12月中旬，隨著兩擋四合一高性能電機的驚人一鳴，中國超跑Hyper SSR完成了國內首次下線實測，正式開啟量產驗證新階段。此次實車性能測試不僅標志著Hyper SSR研發(fā)工作的基本完成，也意味著用戶距離中國超跑實現(xiàn)量產交付又更近一步。

啟動車輛、沖出車庫、加速百公里，Hyper SSR做到這一切只用了1.9秒。也就是在眨眼的一瞬間，Hyper SSR就已經完成0-100km/h的提速。

實現(xiàn)1.9秒“超能力”的“終極裝備”正是埃安全球獨創(chuàng)的硬核電機，采用兩擋四合一高性能集成設計，并搭載高端碳化硅芯片。

兩擋，指的是Hyper SSR行業(yè)獨創(chuàng)的后驅兩擋多模智能驅動、無感電換擋；四合一則是Hyper SSR電機的集成化設計，能夠克服疊加電機帶來的體積與重量矛盾。在這樣的疊加下，Hyper SSR輪上峰值扭矩達12000N?m，最大輸出功率為1225 PS。而高端碳化硅芯片的材料源于高鐵的同款新型半導體材料碳化硅，可以令工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。二者共同作用成就了Hyper SSR百公里加速1.9秒的成績。

與1.9秒百公里加速相比，Hyper SSR 還有高速過彎的車身姿態(tài)，Hyper SSR是如何達到的呢？

一方面得歸功于扎實的底盤調校技術。Hyper SSR改變了當前電動車“直線快、缺乏駕駛樂趣”的現(xiàn)狀，充分滿足用戶駕駛所需操控激情與穩(wěn)定信心。通過將懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等硬件實力全部拉滿，還配備了ELSD電子限滑差速器和R-EPS轉向器以便優(yōu)化動態(tài)平衡，提升響應速度，實現(xiàn)轉向過程的精準控制，從容應對各種高難度彎道。

全鋁合金前后雙叉臂結構的懸架設計以及SDC智能可變阻尼減振器更保證Hyper SSR在提供極致操控穩(wěn)定性能的同時，還能夠兼顧日常駕駛的舒適性，讓駕駛者不僅能夠肆意展現(xiàn)賽道風采，也能輕松在“都市游樂場”盡情享受開懷。

另一方面，在滿足極致性能的同時，AI賽道科技的加入為Hyper SSR插上智能的翅膀。AI牽引力控制系統(tǒng)的前饋算法，可以賦能電子穩(wěn)定系統(tǒng)提前預測車輛動態(tài)與軌跡，并不著痕跡地加以優(yōu)化，讓每一次超前預判與順滑修復都游刃有余，讓每一道馳騁而過的足跡都是最佳軌跡。

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