今天是農(nóng)歷壬寅年正月初九，俗話說得好，沒過十五還是年，所以給各位繼續(xù)拜個(gè)年。雖然不少朋友們已經(jīng)開工三天了，但細(xì)想想還有兩天就周六了是不是也能小小的開心一下？在各位開心之余，可以繼續(xù)看下我們的《2021年最難忘新車》系列，今天要來聊聊2021年內(nèi)上市的電動(dòng)車（下）。

　　與前幾期一樣，今天也將由六位車文團(tuán)隊(duì)的編輯來給大家講述他們自己最難忘的、2021年內(nèi)上市的純電動(dòng)車型，其中包括：比亞迪海豚、Mustang Mach-E、大眾ID.4X/ID.4 CROZZ、廣汽埃安AION Y、奇瑞QQ冰淇淋以及小鵬P5。準(zhǔn)備好了嗎？接下來進(jìn)入正文！

郭辰最難忘的電動(dòng)車：比亞迪海豚
理由：海洋生物系列首款車型 10萬價(jià)位沒對手？

　　2021年8月的成都車展上，比亞迪海豚正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間9.38-12.18萬元。由此，比亞迪e平臺(tái)3.0正式登上舞臺(tái)，e網(wǎng)銷售渠道更名為海洋網(wǎng)，除了海豚代表的海洋生物系列外，還將銷售軍艦系列產(chǎn)品。因此海豚的推出對于比亞迪的里程碑式意義不言而喻。

　　聊海豚前先來聊聊比亞迪e平臺(tái)，其可以追溯到2003年，那一年，比亞迪正式踏上了研發(fā)電動(dòng)車的征程。雖然啟動(dòng)很早，不過e平臺(tái)1.0時(shí)代的代表車型比亞迪e6直到2011年才正式推出。2018年比亞迪再次推出e平臺(tái)2.0，代表車型包括秦EV、比亞迪e1等等，在補(bǔ)貼退坡的時(shí)代，比亞迪新能源產(chǎn)品逐漸以過硬的技術(shù)取得消費(fèi)者的信任。

　　比亞迪海豚則開啟了比亞迪e平臺(tái)3.0時(shí)代，在電動(dòng)化技術(shù)逐漸成熟后，新平臺(tái)將目光瞄準(zhǔn)了智能化。于是我們看到，雖然海豚售價(jià)僅10萬左右，但依然擁有360度全景影像、12.8英寸觸控液晶屏、NFC鑰匙等功能，頂配車型還配備了車道保持、全速域自適應(yīng)巡航等輔助駕駛配置。足夠有誠意了吧？

　　當(dāng)然，能成為2021年令人難忘的新車，外觀設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)也不可忽略。比亞迪的龍顏設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心，而沃爾夫?qū)?艾格的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)則再次尋找到了突破的新方向。以海洋生物為設(shè)計(jì)靈感，無論是外觀還是內(nèi)飾，海豚都帶給人眼前一亮的感覺，整體充滿活力，對于年輕消費(fèi)者來說還是很有吸引力的。

　　最后說說我為什么對比亞迪海豚那么難忘吧。北京的搖號(hào)政策相信汽車之家的網(wǎng)友們多少還是了解一些的吧，今年我就可以以家庭為單位排到新能源指標(biāo)了。準(zhǔn)備的買車預(yù)算就10萬元左右，主要家里人開，市區(qū)通勤為主，主被動(dòng)安全以及空間都是越高（大）越好。以上差不多就是我的購車需求，所以海豚自然進(jìn)入了我的視線。

　　比亞迪海豚售價(jià)9.38-12.18萬元，軸距2700mm，續(xù)航有301/401/405km三種，動(dòng)力上也有70kW和130kW電機(jī)兩種選擇。于是我發(fā)現(xiàn)，在10萬元的新能源市場中，動(dòng)力、續(xù)航、售價(jià)以及科技配置方面，海豚總能找到2-3項(xiàng)指標(biāo)要優(yōu)于競爭對手，而它2700mm的軸距數(shù)據(jù)更是在同價(jià)位產(chǎn)品中鶴立雞群，幾乎是沒有直接競爭對手般的存在。

『海豚時(shí)尚版』

『海豚騎士版』

　　我的同事此前也分別試駕了時(shí)尚版和騎士版車型，相對來說，騎士版對于駕駛的包容性更廣泛，新手司機(jī)或者老司機(jī)都能找到適合自己的模式。兩車的底盤和轉(zhuǎn)向都是偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，唯一的不足就是NVH稍微欠點(diǎn)火候，不過它的整體行駛品質(zhì)在同級(jí)中依舊是值得肯定的。

　　總的來說，比亞迪海豚對于年輕人的審美可以做到很投緣，而在限購城市，它出眾的綜合素質(zhì)以及價(jià)格也能滿足相當(dāng)一部分人的需求。在8月上市之后，海豚取得了8-12月累計(jì)銷量29598臺(tái)的好成績，成功的在小型新能源車市場上站穩(wěn)腳跟，祝愿它能夠在2022年保持勢頭的同時(shí)，我們也期待更多的海洋網(wǎng)產(chǎn)品在2022年問世。

杜安迪印象最深刻的電動(dòng)車：廣汽埃安AION Y
理由：不個(gè)性還叫年輕人嘛？

　　哈嘍大家好，我又來了，想必看過轎車篇與SUV篇的朋友對我的喜好還有那么一丟丟印象。沒錯(cuò)，我對于那些比較常規(guī)的車型無感，那些別具一格甚至是有些另類的車型反而能夠令我印象深刻，畢竟有句老話說的好：不個(gè)性叫年輕人嘛？

　　所以要問我在過去的一年里印象最深刻的電動(dòng)車究竟是哪款車型，那我會(huì)給出一個(gè)看似令人出乎意料的答案――廣汽埃安AION Y。

　　如果追溯這臺(tái)選擇這臺(tái)車型的原因，時(shí)間要回到2020年廣州車展前，當(dāng)時(shí)，廣汽埃安AION Y的還沒有發(fā)布，這臺(tái)“新物種”的預(yù)告圖給我留下了非常深刻的印象，首先，新車采用了非常大膽的車身配色，頗有“海灣石油”的風(fēng)范，當(dāng)時(shí)還有朋友猜測，這臺(tái)車型會(huì)不會(huì)是一臺(tái)限量版或者特別版車型，隨后，廣汽埃安AION Y正式問世，作為品牌旗下的第四臺(tái)車型，新車有著與此前截然不同的風(fēng)格，這似乎是一臺(tái)沒那么“傳統(tǒng)”的車型。

　　所謂傳統(tǒng)，指的便是那些擁有常規(guī)SUV/轎車車身輪廓的車型，而廣汽埃安AION Y顯然很難進(jìn)行精準(zhǔn)定位，結(jié)合官方消息，這是一臺(tái)緊湊型SUV產(chǎn)品，不過，它的車身輪廓似乎更像是一臺(tái)MPV車型，此外，由于新車為電動(dòng)車型，因此座艙所占據(jù)的比例更大，這也就進(jìn)一步提升了車輛的實(shí)用屬性。

　　當(dāng)然，作為一臺(tái)誕生于電氣化時(shí)代的新車型，它的更新速度也跟上了當(dāng)前的市場節(jié)奏。廣汽埃安AION Y在上海車展正式上市，而改款車型在11月份便隨后而至，不僅車型數(shù)量得到了進(jìn)一步豐富，同時(shí)針對智能化配置進(jìn)行了更新，全系升級(jí)全感知交互系統(tǒng)IBCM，并搭載無感藍(lán)牙鑰匙，還新增了星漫綠、冰玫粉兩種外觀配色以及夢幻世界主題內(nèi)飾，進(jìn)一步拉近了和年輕人之間的距離。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，這臺(tái)車型同樣采用了當(dāng)前比較潮流的設(shè)計(jì)――用一塊大屏解決所有問題，傳統(tǒng)物理按鍵？太俗！當(dāng)然了，我相信如今依舊有很多朋友更習(xí)慣曾經(jīng)的操控模式，對大屏設(shè)計(jì)深惡痛絕；不過隨著汽車市場朝著更加智能化的方向發(fā)展，語音控制、大屏覆蓋預(yù)計(jì)將會(huì)成為大勢所趨，或許在如今的汽車市場，我們在懷舊的同時(shí)也需要向前看了。

　　參考此前同事對于2022款車型的評測（動(dòng)力底盤沒變化，有參考價(jià)值），廣汽埃安AION Y 不僅具備著一定的家用屬性，同時(shí)脾氣也比較隨和，輕盈的駕駛感受以及對于細(xì)碎振動(dòng)的處理都比較得當(dāng)，同時(shí)，四種駕駛模式也能夠讓我們感受到它的多面性。

　　『哪吒U Pro』

　　在當(dāng)前電動(dòng)車市場，消費(fèi)者們的選擇似乎比較“極端”，目光基本瞄準(zhǔn)在了中高端電動(dòng)車市場以及入門級(jí)微型電動(dòng)車市場，作為一臺(tái)緊湊型電動(dòng)SUV，廣汽埃安AION Y面臨的市場競爭相對并不算激烈，目前來看最大的對手或許便是哪吒U，不過在2021年十月份，廣汽埃安AION Y的訂單量首次突破了10000臺(tái)，能夠在這塊相對沒那么熱門的市場創(chuàng)下這樣的成績，足以見得這臺(tái)車型的實(shí)力。

　　同時(shí)，在國內(nèi)諸多傳統(tǒng)汽車廠商中，廣汽埃安在電動(dòng)車市場所取得的成績也是比較輝煌的，反觀一些在燃油車時(shí)代表現(xiàn)出眾的中國汽車品牌，它們在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中或多或少存在著一些卡殼的情況（比如幾何、比如長安新能源），相比之下，已經(jīng)獨(dú)立的廣汽埃安的成功之路顯得順暢了不少。

　　如果您恰好是一名持幣待購的消費(fèi)者，購車預(yù)算又并不是那么充裕的話，廣汽埃安AION Y或許將會(huì)成為一個(gè)不再讓你感到“不上不下”的選擇。

周易印象最深刻的電動(dòng)車：奇瑞QQ冰淇淋
理由：繼宏光MINIEV之后的又一“國民”代步“神車”

　　有一說一，其實(shí)在提到2021讓我最難忘的電動(dòng)車的時(shí)候，閃現(xiàn)出不少車型，例如我一直想實(shí)際感受一下的高合HiPhi X（車門開啟方式真的想切實(shí)感受下）、經(jīng)典復(fù)古造型的歐拉好貓等等，但是沒想到這幾款車竟然是2020年上市的，直接擊破我想寫他們的念想。無奈對著2021年上市的新車列表里搜尋，發(fā)現(xiàn)了一款當(dāng)時(shí)推出讓我感到驚訝的一款車――奇瑞QQ冰淇淋。

　　奇瑞iCar生態(tài)發(fā)布后，旗下首個(gè)產(chǎn)品序列正式命名為“QQ”，定位為Z世代消費(fèi)者的“快樂大玩具”；首款產(chǎn)品命名“QQ冰淇淋”，定位純電精品小車。當(dāng)然，微型電動(dòng)車市場的快速崛起，宏光MINIEV、寶駿E100/E200/E300等車型功不可沒。回顧QQ冰淇淋這款車，作為微型車陣營中的一員大將，QQ冰淇淋整體造型十分Q萌。前臉采用了新能源車經(jīng)典的封閉式前格柵設(shè)計(jì)，中央的LOGO后方則為充電口。新車兩側(cè)大燈組采用看上去炯炯有神，多邊形造型內(nèi)部加入U(xiǎn)型燈腔結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后的效果十分可愛。此外，新車前臉在其格柵下方還采用貫穿式黑色進(jìn)氣口，進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺層次感。

　　從側(cè)面來看，該車細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)十分到位。整體采用了類似小方盒子式造型，凸顯了精致感。此外，新車在其前后輪眉上方增添了U形的腰線，使其車身的造型更加具有靈動(dòng)性。此外，該車還采用了當(dāng)下十分流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，更加時(shí)尚。

　　尾部的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，并且注重營造層次感。車尾采用了多邊形的尾燈組，內(nèi)部輔以U型燈腔細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升了該車的辨識(shí)度。同時(shí)，其大尺寸內(nèi)嵌式梯形牌照區(qū)域采用黑色噴涂，與黑色車頂行車呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要以簡約、實(shí)用風(fēng)格為主，車內(nèi)多處采用撞色拼接設(shè)計(jì)，與外觀相呼應(yīng)。細(xì)節(jié)方面，新車配備了雙輻式方向盤，內(nèi)置多功能按鍵；座椅采用的是一體式設(shè)計(jì)，官方稱之為“玩家電競級(jí)座椅”，看上去比較運(yùn)動(dòng)。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由安徽瑞露科技有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為TZ160XFDM13A驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為27馬力（20千瓦），峰值扭矩為85牛?米。新車三款不同配置的車型均搭載磷酸鐵鋰電池組，其中布丁和甜筒的電池容量9.6kWh，NEDC續(xù)航里程120km。圣代的電池容量為13.9kWh，NEDC續(xù)航里程170km。

　　電動(dòng)機(jī)20kW的輸出功率并不算大，不過用來驅(qū)動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量743kg的QQ冰淇淋圣代并沒有什么難度，在經(jīng)濟(jì)模式下就能讓你在城市中自由穿行。當(dāng)然如果您所在的城市是重慶，那在上坡的時(shí)候別吝嗇自己右腳的力量，該“地板電”時(shí)就得“地板電”。在城市快速路中，跑80km/h的車速也挺輕松，就是想超車的時(shí)候，得找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，或者有點(diǎn)兒耐心。

　　說到這里，其實(shí)大家對于這款車已經(jīng)十分了解了，當(dāng)下，微型車市場的熱度居高不下，奇瑞QQ冰淇淋憑借小巧可愛、高性價(jià)比的優(yōu)勢，收獲了一大波消費(fèi)者的目光。當(dāng)然，該車的推出極大滿足了部分消費(fèi)者的用車需求，而2.99-4.39萬元的售價(jià)區(qū)間，也很容易讓年輕消費(fèi)者輕松購入。此外加上品牌不斷加大營銷，為該車造勢，有望成為下一輛“網(wǎng)紅車型”。

張曉丹印象最深刻的電動(dòng)車：小鵬P5
理由：小鵬汽車獲2021年造車新勢力銷冠/小鵬P5訂單數(shù)搶眼

　　 為什么選擇小鵬P5？因?yàn)?021年造車新勢力銷量冠軍被小鵬汽車一舉拿下，將輿論熱度更高的蔚來和理想甩在身后。而小鵬P5正是小鵬汽車在2021年推出的全新緊湊型車，也是小鵬汽車旗下第三款車型，借由小鵬P5的契機(jī)，我們一起來聊聊小鵬。

　　小鵬汽車2021年的銷量數(shù)據(jù)格外搶眼，累計(jì)交付98155臺(tái)新車。而2020年小鵬累計(jì)交付量還只有27041臺(tái)，位列新勢力榜第三，時(shí)隔一年銷量翻了3.6倍，同比增長263%。在芯片短缺的大環(huán)境下，這樣的成績足夠讓人振奮。分車型來看，小鵬P7是小鵬旗下最暢銷的車型，全年累計(jì)交付60569臺(tái)，占全年總交付量的62%；小鵬P5在2021年10月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12月交付5030臺(tái)創(chuàng)下新高；而小鵬G3全年累計(jì)交付量29721臺(tái)，同比增長148%。

　　2021年4月14日，小鵬P5首次亮相，全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型、搭載XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等標(biāo)簽給小鵬P5帶來了天然的主角光環(huán)，2021上海車展啟動(dòng)盲訂后，僅用53小時(shí)便實(shí)現(xiàn)累計(jì)訂單量破萬。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，小鵬汽車P5雖然主體視覺上延續(xù)了P7的風(fēng)格，但包括車燈、前包圍等細(xì)節(jié)部分均作出了全新的設(shè)計(jì)。官方表示，新車采用了X ROBOT FACE造型理念，前臉的X造型貼合于品牌LOGO。P5的車身設(shè)計(jì)為溜背造型并采用隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)Cd達(dá)到0.223，略低于P7（0.236）。相比于車頭，車尾部分的設(shè)計(jì)更趨近于P7的整體造型，貫穿式尾燈組造型狹長，稍稍翹起的擾流頗具設(shè)計(jì)感。

　　細(xì)節(jié)方面，P5采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在車輛高速行駛時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉從而減少風(fēng)阻。而最為重點(diǎn)的是，新車在前包圍的左右兩側(cè)分別放置了一枚車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，在自動(dòng)輔助駕駛方面，激光雷達(dá)將幫助車輛對行人、小型物體以及復(fù)雜光線下的障礙進(jìn)行更全面的捕捉，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)測距。

　　內(nèi)飾方面，小鵬汽車P5座艙采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，用料比較考究，其中碩大的中控屏幕成為了整個(gè)車艙的視覺核心。基于這塊屏幕，P5也首次搭載了基于Xmart OS 3.0系統(tǒng)為核心的交互座艙，Xmart OS 3.0智能座艙也意味著更高算力，車機(jī)更快更流暢，可拓展性也更強(qiáng)。此外，與小鵬汽車G3類似，在駕駛員側(cè)A柱上，車輛也使用了一枚攝像頭來檢測駕駛者疲勞度。作為一款智能汽車，小鵬汽車P5還擁有一些有意思的小場景功能，比如影院模式、睡眠模式。

　　在動(dòng)力方面，小鵬汽車P5全系搭載一臺(tái)最大功率155kW，峰值扭矩310N?m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)車型版本不同，該車的續(xù)航里程擁有三個(gè)版本可選，分別是搭載電池容量55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為460km；搭載電池容量66.2kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為550km；搭載電池容量71.4kWh（三元鋰電池）的車型，NEDC續(xù)航里程為600km。

　　常規(guī)的車型介紹并不能展現(xiàn)出小鵬P5的與眾不同之處，與傳統(tǒng)燃油車相比，小鵬汽車的智能化程度需要沉浸在一定的場景中才可體會(huì)。小鵬P5的550P、600P兩款高配車型配備了兩顆激光雷達(dá)，可以選裝XPILOT 3.5駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年一季度可逐漸覆蓋城市道路場景（城市NGP），包括更復(fù)雜的路況、紅綠燈、行人等。根據(jù)汽車之家此前對小鵬汽車P5“全場景智能輔助駕駛”的體驗(yàn)，這款車展露出強(qiáng)大的城市場景輔助駕駛的感知和自我決策能力，比如路口選擇車道、通過岔路口、非機(jī)動(dòng)車?yán)@行等場景下，這套系統(tǒng)展現(xiàn)了擬人化操作。

『小鵬G9』

　　值得一提的是，小鵬汽車旗下全新中大型SUV――小鵬G9，該車將成為首款搭載全新LOGO標(biāo)識(shí)的車型，并配備XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，相信在2022年會(huì)給小鵬汽車的銷量以及品牌知名度帶來高的層次。此外，小鵬汽車前不久還發(fā)布了X-SERVICE智能快享服務(wù)和X-CERTIFIED小鵬官方二手車兩個(gè)全新體系品牌，這讓小鵬汽車的業(yè)務(wù)面擁有了更加廣泛的涉獵，助力小鵬汽車更上一層樓。

郭辰最難忘的電動(dòng)車：大眾ID.4X/ID.4 CROZZ
理由：MEB平臺(tái)首款產(chǎn)品 新鮮配置有意思

　　2021年的1月好不熱鬧，第一天我們就迎來特斯拉Model Y上市，而隨后不久蔚來ET7正式發(fā)布并公布售價(jià)，在新能源市場上新勢力車企依然勢如破竹般擴(kuò)大版圖。此時(shí)我們一方面為這些新產(chǎn)品拍手叫好，另一方面也期待著傳統(tǒng)車企將會(huì)如何反擊。其中最接近的便是大眾，MEB平臺(tái)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，首款產(chǎn)品ID.4已經(jīng)箭在弦上，一場傳統(tǒng)車企的反擊戰(zhàn)正蓄勢待發(fā)。

『一汽-大眾ID.4 CROZZ』

『上汽大眾ID.4 X』

　　果不其然，大眾ID.4在1月中下旬公布了售價(jià)，在燃油車市場玩的風(fēng)生水起的雙車戰(zhàn)略繼續(xù)在新能源市場上應(yīng)用，ID.4也分別由一汽-大眾和上汽大眾同時(shí)生產(chǎn)銷售。其中一汽-大眾新車命名為ID.4 CROZZ，初期推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬元。上汽大眾新車命名ID.4 X，初期同樣推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.9888-27.2888萬元。無論是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置還是售價(jià)區(qū)間，兩款產(chǎn)品的十分接近，幾乎沒什么差異化。

　　大眾ID.4定位是一款緊湊型SUV，這在燃油車中可以說是最炙手可熱的市場，大眾MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品選擇這一市場的目的自然明了，就是希望它可以走量，快速搶占市場份額。不過，對于市場需求的錯(cuò)誤預(yù)判，以及銷售模式的不適應(yīng)（廠家直銷），ID.4在上半年的銷量真的可以用慘淡來形容，這甚至可能是大眾集團(tuán)在2021年最頭疼的至暗時(shí)刻。

　　與很多廠家飚續(xù)航里程、鼓吹自動(dòng)駕駛、拼芯片算力去吸引眼球不同，大眾ID.4作為MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品，雖然市場表現(xiàn)不佳，但關(guān)注度一直都很高。比如脫離于大眾旗下燃油車的設(shè)計(jì)語言，配置方面的可場景演示并可完成轉(zhuǎn)向輔助照明的IQ.Light矩陣式LED大燈、小尺寸儀表盤+AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、ID.Light互動(dòng)式燈帶以及IQ.Drive輔助駕駛等功能，都能引來不少的話題。

『一汽-大眾ID.4 CROZZ』

『上汽大眾ID.4 X』

　　然而誰也沒有想到，討論最激烈的竟然是其所配備的后輪鼓式剎車。這個(gè)已經(jīng)10年甚至15年都不曾被關(guān)注的配置，竟然通過ID.4上再一次成為風(fēng)口浪尖。其實(shí)從實(shí)測上可以看到，它的100-0km/h剎車距離只有37.73m（一汽-大眾ID.4 CROZZ）、35.70m（上汽大眾ID.4X），制動(dòng)力表現(xiàn)是完全不用擔(dān)心的。當(dāng)然，成本的節(jié)省以及熱衰減的極限低也是不爭的事實(shí)，這個(gè)就看您是否常走山路來判斷吧。

　　其它數(shù)據(jù)方面，大眾ID.4提供405km、513km、550km（一汽-大眾ID.4 CROZZ），402km、520km、555km（上汽大眾ID.4X）三種續(xù)航版本，基本覆蓋主流續(xù)航需求。0-100km/h加速時(shí)間分別為8.34s（ID.4 CROZZ 長續(xù)航PRO兩驅(qū)版）、6.52s（ID.4 X Prime 勁能四驅(qū)版），整體的駕駛感受也跟燃油車很接近，行駛品質(zhì)很不錯(cuò)。

『大眾ID.5』

　　總之，經(jīng)歷了上半年的高關(guān)注、低銷量的表現(xiàn)后，大眾集團(tuán)及時(shí)調(diào)整其銷售模式，銷量上也有明顯改觀。在下半年ID.4 CROZZ和ID.4X的銷量節(jié)節(jié)攀高，7-12月兩者合力貢獻(xiàn)了40935臺(tái)的銷售成績，還是相當(dāng)值的恭喜的。隨著MEB平臺(tái)的賦能，大眾汽車在國內(nèi)已經(jīng)擁有了ID.4雙車、ID.6雙車以及ID.3車型，2022年還將推出ID.5等新車型。可能單一車型還不足以成為一記重拳對對手形成致命一擊，但是聯(lián)合起來的組合拳依舊勢大力沉，競爭對手將如何招架這波攻勢，2022年我們共同期待。

秦超最難忘的電動(dòng)車：Mustang Mach-E
理由：在美國能抗衡特斯拉Model Y的電動(dòng)車

　　當(dāng)我得知Mustang Mach-E在北京藍(lán)色港灣開出首家體驗(yàn)店時(shí)，我的內(nèi)心是激動(dòng)的，不遠(yuǎn)萬里驅(qū)車30km去第一時(shí)間體驗(yàn)。因?yàn)檫@是一款據(jù)稱唯一可以在美國與特斯拉Model Y抗衡的純電動(dòng)SUV。當(dāng)然，美國人對福特的愛，是根深蒂固的，時(shí)至今日，福特的皮卡也仍然是美國銷量榜第一名。這就像哈弗H6、五菱宏光MINI一樣了解中國消費(fèi)者。

　　或許是在美國深受特斯拉等一批造車新勢力的影響，福特這樣一個(gè)老牌傳統(tǒng)企業(yè)，有如此之大的決心和變革，足以讓人伸出大拇指。這樣的遠(yuǎn)見，在傳統(tǒng)車企里是思想領(lǐng)先的。

　　不得不說，Mach-E劃歸在Mustang旗下是明智的，而且也注定了它與眾不同的身份，那就是有著出色的駕駛樂趣。要知道，在有著笨重的電池在底盤拖拽，想做到出色操控，并不容易，對于傳統(tǒng)燃油車來說，整個(gè)車身的比重也都是完全推倒重來的，想做到優(yōu)異操控并不容易。

　　Mustang Mach-E將懸架前段都調(diào)校的阻尼較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢，懸架有質(zhì)感的體現(xiàn)，雖然不軟，但也不是廉價(jià)的硬，在經(jīng)過顛簸時(shí)雖然車身跳動(dòng)明顯，但懸架沒有多余的動(dòng)作。Mustang Mach-E的駕駛樂趣確實(shí)是在的，但如果對比Model Y，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

　　當(dāng)然，談到電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)性，就不得不說動(dòng)力，Mustang Mach-E給予了消費(fèi)者豐富的選擇，從最大功率201kW的車型到359kW的GT版，從峰值扭矩430N?m到GT版的860N?m，多達(dá)4種的豐富動(dòng)力選擇，會(huì)為消費(fèi)者帶來0-100km/h加速6.2秒、6.5秒、4.6秒、3.65秒的不同體驗(yàn)。而且在續(xù)航方面，也能帶給消費(fèi)者滿意的選擇，續(xù)航里程從492km到619km。

　　Mustang Mach-E最吸引人的還有它的外觀，一個(gè)極具未來感的外觀與復(fù)古經(jīng)典完美結(jié)合，這確實(shí)很神奇，Mach-E完美的繼承了Mustang家族的精髓，而且它真的很好看，并不古怪。相比于外觀，我們能看到Mustang Mach-E在很努力的想創(chuàng)新內(nèi)飾，不過相比其他福特燃油車來說，這個(gè)內(nèi)飾還是少了一些突破，步子邁的小了一點(diǎn)。在中國消費(fèi)者面前，這可能會(huì)是一個(gè)失分的選項(xiàng)。

　　在空間方面，Mustang Mach-E將空間最大化利用，巨大的天幕不會(huì)讓車內(nèi)空間感到壓抑。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽還是很有價(jià)值。除了后備廂，前備廂也有不錯(cuò)的空間，這是燃油車不具備的。

　　最后，Mustang Mach-E的定價(jià)還是有一定吸引力的，26.5-37.99萬元的價(jià)格，還是比特斯拉Model Y有一定優(yōu)勢。Mustang Mach-E剛剛開始交付，未來銷量如何將值得我們期待。不過，相對獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，走進(jìn)商圈的體驗(yàn)店，雖然可以突出品牌，增強(qiáng)人們的印象，但是也容易丟失不少銷售資源，或者說如何平衡直營模式與4S店模式的關(guān)系非常重要，習(xí)慣了降價(jià)優(yōu)惠的消費(fèi)者，能否接受原價(jià)買車這個(gè)事實(shí)？至少此前大眾ID.家族已經(jīng)在這里吃了不少虧。

　　不得不說，令我們幾個(gè)人印象深刻的這幾款新能源車相差得還是有點(diǎn)多的，畢竟這次純主觀的選車條件，令我們的思緒天馬行空了一波。不過聽我們聊完這幾款車后，不知道您是否對之前沒關(guān)注過的車型或車事兒有了更多的了解？希望本文能夠?yàn)槟鷰硪恍┒恳恍碌挠^點(diǎn)或啟發(fā)。當(dāng)然在2021年不僅僅有這幾款車令大家印象深刻，例如MARVEL R、五菱NanoEV、大眾ID.3、寶駿KiWi EV等等。好了，《2021車聞團(tuán)隊(duì)印象深刻的新車》系列文章到本期就全部結(jié)束了，但您也別難過，2022年，我們將繼續(xù)為大家?guī)碜羁?、最深度的?yōu)質(zhì)好文，同樣值得您的期待，敬請關(guān)注！（文/汽車之家 周易）

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