就在5月16日，雪佛蘭曝光了旗下全新純電探界者EV的預(yù)告片，同一時(shí)間還公布了旗下純電動(dòng)SUV開(kāi)拓者EV的最新諜照。根據(jù)海外媒體獲悉，雪佛蘭探界者EV和開(kāi)拓者EV均采用了和凱迪拉克銳歌同平臺(tái)的奧特能平臺(tái)打造，兩款車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2023年正式發(fā)布亮相。

雪佛蘭探界者EV

雪佛蘭開(kāi)拓者EV

此次雪佛蘭探界者EV最新的預(yù)告片中可以看到新車(chē)在中控臺(tái)上搭載了一個(gè)尺寸較大的雙聯(lián)屏，車(chē)內(nèi)取消了大量的物理按鍵，僅保留了空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，此外在副駕駛前方和門(mén)板上，可調(diào)節(jié)的氛圍燈也出現(xiàn)在車(chē)內(nèi)，給車(chē)內(nèi)增加動(dòng)感的氛圍。從圖中我們也看到該車(chē)在中央扶手下方有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，方便車(chē)主存放物品。

根據(jù)之前的消息，探界者EV將基于通用奧特能平臺(tái)打造，續(xù)航里程在400-480公里之間，將會(huì)提供更具運(yùn)動(dòng)感的RS車(chē)型，而且雪佛蘭表示，新車(chē)的售價(jià)將會(huì)在20萬(wàn)以?xún)?nèi)。

相比于探界者EV的無(wú)偽裝預(yù)告片，雪佛蘭開(kāi)拓者EV的諜照則是被包裹個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車(chē)身四周都用馬賽克貼紙覆蓋。從開(kāi)拓者EV的諜照小編發(fā)現(xiàn)新車(chē)的前后大燈仍然是測(cè)試件狀態(tài)，因此推斷開(kāi)拓者EV的外觀仍然處于開(kāi)發(fā)調(diào)整階段。但從諜照中仍可以看出，其前臉采用了封閉式格柵，兩側(cè)露出三角形進(jìn)氣口與照明燈組相連。此外，未來(lái)新車(chē)或?qū)⒉捎锰浇缯逧V上使用的細(xì)長(zhǎng)銳利的貫穿式頭燈設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)風(fēng)格有望成為雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)。

側(cè)面來(lái)看，雪佛蘭開(kāi)拓者EV擁有相對(duì)低矮的車(chē)身造型，由于基于純電奧特能平臺(tái)打造，前后懸相對(duì)較短，預(yù)計(jì)軸距會(huì)比較可觀。而根據(jù)此前官方發(fā)布的預(yù)告片以及路試諜照展示的細(xì)節(jié)，新車(chē)的充電口將位于可開(kāi)合的前翼子板內(nèi)。

另外可以看出開(kāi)拓者EV的輪轂尺寸相當(dāng)可觀，預(yù)計(jì)至少是19寸以上，與車(chē)身整體尺寸相當(dāng)協(xié)調(diào)，視覺(jué)效果運(yùn)動(dòng)感滿(mǎn)滿(mǎn)。

內(nèi)飾方面，諜照中同樣進(jìn)行了全面的偽裝，隱約能看到與探界者EV相似的大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)以及一個(gè)鑲嵌在屏幕附近的圓形實(shí)體旋鈕。根據(jù)此前披露的消息，開(kāi)拓者EV未來(lái)可能會(huì)推出兩種不同版本車(chē)型，預(yù)計(jì)是兩驅(qū)的常規(guī)版和四驅(qū)的SS高性能版，兩個(gè)版本將擁有不同的外觀以及動(dòng)力參數(shù)。

值得注意的是無(wú)論是探界者EV還是開(kāi)拓者EV都是基于通用汽車(chē)奧特能純電平臺(tái)打造而成，此前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的凱迪拉克銳歌同樣采用奧特能純電平臺(tái)打造，因此可見(jiàn)通用汽車(chē)將用凱迪拉克銳歌來(lái)開(kāi)拓高端豪華純電SUV市場(chǎng)，而雪佛蘭探界者EV和開(kāi)拓者EV則是為了下探中低端用戶(hù)市場(chǎng)。

在繼奔馳、寶馬、奧迪、大眾等跨國(guó)車(chē)企紛紛推出了自家的全新純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)后，通用汽車(chē)也不甘寂寞，推出了自家全新純電平臺(tái)奧特能平臺(tái)。盡管奧特能平臺(tái)來(lái)的相對(duì)較晚，但是奧特能平臺(tái)卻仍然給我們帶來(lái)了不少驚喜。

1、突破了顛覆性技術(shù)無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）

奧特能平臺(tái)有一個(gè)獨(dú)特的技術(shù)支持，那就是電池包內(nèi)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS），這種業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線通信技術(shù)，是奧特能平臺(tái)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的顛覆性突破。

BMS（熱管理系統(tǒng)）是連接電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的重要樞紐，它同時(shí)兼顧了電池組的管理及監(jiān)測(cè)，從而確保電池組的安全性和可靠性，并且以最佳的狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)力輸出。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，一般的車(chē)輛內(nèi)所有線束加起來(lái)的長(zhǎng)度可達(dá)1500米，重量達(dá)到25-30公斤。

而上汽通用奧特能平臺(tái)不僅采用了集中式布局的全新一代VIP智能電子架構(gòu)，還更進(jìn)一步地使用了wBMS電池管理系統(tǒng)，最多可以降低90%的線束長(zhǎng)度，這不僅讓電池包的技術(shù)靈活性和空間利用率得到超大提升，例如凱迪拉克銳歌的電池包使用了無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）后節(jié)省了15%的空間，如此一來(lái)便可騰出了更多的空間來(lái)安裝電池模組，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航能力。因此我們看到，作為一款車(chē)身長(zhǎng)度超5米的中大型SUV，銳歌的CLTC工況續(xù)航里程卻可以達(dá)到650公里。

2、安全性能高

如果說(shuō)新能源純電動(dòng)車(chē)什么最重要，那肯定是安全，尤其是電池的安全性，社會(huì)上不時(shí)有電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃、失控等問(wèn)題，每次發(fā)生這些事故，都是對(duì)每一位電動(dòng)車(chē)主內(nèi)心的一次沖擊。

為了證明自家電池的安全性，上汽通用針對(duì)奧特能平臺(tái)的動(dòng)力電池進(jìn)行了碰撞、跌落、擠壓以及針刺試驗(yàn)，并且這些試驗(yàn)條件都遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。其中針刺實(shí)驗(yàn)是最為困難的實(shí)驗(yàn)之一，我國(guó)針刺試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)條件是電池包溫度高于0℃，SOC大于95%，并且要求針刺之后最少5分鐘內(nèi)不能起火和爆炸。而搭載了三元鋰材料的奧特能平臺(tái)電池，在針刺實(shí)驗(yàn)中，電池溫度達(dá)到了48℃，SOC大于97%，在如此超高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試環(huán)境下，奧特能動(dòng)力電池在針刺實(shí)驗(yàn)中依然沒(méi)有出現(xiàn)起火、爆炸、熱擴(kuò)散等情況，一改以往三元鋰電池難以通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的情況。

另外奧特能平臺(tái)電池的跌落試驗(yàn)以高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2倍的條件進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果奧特能平臺(tái)的電池包沒(méi)有出現(xiàn)起火、漏液、爆炸等情況。而在擠壓測(cè)試中，奧特能電池則以國(guó)際3倍標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，即在超過(guò)30噸重量對(duì)電池包進(jìn)行擠壓測(cè)試，結(jié)果顯示電池包既沒(méi)有嚴(yán)重變形，更沒(méi)有起火甚至爆炸。以上試驗(yàn)足以說(shuō)明奧特能電池?fù)碛袠O強(qiáng)的物理防護(hù)能力。

3、高度本土化，供應(yīng)鏈更穩(wěn)定

對(duì)于奧特能平臺(tái)，通用汽車(chē)選擇了一種更為穩(wěn)妥的方法，通過(guò)自給自足的方式，將核心技術(shù)全部掌握在自己手里。通用汽車(chē)在中國(guó)不僅建立了奧特能超級(jí)工廠、廣德電池安全試驗(yàn)室、泛亞新能源試驗(yàn)大樓等等，讓上汽通用具備了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中，獨(dú)一無(wú)二的新能源技術(shù)全鏈路體系能力，整體鏈路覆蓋了新能源技術(shù)從研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到零部件的本土采購(gòu)，奧特能平臺(tái)會(huì)帶來(lái)更高的可靠性。

對(duì)比其它跨國(guó)企業(yè)的核心技術(shù)依然在海外，上汽通用的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心深度參與了奧特能平臺(tái)的打造，較高的本土化水平也讓奧特能平臺(tái)在國(guó)內(nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)力。通用官方數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了奧特能電池電芯以及其它關(guān)鍵零部件100%本土化生產(chǎn)，奧特能平臺(tái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用了通用汽車(chē)與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的電芯，供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定。

根據(jù)通用汽車(chē)表示出的未來(lái)規(guī)劃，到2023年，通用汽車(chē)將陸續(xù)推出20款純電動(dòng)汽車(chē)，并將在中美兩國(guó)市場(chǎng)同步發(fā)售。到2025年，通用汽車(chē)每年在這中美市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛。而根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2025年，上汽通用會(huì)在國(guó)內(nèi)推出10款以上誕生于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭和別克三大品牌。

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