靠著866（ES8/ES6/EC6）三位“老將”在新能源汽車市場硬抗的蔚來，在今年終于“爆發(fā)”了。除了已經(jīng)開始交付的ET7和等待交付的ET5，蔚來在6月15日還要發(fā)布一款基于NT2.0平臺打造而來的全新中大型純電SUV—蔚來ES7。

往常蔚來的新車都是要等到每年一度的NIO DAY才發(fā)布，今年這臺ES7是什么情況？難道這臺車進不了蔚來“族譜”？

當(dāng)然這只是一句玩笑話，主要原因就是866三臺車在許久不更新?lián)Q代的情況下，無論是平臺技術(shù)還是硬件水平都已經(jīng)有些跟不上當(dāng)下其他品牌發(fā)布的新車了，讓這三位“老將”再和今年新上市的對手戰(zhàn)上半年顯然不太現(xiàn)實。再加上有不少蔚來用戶表示自己沒有7座需求，又希望后排空間更大，所以這臺介于ES8和ES6之間的大五座ES7就順勢而生了。

雖然此前從申報圖中，前側(cè)的充電接口讓人一度懷疑ES7是否只是ES6簡單換了個殼，壓根兒沒用啥新平臺？不過我們猜測這應(yīng)該只是蔚來為了控制成本而采用和ES6相同的白車身，但是高壓電控、電機、懸架、駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等主要部件都會向ET7看齊。畢竟在軟件定義汽車的時代下，“瓶子”舊不舊不重要，重要的是“瓶子”里裝的是不是“新酒”。

而作為蔚來NT2.0平臺下的產(chǎn)物，ES7身上的亮點頗多。

首先在機械層面，ES7采用了ET7相同的動力總成，搭載內(nèi)阻更小、支持功率更大的碳化硅高壓元件和功率/效率更高的電機，前后雙電機總功率達到了380kW，總峰值扭矩達到了850N·m。

但和ET7采用鋼質(zhì)車身覆蓋件不同，ES7還是很厚道地用回了全鋁車身，這讓定位中大型純電SUV的ES7整備質(zhì)量只有2.36-2.4噸（根據(jù)電池大小）。所以有了更輕量化的車身之后再參考ET7 3.8s的百公里加速成績，ES7的破百加速用時估計將在4s左右甚至沖進3s俱樂部，成為蔚來家族中的最速SUV。

另外，蔚來自研的空氣懸架、電控減震系統(tǒng)以及ICC智能底盤域控制器也將出現(xiàn)在ES7上。尤其是蔚來全棧自研的智能底盤域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。不僅可以更好地兼顧舒適性和運動性，而且在蔚來NAD自動駕駛場景下，智能域融合控制系統(tǒng)可以同控制車輛的四驅(qū)分配、線控制動、可變懸架等功能使整車更智能得實現(xiàn)駕駛員預(yù)期，最大程度提升車輛的動態(tài)性能。

后期還可以依靠不斷收集與識別用戶的個性化駕乘數(shù)據(jù)，通過人車交互與自學(xué)習(xí)進行OTA升級迭代，提供符合用戶心理預(yù)期的駕乘體驗。即便你想要奔馳S同款魔毯功能，也只需要一個OTA就成。

智能化方面就不作過多贅述了，不出意外的話ET7上有的激光雷達、4顆Orin-X芯片、基于8155車機芯片打造的高通第三代數(shù)字智能座艙平臺，ES7同樣也會有（如果真沒有那可真就成“意外”了），相比起此前的三款SUV車型也有了極大的提升。

在配置上，ET7上的7.1.4沉浸聲系統(tǒng)、電吸門以及座椅按摩等舒適性配置也不會缺席，畢竟很多配置連ET5都標(biāo)配了，ES7沒有可說不過去吧？

ES7的內(nèi)飾預(yù)計也將向ET7看齊

綜合以上這些來看，蔚來ES7的競爭力還是很強的，所以問題就來了：ES7該賣多少錢？

在此之前得先插入一條針對老車主的福利消息：在明天的蔚來發(fā)布會上，除了新車ES7的亮相發(fā)布之外，蔚來還將發(fā)布由8155芯片、高清攝像頭、5G模塊等組成的智能座艙硬件升級計劃。不僅支持老車主付費升級，同時還將搭載于后續(xù)交付的866車型。

在選裝了硬件升級之后（預(yù)計價格在1萬元左右），現(xiàn)款866的車主不僅能獲得更流暢、更智能的人機交互體驗，而且駕駛輔助功能也將升級成NOP+。雖然在使用原有Mobileye Q4駕駛輔助芯片以及缺少激光雷達的情況下，現(xiàn)有的866車型想要實現(xiàn)城市NOP應(yīng)該是不大可能，但還是可以更好地優(yōu)化NOP的能力和體驗。

所以蔚來的目的就很明確了：借著硬件升級讓866三款車再發(fā)揮一下余熱。

說回ES7，新車定位介于ES8和ES6之間，所以在定價上既要兼顧硬件升級帶來的成本提升，同時還要為ES6讓出一部分的空間，否則ES6還怎么發(fā)揮余熱？直接讓ES7卷到“涼涼”。

參考ET7，我們推測ES7也會采用相同的定價策略：拉高入門價格，但弱化之前選配的概念，不分高低配車型，只以電池和續(xù)航作區(qū)分。而且ES7作為一臺中大型SUV，比身為同級轎車的ET7小貴一點也不是不合理，所以小編在這里就大膽預(yù)測一下：最終ES7的售價區(qū)間為47-54萬元。

ET7車型價格

如果有不同意見的朋友也歡迎在評論區(qū)留下你們的答案，如果你猜得更準(zhǔn)，那.......算你厲害?。ㄟ@可是男生世界里的最高榮譽?。?/p>

這樣一來866加ES7這四款車型的價格分布就很合理，如果你是想以更低的門檻入手一臺蔚來的SUV，那可以繼續(xù)選擇入門版的ES6/EC6；而有著明確7座需求的用戶依然可以繼續(xù)選擇ES8，現(xiàn)款車型在智能座艙升級之后體驗也會比之前的老款車型好上不少。

但如果你是想選高配或者頂配的ES6/EC6，或者想買一臺更大的非7座SUV，那還不果斷等ES7？畢竟同樣的預(yù)算下永遠只有一個理念：買新不買舊。而且NT2.0平臺、碳化硅主驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達、ICC智能底盤域控制器，不管哪一個都足夠讓人眼饞了。

內(nèi)部“矛盾”梳理完之后，ES7和同級其他競爭對手相比又有多大優(yōu)勢呢？

在預(yù)測的價位區(qū)間內(nèi)，同為中大型純電SUV的凱迪拉克 LYRIQ 銳歌（以下簡稱銳歌）自然就成為ES7最大的競爭對手。

首先在車輛的基本參數(shù)方面兩車互有勝負，在國內(nèi)消費者更看重的車身長度和軸距上銳歌更有優(yōu)勢，而到了性能層面，ES7則更勝一籌。雖然銳歌的性能參數(shù)同樣不弱，但都買電動車了，誰不想體驗一把“力大磚飛”的感覺？

在駕駛輔助方面ES7同樣不留情面，硬件配置直接碾壓銳歌，在后期NAD能力的優(yōu)化升級上也會有更大的空間。而銳歌的Super Cruise雖然也會有不俗的表現(xiàn)，但硬件配置的水平還是限制了駕駛輔助能力的上限，也會比ES7更早的過時。

不過除此之外，銳歌身上的亮點也不少，比如非常漂亮科幻的外觀設(shè)計（相比之下ES7的屁股是真的丑！設(shè)計完全硬套ET7，絲毫沒有靈性?。?、驚艷十足的33英寸9K曲面一體化屏幕、通用的硬核技術(shù)—奧特能純電平臺。

只是奈何銳歌的節(jié)奏太慢了！靠著凱迪拉克的品牌影響力以及銳歌的綜合產(chǎn)品實力，完全可以向下“欺負”ES6，向上挑戰(zhàn)ES8，搶走原本屬于ES7的目標(biāo)用戶。但現(xiàn)在突然半路殺出個“程咬金”，不僅能力比你強，而且交付還不比你慢（據(jù)悉ES7將比ET5更早交付）。更何況蔚來在國內(nèi)新能源市場深耕多年，早已建立起良好的用戶口碑和品牌影響力，在補能和服務(wù)體系上也有著絕對優(yōu)勢。即便銳歌是“猛龍過江”，在面對蔚來這條實力強悍的“地頭蛇”時，勝算又能有幾何呢？

綜合來看，ES7是一款十分值得期待的新車，強悍的產(chǎn)品實力不僅和同級別的競爭對手相比優(yōu)勢明顯，而且也很有可能蠶食掉同價位的豪華燃油SUV市場。所以唯一的問題就是價格了，是驚喜還是失望，一切就等到6月15日的發(fā)布會見分曉吧！也敬請大家期待在發(fā)布會結(jié)束后由第一電動網(wǎng)給大家?guī)砀嘤嘘P(guān)蔚來ES7的報導(dǎo)。

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