油價即將迎來“9元”時代，身邊的朋友已經(jīng)開始按奈不住，想換一輛更省錢的車。糟糕的是，不光油價漲了，電動車的價格也漲了，特斯拉、比亞迪也剛剛宣布了調(diào)價。在高油價時代，混動車型似乎會是一個更理想的過渡選擇，而就在去年，多家車企也發(fā)布了自己的混動車型，今天我們就來一起看看那些今年已上市、將上市20萬元內(nèi)混動車型，幫大家尋找更省錢的車。

　　很多消費者，對車的要求非常高，既要要求動力強，又要省錢，還要空間大。在過去，對于純?nèi)加蛙噥碚f，想要做到動力強，空間大，又省油，這是非常難的一個課題，因為這本身就是一個矛盾體。動力強就要排量大，排量大就不可能做到省油。不過，新能源技術到來，完美的解決了這些矛盾。

　　目前，市面上在售的混動車型主要有三類，油電混動、插電式混動、增程式混動，今天我們要推薦的車型中，這三類都會包括。油電混動車型電池較小，主要依靠低速起步時的純電驅(qū)動來節(jié)省燃油，它不需要單獨充電，新車價格也容易接受，不過從燃油經(jīng)濟性上來說，僅比普通燃油車型稍低。

　　插電式混合動力車型，它相比普通油電混動車型來說，電池更大，因此在燃油經(jīng)濟性上會有更出色的表現(xiàn)。因為它不僅僅只是在起步狀態(tài)下純電工作，而是完全可以選擇EV純電模式下行駛。這樣一來，在城市紅綠燈較多的路段，純電通勤也不是夢。如果每天通勤距離在合理區(qū)間，基本可以純電通勤，那么這樣一來，實際上油耗為零。不過，插電式混動車型需要單獨充電才能發(fā)揮它的優(yōu)勢，如果家里沒有充電樁的話，會需要犧牲一些時間成本。

　　增程式混動車型則是一款不需要充電的電動車，發(fā)動機主要是給電池充電，或者供給發(fā)電機，雖然油耗沒有插電式混動車型更低，但是比油電混動車型更低，也省去了充電的麻煩。下面，我們來一起看看今年將上市20萬元內(nèi)的省錢混動車型。

　● 比亞迪驅(qū)逐艦05

　　比亞迪目前正逐步形成搭載e平臺3.0純電為主的海洋生物系列，和以搭載DM-i插電式混動技術為主的軍艦系列。而驅(qū)逐艦05將會是軍艦系列的首款車型，定位為緊湊型轎車，它的車型尺寸長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，這與秦PLUS DM-i的尺寸基本相當，而它的定位也將與秦PLUS DM-i形成互補的關系。車內(nèi)采用8.8英寸的全液晶儀表，并搭配15.6英寸的懸浮式多媒體觸控屏。

　　比亞迪DM-i在2021年銷售火爆，這與比亞迪的策略轉變有著很大關系，比亞迪插電式混動車型已經(jīng)在市面上銷售多年，早期的宣傳點是它強悍的動力，甚至0-100km/h的加速時間都會標在車尾。而在去年，比亞迪轉變了思路，推出了多款主打省油路線的DM-i車型，在插電式混動車型市場和純電市場的深耕多年，讓比亞迪DM-i車型很快得到消費者的認可。

　　相比過去的DM-p車型，DM-i車型發(fā)動機以自然吸氣小排量發(fā)動機為主，增加了純電模式下的續(xù)航里程，讓綜合油耗可以變得更低，動力雖然有所下降，但仍然在普通車型中處于優(yōu)秀水平。

　　比亞迪驅(qū)逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，其采用阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，是一款走節(jié)油路線的發(fā)動機，其相比于普通發(fā)動機，簡化了發(fā)動機結構，提升了可靠性，還讓動力變得更高效。電機上，EHS機電耦合單元采用雙電機設計，包括驅(qū)動電機和發(fā)電機。中低速主要用電機驅(qū)動車輛，高速使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機作為動力輔助。此外，在電池上搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，能量密度更高，體積更小，減少對車輛空間的占用。

　　從參數(shù)上來看，驅(qū)逐艦05的1.5L發(fā)動機最大功率為110馬力（81千瓦），最大扭矩135牛?米。驅(qū)動電機方面，根據(jù)不同車型提供兩種動力版本，其最大功率分別為180馬力和197馬力，最大扭矩分別為316牛?米和325牛?米。WLTC綜合純電續(xù)航里程分別為46km和101km，參考秦PLUS車型，車主給出的平均油耗在3.8L/100km。當然，有實力的朋友們還可以等等漢DM-i，它的純電模式下續(xù)航里程將更長。

　● 魏牌拿鐵DHT-PHEV

　　魏牌拿鐵DHT-PHEV在去年廣州車展上，已經(jīng)公布了預售價16.28-18.28萬元，定位為緊湊型SUV，將與去年上市的瑪奇朵DHT-PHEV定位相當，形成優(yōu)勢互補。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，明顯要比瑪奇朵DHT-PHEV稍大一些。車內(nèi)配備四塊屏，包括14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、9英寸觸控屏和HUD抬頭顯示。

　　魏牌未來將會在全系產(chǎn)品都推廣DHT檸檬混動，逐步過渡到新能源的時代，DHT將會是魏牌未來的發(fā)展重點，同時在新能源技術上，魏牌也會有HEV（油電混動）和PHEV（插電式混動）兩種模式。

　　長城DHT是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，發(fā)動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間動力輸出的關系。即采用雙電機將發(fā)動機同輪端解耦，來靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作狀態(tài)。這樣一來，可以實現(xiàn)以下三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。

　　在純電模式下，由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機運轉在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載。

　　在參數(shù)上來看，拿鐵DHT-PHEV搭載1.5T智能DHT，系統(tǒng)總功率達到181kW，峰值扭矩532N?m，與之匹配的將會是DHT130混動變速箱，其0-100km/h加速為7.5秒，同時綜合油耗僅為4.9L/100km，滿油滿電續(xù)航將超1000km。

　● 奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+

　　在今年1月份，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車售價為15.18-16.58萬元，其是一款插電式混合動力中型SUV，相比同價位車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有著更大的車身尺寸，也帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間，形成三排七座布局。內(nèi)飾采用雙12.3英寸雙屏設計，內(nèi)置高德地圖、唱吧、愛奇藝等App，再結合SONY音響，展現(xiàn)出不一樣的視聽體驗。

　　奇瑞鯤鵬動力在2021年的上海車展上發(fā)布，是奇瑞4.0全域動力架構，由奇瑞第四代發(fā)動機+DHT混動專用變速箱組成的混合動力技術平臺，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統(tǒng)的車型。

　　奇瑞在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的廣告中宣稱該車有3擎3擋9模11速，那這到底是什么？三擎指的是三種動力源，包括最高熱效率達到45%以上的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動機+ DHT雙電機（前雙電機+后單電機）。雙電機可單獨或同時驅(qū)動，同時發(fā)電。同時，DHT有三個物理擋位速比。

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可以實現(xiàn)純電動模式、串聯(lián)增程模式，也就是發(fā)動機帶動電機發(fā)電，電機帶動車輪，也可以實現(xiàn)并聯(lián)模式，既發(fā)動機與電機同時驅(qū)動。9種模式也就是能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等高效能工作模式。此外，奇瑞將電機與變速器相結合，構成了DHT混動專用變速器，從而也實現(xiàn)了11種組合模式，實現(xiàn)平順高效動力輸出。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還具備11種駕駛場景包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石。

　　在參數(shù)方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載前雙電機+后單電機+1.5T發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機+雙電機+電動后橋的四驅(qū)車型0-100km/h加速4.9秒，發(fā)動機+雙電機車型0-100km/h加速7.2秒，全系標配19.27kWh電池組，最大輸入扭矩510N?m，實現(xiàn)100km純電續(xù)航，虧電油耗5.0L/100km，官方綜合油耗1.0L/100km，綜合續(xù)航1000km。

　● 長安UNI-K iDD

　　長安UNI-K iDD是一款插電式混合動力中型SUV，其剛剛公布了新車的售價，售價區(qū)間為17.69-29.29萬元。新車延續(xù)燃油版車型的設計，采用極具運動感和未來科技感的外觀設計，同時內(nèi)飾的設計也很有層次感，全液晶儀表盤和懸浮式的中控屏不會在車上缺席。

　　在2021年重慶車展上，長安發(fā)布了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一套插電混合動力系統(tǒng)，支持純電模式和油電混合模式，這套系統(tǒng)包括了藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、大容量電池控制系統(tǒng)等，長安UNI-K iDD成為首款搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的車型，未來其還將應用于旗下更多的產(chǎn)品中。

　　藍鯨iDD混動系統(tǒng)其結構與大眾汽車插電式混動系統(tǒng)類似，均采用P2混動系統(tǒng)結構，電機置于發(fā)動機與變速器之間，藍鯨iDD混動系統(tǒng)采用高效高壓液壓系統(tǒng)、三離合器集成技術、智能電子雙泵技術等核心技術，藍鯨電驅(qū)變速器電驅(qū)動綜合效率90%，并且擁有超大容量的PHEV電池，電池電量為30.7kWh，純電續(xù)航里程可以達到130km。此外，長安UNI-K iDD還支持全動力域的OTA升級，可以不斷提升用戶的感受。

　　參數(shù)方面，長安UNI-K iDD搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機加電動機組成的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛?米，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330牛?米，傳動系統(tǒng)匹配藍鯨三離合電驅(qū)變速箱，NEDC純電續(xù)航里程130公里，綜合續(xù)航里程1100公里, 虧電油耗為5L/100km。

　● 吉利星越L雷神Hi?X油電混動版

　　去年年底，吉利星越L雷神Hi?X油電混動版正式公布了預售價，新車預售價為17.37萬元，定位為緊湊型SUV。這是一款基于星越L車型衍生的油電混動版車型，在外觀設計上與燃油版星越L有所差異，主要體現(xiàn)在前格柵的設計上。內(nèi)飾設計上，車內(nèi)的三塊屏幕是最大的亮點設計，大面積翻毛皮革面料的使用，展現(xiàn)了車內(nèi)的豪華感。

　　星越L雷神Hi?X油電混動版搭載一臺代號為DHE15的1.5T三缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機體積更小，有助于縮減整套混動系統(tǒng)的體積，對于起步等三缸機容易出現(xiàn)抖動的工況，系統(tǒng)可以用電機驅(qū)動，避開不佳的工作區(qū)間。米勒循環(huán)發(fā)動機壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也更省油。

　　伴隨DHT Pro登場，吉利混動系統(tǒng)進入了雙電機時代。當然，雙電機并非都用來驅(qū)動車輛，與發(fā)動機相連、主要用來發(fā)電的是P1電機，負責驅(qū)動車輛的是P2電機。吉利在DHT Pro的P2驅(qū)動電機中，集成了3擋變速器，比一般車型的擋位更多，理論上加速更順暢，發(fā)動機處于高效工作區(qū)的機會更多。

　　星越L雷神Hi?X油電混動版的三元鋰電池組容量約為1.8kWh，電池組位于座椅中間的通道內(nèi)，相比主流混動車型將電池組放在座椅下方的策略，這種方式對乘坐和儲物的空間影響更小，兼顧實用性表現(xiàn)。

　　參數(shù)方面，星越L雷神Hi?X油電混動版搭載1.5T三缸發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率150馬力，峰值扭矩225牛?米，傳動系統(tǒng)采用3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro）。發(fā)動機熱效率43.32%，節(jié)油率40%，滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時間7.9秒，綜合油耗為4.3L/100km。

　● 日產(chǎn)逍客e-POWER

　　在日產(chǎn)軒逸e-POWER之后，新一代逍客也將會帶來e-POWER車型，定位緊湊型SUV，新逍客與現(xiàn)款奇駿的外觀風格近似，新車在外觀上比現(xiàn)款車型看著更運動張揚。內(nèi)飾上，整體設計有層次感，懸浮式的中控屏和全液晶儀表都有配備。

　　e-POWER可以理解為是搭載小容量電池的增程式混合動力系統(tǒng)，它是一款不需要充電的電動汽車，它在構造上由一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機組成，發(fā)動機是增程器，僅僅是帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機的能量輸入。

　　e-POWER系統(tǒng)結構簡單，沒有復雜的耦合裝置，有利于實現(xiàn)小型化和輕量化，通過串聯(lián)形式呈現(xiàn)。工作模式方面，在低負載工況下，驅(qū)動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發(fā)動機啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量低時，發(fā)動機也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機，以驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　工作模式方面，在低負載工況下，驅(qū)動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣。隨著車輛驅(qū)動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發(fā)動機啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，以滿足電機對電能的需求。當電池電量低時，發(fā)動機也會啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機，以驅(qū)動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　在參數(shù)方面，新一代逍客的e-POWER車型搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動機，最大功率為190馬力，并且由電機來驅(qū)動前輪。油耗方面還沒有參數(shù)，目前軒逸e-POWER的綜合油耗為3.9L。

　● 編輯點評：

　　選什么車型，消費者還是應當根據(jù)自身的情況來定奪，比如，不方便充電，還是不要考慮插電式混合動力車型?；靹榆囆?，更適合較為擁堵路況的城市通勤，除了省油省錢以外，它也能帶給你更好的駕乘體驗，在走走停停的道路上，帶給你更平順的感受。相信在2022年，或許將會是混動車型的一個新元年，油價將推動歷史車輪的變革，這就像當年日系車敲開美國大門的進程相仿。（文/汽車之家 秦超）

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