上海車展前夕,昊鉑的王牌車型—Hyper GT就已經(jīng)搶先發(fā)布開啟預售,并帶給大家一個驚喜到有些難以置信的預售價:21.99萬-33.99萬。目標劍指特斯拉Model 3,路人皆知。特斯拉的產(chǎn)品是大家有目共睹和認可的,但多年不變,用戶也會疲乏,不進則退。Hyper GT的時代即將到來,以全新設計理念和技術,為你帶來更多物理層面+精神層面的雙重滿足感。


以獨具一格的造型設計,生動詮釋年少有為精神
在顏值即正義的時代,一輛車的外觀對于銷量的影響是巨大的,但汽車作為一個極度復雜的工業(yè)品,其外觀設計受到多個維度的限制——機械工程學、人機工程學與空氣動力學。要在滿足實用性需求的前提下,做出驚艷的造型,并沒有許多人想象中的那么簡單。
若你仔細去品味Hyper GT,你會發(fā)現(xiàn)它的轎跑造型+七翼設計將出色的空氣動力學性能融入到簡約的新能源設計語言中,就像是一件極具美感的科技藝術品。

其中風隱尾翼在開啟后寬度可達1465mm,匹配流線型的車身可以營造出更強的運動感,打開尾翼時可以提升下壓力,尾翼收起的時候則可以降低風阻。再配合上低風阻輪轂、一體式仿生格柵等元素,可以進一步將整車的風阻系數(shù)降低至目前量產(chǎn)車中最低的0.197Cd。
要知道曾經(jīng)頂著這個名號的奔馳EQS還是以不被主流審美所接受的造型,才換來0.2Cd的超低風阻。而相比之下Hyper GT的造型,很難不讓你在路上回頭多看它兩眼,這也足以見得Hyper GT無疑是將設計與制造工藝“壓榨”到了近乎極致。

最拉風最有吸引力的,肯定還得是前排兩個最大開門角度可達43°的旋翼門了,而這一配置,Hyper GT讓你24.59萬即可擁有,真香!車門還配備了高靈敏度雷達感知系統(tǒng),遇到障礙可及時調整開門角度,電動開關的方式也可以讓你在上下車時更自然從容。而且其在完全開啟后,寬度和正常轎車一樣,即使在狹窄的車位中也能輕松上下車。如此拉風的配置,你還在猶豫什么呢?

Model 3簡約柔和的車身線條、緊湊動感又略顯科幻的造型設計放在今天依然并不過時,但7年一成不變的設計,也讓大多數(shù)消費者早已感到審美疲勞,缺乏新意。Model 3換代也吹風挺久了,希望其換代產(chǎn)品早日到來,并能在設計方面有所進步。

而Hyper GT則是將GT轎跑的造型設計美感和實用性完美地結合在一起,在帶來最低風阻、兼顧散熱需求、可調開門角度等物理性優(yōu)勢的同時,將酷炫拉風的程度直接拉滿,帶給消費者美的享受、滿足其不甘于普通平凡的精神需求!毫不夸張地說,在外觀方面Hyper GT做到了科學與美學的完美融合!

材質、布局、調校多管齊下,造就座艙的全面極致
外觀的設計,是汽車與外在最直觀的連接,而內(nèi)飾設計,則與用戶的車內(nèi)體驗直接掛鉤。
Hyper GT的內(nèi)飾設計理念源自米蘭設計思潮“有機現(xiàn)代主義”,坐進車內(nèi),一種簡約卻格外精致的新奢氣息便撲面而來。
其座椅表面采用一年以下墨爾本純種小牛全粒面頭層皮進行包覆,無論從視覺還是觸覺上都極具細膩舒適的質感。同時車內(nèi)在扶手處還采用了80年樹齡的亞馬遜原木材質,簡潔大方又能彰顯出不俗的奢華感。

14.6英寸的中控屏懸浮在中控臺上方,內(nèi)置的驍龍8155車機芯片以及全新的ADiGO 5.0人機交互系統(tǒng),不僅保證常規(guī)應用/語音交互足夠流暢智能,還具有任天堂Switch游戲機空間等拓展功能,讓你在車內(nèi)即可與朋友一起盡情享受游戲的快樂!
在音響方面,Hyper GT全車配備23個比利時Premium高品質HiFi揚聲器以及超千瓦的高功率放大器,并支持杜比全景聲,對人聲的解析更加細膩;同時,Hyper GT還聯(lián)合知名青年鋼琴家吉娜·愛麗絲和頂級調音師Peter De Pauw進行調音,空間包圍感、聲音定位、聲音細節(jié)及音質、聲音還原度等都做到了同級少有!在Hyper GT車內(nèi)入坐,打開音樂后閉上眼睛的瞬間,你甚至能夠清晰地感受到聲音從不同的方位、高度和深度傳來,似乎已置身于維也納金色大廳,正在享受一場由音樂帶來的靈魂按摩。

“科技范”與“高品位的用戶體驗”按理來說并不沖突,特斯拉Model 3取消了物理按鍵后,以一塊懸浮式的15英寸中控屏幕為中心,擁有娛樂拓展性極強的車機系統(tǒng),充滿科技氣息,但在內(nèi)飾做工、用料方面卻似乎不怎么上心,后排乘坐體驗更是一大短板。不知對此,您是包容?是寬容?還是無奈?
如今的用戶早已在過于豐富的產(chǎn)品選擇中挑花了眼,無一不想“既要、又要、還要”。Model 3的科技感,Hyper GT做到了,同時內(nèi)飾更是“精裝修”。在后排空間表現(xiàn)上,Hyper GT的寬敞更是令Model 3自愧不如。后浪推前浪,是應該的,也是必然的,用戶永遠只需要更好的產(chǎn)品。

打造極致性能,造就極致駕控體驗
極致的設計,當然需要搭配極致的性能方才完美。Model 3一直以來在消費者心中都有著“運動表現(xiàn)十分出色”的印象,確實很打動喜歡操控的用戶。但舒適性其實用戶也是很在意的,相比之下,Hyper GT卻找到一個更好的平衡點,不僅有著更強的性能,同時還能更好地兼顧駕駛樂趣和行駛舒適性。

首先在加速性能上,在AEP3.0平臺的加持下,后驅版的Hyper GT擁有堪比V8的250kW最大功率和460N?m峰值扭矩,僅需4.9秒即可完成零百加速,遠超Model 3的單電機版車型。

當然,對于電動車來說加速快只是基礎,如何獲得更暢快的操控樂趣才是Hyper GT有別于其他品牌車型的關鍵。首先Hyper GT配備前雙叉臂后五連桿的懸架結構,有著出色的硬件基礎,并擁有AICS智能底盤系統(tǒng)以及VDC2.0電控系統(tǒng),將轉向靈敏度和精準度提升超30%,轉彎半徑控制在5.3米以內(nèi)。即使遇到地獄級難度的停車場,Hyper GT也能憑借靈活的操控性和超小的轉彎半徑順利通過,反而車身比它還要小的Model 3,卻可未必能做到。
此外Hyper GT帶有ASTC鷹爪系統(tǒng),這一系統(tǒng)可使車輛在不同附著力路面,單邊車輪可控不偏離,糾正車輛跑偏現(xiàn)象,提高車輛行駛穩(wěn)定性,對應到現(xiàn)實場景中,就是在冰雪或者積水的路況,車輛能夠避免發(fā)生打滑跑偏的情況,別忘了,它可是一臺大馬力的后驅車。

智駕方面,得益于“星靈電子電氣架構”的技術支持,Hyper GT的NDA智能領航輔助駕駛可以快速判定和處理非常復雜的指令。硬件上由3顆第二代可變焦激光雷達,構成黃金三角矩陣,擁有高達300°fov的極廣視角,識別距離超過250米。從試駕體驗來看,行車風格堪比老司機,讓人心里踏實放心。Model 3的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng),主要依靠攝像頭對物體識別,再加上自研FSD芯片進行數(shù)據(jù)處理,由于缺少硬件支持以及算力也不是很高,其高階輔助駕駛功能并不算特別出色。

除了產(chǎn)品本身之外,服務生態(tài)也是一個品牌高端感必不可少的一環(huán),尤其是在我國車市正在從增量市場開始向存量市場轉變的當下,服務生態(tài)的重要性更加凸顯。
4月18日上海車展,埃安重磅發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃,開啟了進一步的能源網(wǎng)絡大規(guī)模布局。既能解決城市電網(wǎng)電荷難題,同時也可以為用戶帶來更快、更廣、更近的便捷補能體驗。同時在預售期間購買昊鉑 Hyper GT的車主,將成為昊鉑電能傳輸大使,首任車主可享受終身免費充電、終身整車質保等權益。這種近乎零用車成本的體驗,在豪華品牌中也是絕無僅有。

所以無論從設計、整車質感、空間,又或者是智能化以及性能的角度,昊鉑Hyper GT都有足夠的底氣“硬剛”特斯拉Model 3。雖然Hyper GT的售價的確更貴,但對于高端純電動車來說,價格從來不是產(chǎn)品優(yōu)勢最關鍵的一環(huán),設計、做工、性能、智能,每一項都是產(chǎn)品實力和價值的重要體現(xiàn)。也難怪昊鉑能有如此底氣:比Ta貴,但是你會選我。

寫在最后:
如今,中低端市場的瘋狂內(nèi)卷在汽車領域已經(jīng)成為常態(tài),新能源的出現(xiàn)給了自主品牌一個彎道超車的機會,諸多中國品牌開始進軍高端領域,而Hyper GT的出現(xiàn)為自主品牌高端化樹立了標桿。如果說是特斯拉為純電汽車的發(fā)展拉開了序幕,那么接下來,Hyper GT或將引領高端純電市場的全面爆發(fā)。
從品牌的正式成立、發(fā)布新logo、亮相Hyper SSR超跑,到AEP3.0、全新星靈架構的誕生,再到Hyper GT的開啟預售,昊鉑不僅自身正以極快的速度持續(xù)生長,也在不斷地為行業(yè)注入著新的活力。并且,在極強的技術底氣與雄厚資本實力的加持下,昊鉑或將能牽引帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值向上,為中國車市由高速增長向高質量發(fā)展的進化,貢獻昊鉑力量。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:劉一正
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