2021年12月8日，第351批“工信部車展”公示的國產(chǎn)寶馬X5Li成為了轟動(dòng)一時(shí)的消息。完全可以理解大家的震驚，畢竟在X7推出之前，X5一直是寶馬SUV系列的天花板產(chǎn)品，不菲的售價(jià)就是身份和定位的直接象征。如今，這款車竟然能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，大概會(huì)讓很多人覺得寶馬在中國市場(chǎng)“殺紅了眼”。

　　于編輯而言，國產(chǎn)X5Li的推出終于讓“豪華品牌中大型SUV”這個(gè)沉寂了好久的市場(chǎng)開始有了一些波瀾。所謂“一石激起千層浪”，隨著國產(chǎn)X5Li問世帶來的連鎖反應(yīng)，可能要為這一級(jí)別市場(chǎng)帶來一次新的洗牌。尤其是當(dāng)下，加入了“電動(dòng)化”“國產(chǎn)”“細(xì)分市場(chǎng)”這些新元素后，這場(chǎng)新的豪華品牌中大型SUV“眾神之戰(zhàn)”將會(huì)超出我們的常規(guī)認(rèn)知。

豪華中大型SUV即將打響“眾神之戰(zhàn)”？
從國產(chǎn)寶馬X5Li開始...

　　關(guān)于國產(chǎn)寶馬X5Li，此前我們已經(jīng)有過了詳細(xì)的論證和展望。作為回顧，可以簡單地歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

　　未來一段時(shí)間內(nèi)，長軸國產(chǎn)版和標(biāo)軸進(jìn)口版會(huì)同時(shí)銷售；

　　價(jià)格相比進(jìn)口版持平或略低，但不會(huì)有太大差別；

　　進(jìn)口版X5將在年內(nèi)中期改款，國產(chǎn)版將滯后于進(jìn)口版；

　　國產(chǎn)版未來將逐步取代進(jìn)口版成為銷售主力車型；

　　以上結(jié)論來自于此前我們對(duì)國產(chǎn)寶馬X5Li的新車展望，從常規(guī)市場(chǎng)行為方面來說也都是基本合理的。其中關(guān)于售價(jià)的猜想?yún)⒖剂爽F(xiàn)款的5系車型――即國產(chǎn)長軸車型為主導(dǎo)，而進(jìn)口的標(biāo)軸版僅作為小眾市場(chǎng)的補(bǔ)充和輔助。畢竟寶馬5系從正式國產(chǎn)以來已經(jīng)經(jīng)歷了兩次換代，這種消費(fèi)者熟悉且易于接受的模式也為X5Li做好了鋪墊。

　　如今，寶馬X5也準(zhǔn)備復(fù)制這一模式。從產(chǎn)品周期來看，中期改款的寶馬X5即將在年內(nèi)發(fā)布，盡管常規(guī)角度來看在同年上市“舊款外觀”的新車型顯得有些不明智。我們可以理解為：國產(chǎn)X5Li更像是一種“試水”――先看看中國消費(fèi)者對(duì)“國產(chǎn)”“加長”買不買賬，如果賣得好，等到中期改款以后再將國產(chǎn)版本推上主舞臺(tái)；小概率情況下，國產(chǎn)寶馬X5Li并不受歡迎，那寶馬也能有回旋的余地。

　　在做了充足的鋪墊和準(zhǔn)備后，國產(chǎn)寶馬X5Li也正式來到了中國市場(chǎng)上?？梢哉f，寶馬選擇直接將一款現(xiàn)有的、主流的中大型SUV加長國產(chǎn)，這一操作頗為“簡單暴力”――不僅打了對(duì)手一個(gè)措手不及，也正式拉開了豪華品牌（尤其是BBA）中大型SUV“眾神之戰(zhàn)”的序幕。

奧迪：夠大、比你便宜，你還不接受？

　　既然寶馬已經(jīng)走出了第一步，它的老對(duì)手們呢？

　　作為BBA固定搭配的奔馳和奧迪自然也不會(huì)無動(dòng)于衷，別看X5Li早先一步披露，但這兩家車企誰也沒閑著，也都早在這一級(jí)別準(zhǔn)備的新車產(chǎn)品。并且從車型上來看，奔馳和奧迪似乎表現(xiàn)出了不同的理解。

『奔馳GLE』

『寶馬X5』

『奧迪Q7』

　　這里需要先強(qiáng)調(diào)一個(gè)前提：無論是X5Li還是奔馳和奧迪的車型，都是建立在當(dāng)下這三個(gè)品牌進(jìn)口中大型SUV車型市場(chǎng)認(rèn)可度和銷售狀況穩(wěn)定的情況下，因此當(dāng)下寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7依舊是它們?cè)谶@一市場(chǎng)的主力車型。今天聊到的三款新車，都是BBA品牌在當(dāng)前站穩(wěn)了腳步的基礎(chǔ)上，未來將要對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的補(bǔ)充和開拓。

　　奔馳和奧迪的新車都還未正式發(fā)布，預(yù)計(jì)都將在年內(nèi)與我們亮相。

　　再回到主題，面對(duì)國產(chǎn)寶馬X5Li，奔馳和奧迪誰會(huì)是下一個(gè)？我想此前曝出的上汽奧迪Q6(參數(shù)|詢價(jià))或許離我們近一些。作為新出現(xiàn)的合資公司，上汽奧迪在2021年發(fā)布了旗下的兩款新車：給A7安上“屁股”的A7L，以及基于MEB平臺(tái)打造的Q5 e-tron。這其中令人印象尤為深刻的應(yīng)當(dāng)是上汽奧迪A7L，盡管廠家是通過市場(chǎng)需求推出了這款車，但那生硬的造型到目前為止依舊讓很多人感到不適應(yīng)。

　　不過這還不算完，上汽奧迪的“魔改”之路還將繼續(xù)，下一輛車便是我們講到的上汽奧迪Q6。先簡單介紹一下，上汽奧迪Q6是一款基于大眾集團(tuán)MQB Evo平臺(tái)打造新車型，未來將定位為中大型SUV。由于尺寸實(shí)在巨大，此前在海外測(cè)試的新車被傳為“Q9”，它實(shí)際上就是上汽奧迪Q6，未來將與大眾途昂共線生產(chǎn)。

　　眾所周知的是，奧迪品牌對(duì)于MQB平臺(tái)的使用止步于A3/Q3這一尺寸的車型，再往上的A4/Q5等車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的MLB平臺(tái)。因此毫不例外的，上汽奧迪Q6又將是中國獨(dú)一份。先別著急噴，換個(gè)思路想想，如果一輛此時(shí)一輛掛著奧迪標(biāo)、尺寸足夠大，且價(jià)格低于奔馳寶馬同級(jí)別產(chǎn)品的車型面世，你覺得對(duì)消費(fèi)者會(huì)有足夠的吸引力嗎？

　　盡管基于MQB Evo平臺(tái)的打造的上汽奧迪Q6看上去確實(shí)不夠體面，也不如寶馬直接國產(chǎn)X5那樣有魄力，但考慮到如果把能夠共線生產(chǎn)途銳、Q7、Cayenne的MLB Evo生產(chǎn)線搬進(jìn)國內(nèi)需要支付的成本，剛剛成立不久的上汽奧迪顯然是選擇了一個(gè)更為折中方案。但對(duì)于上汽奧迪Q6未來將會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，到這里可能還需要打一個(gè)問號(hào)。

奔馳：一款電動(dòng)車默默扛下了所有

　　相比奧迪，奔馳對(duì)于未來國內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)出的理解則更有特點(diǎn)，當(dāng)前隱藏在偽裝下的也是一款全新的純電動(dòng)車型――奔馳EQE SUV。

『邁巴赫EQS SUV』

　　在早期戴姆勒集團(tuán)規(guī)劃梅賽德斯-EQ的高端系列時(shí)，便選了“從上至下”的策略，因此我們最先看到的兩款基于EVA純電平臺(tái)打造的車型便是EQS和EQE，前者已經(jīng)在國內(nèi)上市，而后者也在近期公示了國產(chǎn)申報(bào)信息。與此同時(shí)，在這兩個(gè)轎車的基礎(chǔ)上，奔馳還將推出對(duì)應(yīng)的EQS SUV和EQE SUV，這兩款“神秘新車”到目前為止也都還沒有發(fā)布，僅通過此前的邁巴赫EQS SUV給大家留出了想象的空間。

『國產(chǎn)奔馳EQE轎車』

　　而在近期，北京奔馳汽車有限公司梅賽德斯-奔馳EQE SUV（X294）技術(shù)改造項(xiàng)目的相關(guān)信息在網(wǎng)上被曝光，這意味著EQE SUV未來將會(huì)被國產(chǎn)。從日前曝光的北京奔馳EQE來看，這并沒有什么好意外的。鑒于EQE SUV目前在海外也尚未發(fā)布，不知道未來我們是會(huì)先通過“工信部車展”一睹新車真容呢？還是在EQE SUV全球首發(fā)時(shí)同時(shí)迎來國產(chǎn)版的發(fā)布。

　　相比前文講到的國產(chǎn)X5Li還是奧迪Q6，奔馳的做法顯然又不一樣――它的計(jì)劃里既沒有“國產(chǎn)GLE L”這樣的車型，也沒有選擇“拉皮”一款已有的國產(chǎn)車型，反而是選擇了在電動(dòng)化領(lǐng)域更進(jìn)一步，推出與全球同步的EQE SUV。

　　但反過來說，相比于寶馬和奧迪，選擇電動(dòng)化的奔馳將在未來進(jìn)入另一個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，那么現(xiàn)有的GLE能一個(gè)人抗下“X5+X5Li”“Q6+Q7”帶來的市場(chǎng)壓力嗎？

除了BBA還有誰？

　　當(dāng)然，在這一級(jí)別的市場(chǎng)里，湊熱鬧的不僅僅只有BBA品牌。當(dāng)前國內(nèi)的豪華品牌市場(chǎng)有著非常明顯的階梯型分級(jí)，BBA自然是第一梯隊(duì)。而其余的豪華品牌我們將其統(tǒng)一歸為一類，并且來講講那些與國內(nèi)市場(chǎng)有關(guān)的新車。

　　不久之前，國產(chǎn)全新一代英菲尼迪QX60正式發(fā)布，也讓這個(gè)沉寂了挺久的品牌再次“火”了一把。原因有二，首先當(dāng)然是“日拋代言人”，而之后45-66萬元的預(yù)售價(jià)也讓大家討論了好長時(shí)間。

　　從售價(jià)來看，全新QX60的價(jià)格區(qū)間在凱迪拉克XT6（39.27-55.27萬元）和尺寸更大的林肯飛行家（50.98-75.98萬元）之間。但受到此前負(fù)面新聞/產(chǎn)品更新緩慢等影響，全新QX60受到的依舊是消費(fèi)者對(duì)于“售價(jià)”“品牌知名度”“全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”的詬病，自然就更比不上同為日本品牌的雷克薩斯了。目前全新QX60依舊處于預(yù)售階段，到正式上市的時(shí)間內(nèi)依舊有機(jī)會(huì)通過營銷來爭(zhēng)取一些市場(chǎng)認(rèn)可度，而上市后的實(shí)際銷售情況則會(huì)向我們揭示QX60的最終結(jié)局。

　　除了英菲尼迪以外，凱迪拉克品牌則像奔馳一樣選擇了電動(dòng)車領(lǐng)域，2021年廣州車展旗艦正式發(fā)布了純電動(dòng)中大型SUV――LYRIQ，并公布了43.97萬元的預(yù)售價(jià)。不管怎樣，這輛基于上汽通用汽車Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車還是給了大家不小的新意，相比于無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力品牌在價(jià)格方面也顯得較有誠意。

　　但話說回來，LYRIQ依舊不能擺脫的還是它凱迪拉克的品牌，未來LYRIQ將通過官方直營的凱迪拉克純電IQ空間銷售，這使得新車在銷售層面貼近新勢(shì)力的同時(shí)，也會(huì)損失消費(fèi)者思維慣性中的“終端優(yōu)惠”。

　　那么，凱迪拉克品牌之于LYRIQ的產(chǎn)品形象和銷量，究竟會(huì)給它帶來加分還是減分呢？

市場(chǎng)分析
這些新車為什么出現(xiàn)？

　　再強(qiáng)調(diào)一下，今天我們討論的，是豪華品牌在細(xì)分市場(chǎng)的探索。比如主流的BBA三家，它們?cè)谥写笮蚐UV市場(chǎng)的銷量目前還要仰仗GLE/X5/Q7這三款車型，而上文講到的那三款新車型將為它們探索新的市場(chǎng)。不約而同的是，它們都選擇了國產(chǎn)。

　　而無論是奔馳GLE、寶馬X5還是奧迪Q7，它們都可以算作是BBA三家在中國市場(chǎng)的“元老”車型了。它們幾乎是隨著這三個(gè)品牌來到的中國市場(chǎng)，并且長期充當(dāng)著這三家豪華品牌的“排面”。那么從數(shù)據(jù)層面來說，這三款車在2021年的銷量如何呢？

　　從數(shù)據(jù)層面來看，寶馬X5依舊是BBA在這一級(jí)別中銷售狀況最好的車型，在2021整年中的多數(shù)月份都是三家中銷量最高的車型；當(dāng)然奔馳GLE也并不示弱，在年中的部分月份超過了X5。盡管全年銷量總數(shù)依舊稍稍落于下風(fēng)（X5：54798輛；GLE：51646輛），但可以看到這兩款車依舊是打的有來有回。比起“BB”，“A”的表現(xiàn)就顯得有些差強(qiáng)人意，從數(shù)據(jù)來看Q7與X5/GLE有較為明顯的差異，最終17183輛的全年銷量也并不亮眼。

　　反觀BBA品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化已久的中大型轎車銷量，可以說比SUV高出了一個(gè)數(shù)量級(jí)。當(dāng)然我們可以理解，“轎車+國產(chǎn)”使得它們的售價(jià)要遠(yuǎn)低于上述的進(jìn)口中大型SUV，這也是決定銷量的最主要因素。但從另一個(gè)側(cè)面這也代表了兩個(gè)，首先是中大型SUV市場(chǎng)還有很大的增長空間，其次是用“國產(chǎn)+細(xì)分定位”來拓展中大型SUV市場(chǎng)的必要性。

BBA三家的市場(chǎng)前景如何？

　　有了銷量數(shù)據(jù)的輔助，結(jié)合三款特點(diǎn)各異的車型我們就能夠更加清晰的看到BBA三家未來可能的發(fā)展方向。隨著上述國產(chǎn)X5Li、奧迪Q6、奔馳EQE SUV未來正式上市銷售，我們不妨來預(yù)測(cè)一下它們未來的市場(chǎng)前景。

　　首先，底氣最足的應(yīng)該就是寶馬了。當(dāng)下在“中大型市場(chǎng)”轎車和SUV都銷量領(lǐng)先的情況下，寶馬則可以更加放心大膽的推出國產(chǎn)的X5Li車型。顯然，寶馬是看到了中大型SUV的市場(chǎng)潛力，推出X5Li本身也是沖著走量市場(chǎng)去的。新能源領(lǐng)域有定價(jià)更高的iX作為“招牌”，不過鑒于目前中國市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)“高價(jià)位電動(dòng)車”熱情不足，因此不如通過傳統(tǒng)的“國產(chǎn)+加長”手段，在一款“高知名度”車型上多做文章來的劃算，也將對(duì)銷量起到實(shí)質(zhì)性幫助。未來，相信X5Li將逐步替代當(dāng)前的進(jìn)口X5成為主力車型，如果配置和定價(jià)合適，我相信大多數(shù)消費(fèi)者是沒理由拒絕的。

　　而對(duì)于奧迪來說，當(dāng)前Q7的銷量在同級(jí)別中表現(xiàn)不佳，銷量數(shù)據(jù)也與寶馬/奔馳有一定差距。因此未來上汽奧迪Q6的主要作用，一定也還是通過走量來為奧迪品牌整體爭(zhēng)取回更多的市場(chǎng)份額。正如此前說到的，基于MQB Evo平臺(tái)打造的上汽奧迪Q6一定在售價(jià)層面會(huì)低于現(xiàn)在的X5和GLE，也正好可以避免在價(jià)格上的重合，減少了二者相互搶奪市場(chǎng)份額的情況。而在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，中大型的尺寸和奧迪品牌對(duì)于消費(fèi)者也有著一定吸引力。上汽奧迪先期已經(jīng)用A7L為品牌打下了“高端”的形象，那么Q6是否會(huì)成為上汽奧迪真正的“殺手锏”呢？

　　最后，EQE SUV的國產(chǎn)讓我們看到了奔馳不同于另外兩家的理解，但同時(shí)也導(dǎo)致了一個(gè)問題――奔馳品牌在中大型SUV區(qū)間沒有規(guī)劃新的燃油SUV車型，那么現(xiàn)有的GLE將獨(dú)自面對(duì)來自另外兩家車企的壓力。曾經(jīng)GLE的對(duì)手只有X5和Q7，現(xiàn)在則需要面對(duì)“更討好中國市場(chǎng)”的X5Li和“雙車作戰(zhàn)”的Q6/Q7，盡管目前GLE還能和X5一戰(zhàn)，但隨著本來屬于三輛車的市場(chǎng)空間被更多車擠占，奔馳GLE是否能在Q6和X5Li到來之后保住現(xiàn)在5.1萬輛左右的年銷量呢？

全文總結(jié)：

　　2020-2021年，疫情的到來對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)造成了不小的影響，但我們卻發(fā)現(xiàn)豪華品牌市場(chǎng)卻每年都呈現(xiàn)出逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)。這在一方面很好的說明了消費(fèi)者對(duì)于汽車這件商品的消費(fèi)正在升級(jí)，而在逐漸“喂飽”了豪華品牌的中型轎車、中型SUV以及中大型轎車市場(chǎng)后，各家車企也逐步開始把眼光放到了中大型SUV市場(chǎng)上。

　　我們看到，包括奔馳/寶馬/奧迪/凱迪拉克/英菲尼迪在內(nèi)的多個(gè)品牌正在為這一市場(chǎng)注入著新鮮血液。其中更具代表性的BBA三個(gè)品牌，在通過現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的穩(wěn)定后，也正在對(duì)細(xì)分市場(chǎng)做出更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。不過從產(chǎn)品來看，這三個(gè)品牌對(duì)于中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的理解卻不盡相同，因此我們看到了“國產(chǎn)+加長”來鞏固銷量的X5Li，通過差異化競(jìng)爭(zhēng)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的上汽奧迪Q6，以及著眼于未來新能源市場(chǎng)的奔馳EQE SUV。

　　無論如何，以BBA為代表的豪華品牌將繼續(xù)在中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而新產(chǎn)品的加入也將使得這一級(jí)別的“眾神之戰(zhàn)”再度升級(jí)。奔馳/寶馬/奧迪，以及其他豪華品牌，你看好誰？不看好誰？歡迎大家在評(píng)論討論。（文/汽車之家 馬艾駿）

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