現(xiàn)在這屆車企老板真的太難了：既有車主教你怎么做CEO；還有蔚來李斌教車企大佬怎么做直播；現(xiàn)在，一個(gè)手機(jī)老板，也是現(xiàn)汽車?yán)习濉总?，開始教車企大佬怎么開發(fā)布會(huì)。

當(dāng)然了，在此次發(fā)布會(huì)上，比起“結(jié)果”，小米汽車的發(fā)布會(huì)更多給我們描述了小米造車的“過程”，確實(shí)難能可貴。

可以說，雷軍的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，以及小米汽車的預(yù)發(fā)布會(huì)，是迄今為止的所有發(fā)布會(huì)中，說得最“明白”的，幾乎把小米造車實(shí)現(xiàn)結(jié)果的過程，以及思考的過程，都相對深入淺出得給人們講明白。

“講明白”，這三個(gè)字看似簡單，大道至簡，卻也是最難的。

但市場依舊是殘酷的，無論如何，咱們還是趕緊盤一盤，雷總到底說了啥，小米SU7的產(chǎn)品力（只是預(yù)發(fā)布，預(yù)計(jì)24年一季度預(yù)售），究竟能不能打？

雷軍認(rèn)為，智能電動(dòng)車時(shí)代的核心技術(shù)賽道有五條：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

電驅(qū)：最高轉(zhuǎn)速被“友商”捷足先登，后年量產(chǎn)27000轉(zhuǎn)超級電機(jī)

小米汽車的電機(jī)命名很有意思，一個(gè)叫做V6，另一個(gè)叫做V6s，據(jù)說因?yàn)殡姍C(jī)的馬力和V6發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，簡單好記。兩個(gè)電機(jī)都是最高轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)的電機(jī)，但此前，“友商”應(yīng)該是華為出了一個(gè)22000轉(zhuǎn)速的電機(jī)，所以21000轉(zhuǎn)的參數(shù)就不是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先了。一個(gè)400V平臺，最大功率220kW，一個(gè)800V平臺，最大功率275kW，此外還有一個(gè)27200轉(zhuǎn)的小米V8s電機(jī)，也是目前轉(zhuǎn)速最高的汽車電機(jī)。當(dāng)然，V8s電機(jī)得在后年才能量產(chǎn)，目前還未落地。

由于超高轉(zhuǎn)速電機(jī)的加入，小米SU7的加速成績非常驚艷，小米SU7的百公里加速時(shí)間為2.78秒，最高時(shí)速265km/h，對標(biāo)對象是保時(shí)捷Taycan Turbo，并且性能指標(biāo)上已經(jīng)超越了對手（2.93秒）。

電池、大壓鑄：871V的“真800V”，101度麒麟電池，摩德納平臺，小米超級大壓鑄

小米在電池方面的技術(shù)發(fā)布并未給我們太多驚喜，總的來說，小米SU7的車身為了匹配寧德的麒麟電池做了最大化的努力。小米SU7雙電機(jī)車型會(huì)搭載101度麒麟電池，CLTC續(xù)航里程800km，充電五分鐘，續(xù)航200km，倍率大概是4C水平。

當(dāng)然了，小米對于電器架構(gòu)的最大努力來自于高壓平臺，871V的電器平臺意味著這塊麒麟電池的饋電電壓就相當(dāng)可觀，這帶來了車輛更好的能耗效率，對于車輛線束、電器部件的要求也會(huì)更高，小米汽車這回是玩真的。

CTB電池包技術(shù)不算是很先進(jìn)的科技了，但小米自研的“摩德納”平臺架構(gòu)擁有51000 N·m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，也采用了2000 MPa 高強(qiáng)度熱成型鋼安全材料，車輛的安全性規(guī)格給到很高。

值得一提的是，摩德納，是意大利“跑車之都”，說世界跑車之都也不為過。

法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂，以及帕加尼等超跑廠商的總部，均位于意大利摩德納。

高扭轉(zhuǎn)剛度的好處不言而喻，主要是對于操控的影響會(huì)更大，整車跟隨性更高，說白話就是更“整”了。對比昨天剛剛發(fā)布的極氪007，真得拉到賽道上，好好比比圈速才行。

此外，小米引進(jìn)了高達(dá)9100t的壓鑄設(shè)備，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，參數(shù)比特斯拉高100t。

小米給這個(gè)壓鑄機(jī)取了一個(gè)接地氣的名字：小米超級大壓鑄。

智駕、智艙：自動(dòng)泊車可停立體車庫 ，翻轉(zhuǎn)儀表盤是驚喜

在發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米的“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略正式形成閉環(huán)，并逐步開始拿出自己的智艙和智駕技術(shù)。

智艙方面，小米的內(nèi)容流轉(zhuǎn)和人們預(yù)期的幾乎大差不差，這是因?yàn)閺镍櫭傻筋I(lǐng)克08的Flyme車機(jī)，大家都已經(jīng)能完成類似的操作，因此，當(dāng)在發(fā)布會(huì)上提到小米SU7的可翻轉(zhuǎn)儀表盤的時(shí)候，現(xiàn)場才給出了最大的掌聲。 

這個(gè)向賓利以及邁凱倫致敬的設(shè)計(jì)，或許才是雷總在SU7這臺轎跑上的“小浪漫”吧。

此外，小米SU7還給車輛預(yù)留了4個(gè)實(shí)體接口，展車上面，小米直接把實(shí)體按鍵作為“外設(shè)”給吸了上去。小米對于實(shí)體按鍵的態(tài)度，相信會(huì)受到不少消費(fèi)者的共鳴；而這四個(gè)外設(shè)口還有什么特別玩法？就交給基數(shù)龐大的“米粉”們來創(chuàng)造吧。

智駕方面，由于各大車企實(shí)在是太“卷”了，因此當(dāng)雷軍拿出兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片的時(shí)候，大家也都習(xí)以為常了。小米自動(dòng)泊車的一大特色是，它能支持無人情況下的立體車庫雙邊僅預(yù)留5cm的自動(dòng)泊車，確實(shí)解放了許多“老司機(jī)”的雙手，具體功能的下放，還是得靠明年的OTA了。

可惜的是，就在昨天，極氪007搶先一步，又把這個(gè)功能給“首發(fā)了”。

寫在最后：

在經(jīng)過問界M9、極氪007的一輪輪“信息轟炸”之后，再回看小米汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)，以及小米SU7的預(yù)發(fā)布會(huì)之后，可以說，雷軍把“情懷”的高度上升了一些，并拿出自己的創(chuàng)業(yè)歷程，像朋友一般給大家講述造車的初衷、過程，并一一解惑。

雷軍的感染力實(shí)在是毋容置疑的，但小米SU7最后的銷量到底能穩(wěn)定在多少，確實(shí)不好說，畢竟，小米SU7到頭還是連個(gè)預(yù)售價(jià)也沒出。

恍惚間，前天發(fā)布的問界M9，大定破20000；昨天發(fā)布的極氪007，小定破5萬。

小米汽車，2024還得加把勁了！

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