相當(dāng)，稍落后于秦L。在能耗上與小鵬M03基本一致?？臻g、續(xù)航方面領(lǐng)先小鵬M03，但落后秦L。在底盤方面，秦L懸架更好，AION RT和小鵬M03稍顯不足。除此之外，AION RT與小鵬M03兩款車最大的亮點(diǎn)是主打智駕的車型，尤其是AION RT將配備激光雷達(dá)的車型價(jià)格進(jìn)一步拉低到15萬級(jí)，可以說是目前配備激光雷達(dá)最便宜且智駕能力最強(qiáng)的車型，有實(shí)力成為本年度又一爆款車型，與兩位前輩形成三強(qiáng)爭(zhēng)鋒的局面。

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