不管你接受與否，電動化的風(fēng)潮正如火如荼的襲來。

　　搶占了電動新世代的新勢力品牌百花齊放，傳統(tǒng)車企顯然也不愿意將自己多年打下的江山拱手讓出，轉(zhuǎn)型已不可避免。舊世界的巨頭們先后付諸行動，但“大象的轉(zhuǎn)身”須牽一發(fā)而動全身――傳統(tǒng)豪華品牌如何在電動時代繼續(xù)保持自己的調(diào)性，并正確的擁抱變化？

　　新勢力品牌來勢洶洶，顯然以“BBA”為代表的豪華品牌需要頑強的守護自己“電動化的夢想”。

　　在上一期的《2022新車展望》（點擊鏈接）文章中，來勢洶洶的各家新勢力品牌好像都鉚足了勁要吃掉BBA的市場，至少從產(chǎn)品和定價來看，它們顯然是針對豪華品牌來的。不過365天以后，它們真的能夠如愿嗎？不如先看了BBA的對策再說！

★ “BBA”――奔馳

　　梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫，在當代已經(jīng)成為了三個獨立的品牌。自從早期三者基于奔馳G級分別打造出G500 4X4、AMG G63 6X6以及邁巴赫G 650 Landaulet后，我們看到了奔馳對“一肉三吃”的獨到理解，以及大膽的設(shè)計理念和精湛的工藝。

　　進入電動化時代，奔馳的“三管齊下”梅開二度，注定要一鳴驚人。

EQS

　　如果讓奔馳選，我想它們最放不下的就是“豪華”。如同“梅賽德斯”車名與生俱來的“優(yōu)雅”，我們也看到奔馳將自身對于豪華的理解帶到了全新的電動車上――EQS，既是奔馳的全新一步，也為其在新的時代里定下了基調(diào)。

　　幸運的是，奔馳EQS(參數(shù)|詢價)離我們并不遙遠。12月中旬，奔馳EQS正式公布了售價，售價107.96-151.86萬元。新車預(yù)計將在2022年初正式面向市場銷售并交付。

『目前市面上僅有的“百萬電動轎車三兄弟”』

　　直到今天，人們還在爭論著超過100萬元的電動車是如何如何的沒有性價比，或者未來將如何如何貶值。但對于選擇在這個價位購買電動轎車的消費者來說，奔馳EQS出現(xiàn)的最大意義便是給了他們除開特斯拉Model S和保時捷Taycan以外的第三種選擇，而且是看上去最豪華的選擇。

　　并且奔馳這次也是想好了“體驗豪華＞感官豪華”的路子，因此我們看到了Hyperscreen超聯(lián)屏的應(yīng)用――如果全新S級用中控大屏替代按鍵的做法已經(jīng)足夠令人驚訝，那么Hyperscreen超聯(lián)屏的出現(xiàn)就代表了電動化時代的“基本操作”。當然隨著大屏一起出現(xiàn)的還有用8核CPU、24GB內(nèi)存和英偉達Xavier AI芯片驅(qū)動的多媒體車機系統(tǒng)，提供足夠豐富的科技和智能化配備，以及首個投入量產(chǎn)的L3級駕駛輔助系統(tǒng)（目前僅在德國合法，2022年開始提供選配）。

　　至于那無關(guān)緊要的外觀，奔馳顯然已經(jīng)厭倦了那些見仁見智的評價――足夠出挑、足夠夸張、還能讓人在車流中一眼認出這是輛奔馳的全新電動車便足矣。這或許就是奔馳在設(shè)計千奇百怪的電動車時代總結(jié)出的經(jīng)驗。

　　外觀足夠有辨識度、科技軟/硬件足夠強大、且同級別暫無直接競爭對手――這讓EQS又一次領(lǐng)先了燃油時代的老牌競爭對手們。不過，EQS當前所擁有的一切，不過是為接下來的兩款車奠定了基礎(chǔ)。

　　而奔馳也并不貪心：要抵擋住來自新勢力品牌的飽和攻擊，就必須術(shù)業(yè)有專攻。

AMG EQS

　　早從混動盛行的時代開始，汽車領(lǐng)域的工程專家們就意識到，電動機的出現(xiàn)幻滅了百年來人們對于“提高發(fā)動機熱效率”的執(zhí)念――想讓一輛超級跑車的“零百”加速進入2秒俱樂部，僅需要在原先動力總成的基礎(chǔ)上加上一套電機和電池，便足夠讓那些擁有大排量和多氣缸數(shù)的對手汗顏。

　　奔馳顯然也深諳其道，因此我們看到了E Performace系列的2.0T四缸和4.0T V8插混系統(tǒng)，將被運用在奔馳未來的AMG 63系列和AMG 73系列車型上。但既然是電動車領(lǐng)域，不如干脆把“不環(huán)?！钡膬?nèi)燃機拿掉，去打造一輛純電動的梅賽德斯-AMG，實現(xiàn)高性能不是分分鐘？

　　這便是我們在慕尼黑車展上看到的AMG EQS 53 4MATIC+，隨后的諜照顯示，新車將在2022年內(nèi)很快被引進國內(nèi)銷售。先來看組數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)版本的AMG EQS 53提供658Ps的最大功率和950N?m的峰值扭矩，0-100km/h小時加速需3.8秒；如果你愿意額外掏錢選裝AMG DYNAMIC PLUS套件，那么能夠獲得762Ps的最大功率和1020N?m的峰值扭矩，“零百”加速時間將降至3.4秒。

　　我知道你們要說什么，這樣的0-100km/h加速成績在電動車時代只能算“基本操作”，畢竟2.3噸的保時捷Taycan Turbo S都能把這一數(shù)據(jù)做到3秒以內(nèi)。但這畢竟還是“53”――保時捷有Taycan Turbo S，特斯拉有Model S Plaid，我不信梅賽德斯-AMG未來不會跟著這幾家一起“卷”。

　　當然就目前而言，AMG EQS 53 4MATIC+還不是達到巔峰的產(chǎn)品，它可以看作是對性能、豪華和科技感的“相對”折衷選項，面對新勢力品牌，它依舊保持了奔馳的豪華和AMG的性能?；蛟S我們可以這樣認為：AMG EQS 53并沒有打破傳統(tǒng)燃油車時代大家對于“高性能”的理解，在EQS的基礎(chǔ)上，它只做到了“更快”。

　　但接下來這位可能就不一樣了。

邁巴赫EQS SUV

　　關(guān)于奔馳將在EVA純電平臺上分別基于EQS和EQE打造對應(yīng)的SUV車型，已經(jīng)是由來已久。盡管這兩款車目前還是偽裝測試車狀態(tài)，但2021年慕尼黑車展上亮相的邁巴赫EQS SUV概念車或許能讓我們看到一些端倪。

　　前面說完了梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG，現(xiàn)在壓力來到了梅賽德斯-邁巴赫這邊――如何在電動車領(lǐng)域中表達豪華，而且是高于EQS的豪華？畢竟我們沒有見到任何“長軸版EQS”的打造計劃，顯然梅賽德斯-邁巴赫不想再重演S級和邁巴赫S級的套路。

　　既然電動車時代是一次全新的洗牌，那不如打破原先的思路，將邁巴赫的豪華體現(xiàn)在一款全新的車型上。這或許就是我們首次見到“電動邁巴赫”是在一輛SUV上/而非EQS轎車的原因，邁巴赫GLS短時間內(nèi)的“爆紅”也讓梅賽德斯-邁巴赫看到了一款“超豪華SUV”的市場潛力。

　　不過就目前而言，邁巴赫EQS SUV還是一款概念車，我們依然能從這款概念車上看到那塊招牌的Hyperscreen超聯(lián)屏，以及邁巴赫上熟悉的四座設(shè)計。奔馳之所以選擇在首次展示EQS SUV的時候以“邁巴赫”示人，想必也是考慮到了率先為新車定下“豪華”的基調(diào)，同時將自己擅長的豪華感繼續(xù)發(fā)揚光大。

　　這是在以特斯拉為代表的新勢力品牌所不具備的，因此我們也可以期待未來新車將產(chǎn)發(fā)布后將如何展示自己對于“賽博豪華”的理解。

★ “BBA”――寶馬

　　在BBA三個品牌中，寶馬可能是跟其他兩家最不一樣的，因為寶馬現(xiàn)階段并沒有獨立的純電動平臺。在寶馬“第五代電驅(qū)技術(shù)”的加持下，未來一段時間內(nèi)寶馬將在每個級別的車型中加入一款純電版本，并以“i”命名，例如已經(jīng)上市的iX3/i4、已經(jīng)申報的i3和官方確認的i7。

寶馬iX

　　而首先帶起節(jié)奏的，便是寶馬iX。我們不難從車名里就能看出，“i+X”，即是電動車與SUV的結(jié)合，脫胎自寶馬iNEXT概念車的寶馬iX自然是為寶馬純電動系列定下基調(diào)的重磅產(chǎn)品。

　　與前面講到的奔馳一樣，傳統(tǒng)豪華品牌的電動產(chǎn)品依舊逃不開幾個關(guān)鍵點：科技、獨特以及應(yīng)有的豪華感。所以我們看到了首次搭載雙聯(lián)屏和iDrive 8.0車機的iX，卻以非常傳統(tǒng)的真皮、金屬以及水晶質(zhì)感材質(zhì)來裝飾整個內(nèi)飾。對于一向在內(nèi)飾設(shè)計方面并不激進的寶馬來說，進軍電動車領(lǐng)域也給它們帶來了“破圈”的機會。

　　當然還有那個看上去“奇奇怪怪”的外觀，這或許也是跟EQS相同的套路――既然是電動車，就要夠獨特，順便再讓大家習(xí)慣習(xí)慣“大鼻孔”格柵。而且根據(jù)寶馬的描述，格柵內(nèi)部帶有自動加熱功能，能夠修復(fù)行駛過程中造成的細微磕碰。

　　以上，就是目前售價84.69萬元、能在國內(nèi)市場買到的寶馬iX可以帶給我們的東西，新車預(yù)計將從2022年開始逐漸交付。但這就是iX的全部了嗎？非也，寶馬的后續(xù)動作，可能要把電動車時代的“黑科技”玩到底。

　　根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在隨后發(fā)布iX的高性能版本――寶馬iX M60，新車將于1月初的CES上正式亮相。等等，為什么是CES？由此可見，除了高性能，寶馬想要賦予這款具有“開端”意義的電動車更多東西。

　　此前有外媒報道稱，寶馬iX M60將新增至少兩項全新的技術(shù)，包括可“一鍵變色”的車身和“尖端的車載影音體驗”。盡管寶馬并沒有透露這兩項升級的具體內(nèi)容，但后者可能相對好理解，無非是更多的車內(nèi)屏幕、揚聲器帶來的動態(tài)感官體驗。至于那個“可變色車身”是什么，我真的很好奇。

　　寶馬iX M60的“黑科技”將在隨后的CES被正式揭曉。該車也在2022年的引進名單中。

寶馬i7

　　這個“i7”不是英特爾的處理器，而是基于下一代寶馬7系打造的純電版本。

　　2001年寶馬發(fā)布了代號E65/E66的第四代寶馬7系，隨后引發(fā)爭議的便是克里斯?班戈的全新設(shè)計語言――相比于代號E38的上一代，新車看上去顯然臃腫了不少，但這樣的設(shè)計風(fēng)格在此后延續(xù)了三代，直至目前我們還能買到的寶馬7系。

『寶馬7系從E38過渡到E66時，也引發(fā)了很大的爭議』

　　這就是為什么全新一代寶馬7系的諜照首次曝光時就讓我開始期待，因為我們看到新車的線條似乎又開始回歸曾經(jīng)平直而簡約的風(fēng)格。同時身處2022年，寶馬全新的分體式大燈和“大鼻孔”格柵也將不會缺席，如何恰到好處的組合這些元素，就讓全新一代7系的“外貌”變得格外神秘，以至于海外媒體也不斷根據(jù)諜照的更新繪制假想圖。

『寶馬i7』

　　在不久前的官方稿件中，寶馬也確認了i7這款新車的存在，新車將作為全新7系的純電版本出現(xiàn)。BBA三家的“旗艦轎車戰(zhàn)爭”已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年――在2020-2021年期間，我們分別見證了全新S級的換代和奧迪A8的改款（并推出了A8 Horch），2015年推出的現(xiàn)款7系也正處在亟待更新的時間點。要戰(zhàn)勝二者，7系需要在產(chǎn)品力方面有質(zhì)的提升。

　　到目前為止，尚未正式發(fā)布的全新寶馬7系/i7還沒有更多消息。但從2021年底開始，寶馬陸續(xù)發(fā)布/上市的iX、XM概念車等都可以為這款轎車旗艦提供“素材”，例如首次在XM概念車上出現(xiàn)的分體式大燈，以及未來將在iX M60上搭載的兩項“黑科技”等等。

寶馬i4

　　在今天講到的一眾寶馬電動車中，i4可能是離我們最近的一款車了。2021年9月，寶馬i4 M50首次在國內(nèi)公開亮相，隨后，更多版本的寶馬i4被引進國內(nèi)市場，并在廣州車展正式向公眾亮相。

　　2022年上半年，i4也將迎來國內(nèi)的正式上市。新車外觀依舊是我們熟悉的設(shè)計，大尺寸的雙腎格柵十分搶眼，而它并不僅僅是為了視覺效果的震撼，還充當“智能面板”的作用，其內(nèi)部集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器，為智能駕駛提供支持。

　　動力方面，新車未來將提供eDrive40車型和M50車型，其分別搭載了最大功率為340馬力的單電機布局和544馬力的雙電機布局，其峰值扭矩分別為430牛?米和795牛?米。0-100公里/小時加速時間分別為5.7秒和3.9秒。續(xù)航里程方面，WLTP工況下最大續(xù)航里程分別為625km和560km。

寶馬i3

　　上次聽到寶馬i3，還是那個緊湊可愛的兩廂小型電動車；如今i3搖身一變，成了新款寶馬3系的純電版本。在2021年的新車展望中，我曾表示這款車不能再叫“i3”了，結(jié)果，啪啪打臉。

『當然，這只是個玩笑』

　　這還得感謝每月一度的“工信部車展”，讓我們領(lǐng)先于全球率先看到了中期改款寶馬3系的廬山真面目。當然，這款車目前還只通過工信部的數(shù)據(jù)頁面公布，將搭載寶馬自產(chǎn)的驅(qū)動電機，電動機最大功率340馬力，因此新車命名為“i3 35L”，后軸配備空氣懸架。

『歐洲路試的i3也是長軸版』

　　而更有趣的一點是，從目前寶馬i3的海外路試諜照來看，這款車目前僅有長軸距的版本――我們可以理解加長軸距是為了給增加的電池預(yù)設(shè)空間，那么這是否意味著未來供應(yīng)全球的寶馬i3都將由中國生產(chǎn)，就像現(xiàn)在的iX3一樣？如此一來，從沒在歐洲市場出現(xiàn)過的長軸3系，是否能在未來讓歐洲消費者大呼“真香”？

　　這么來看，寶馬i3相比于前面講到的那幾款旗艦，顯然在定位上更加“親民”。因此，未來新車國產(chǎn)上市后的可能要面對的主要競爭對手，將依舊是以特斯拉Model 3為首的新勢力品牌電動車，而且相比于“高級別”產(chǎn)品的差異化競爭，寶馬i3與Model 3等車將更是短兵相接。

　　那么問題來了，如果價格相近，你會選豪華品牌的寶馬i3還是新勢力品牌的Model 3呢？

★ “BBA”――奧迪

　　相比上述的兩家車企，背靠大眾集團的奧迪在電動化轉(zhuǎn)型方面更占先手，但差別在于奧迪率先帶來的大多是基于MEB平臺的中端產(chǎn)品。而其主打高端和豪華的PPE平臺產(chǎn)品，卻遲遲未能付諸現(xiàn)實。

　　2022年，我們將迎來以下兩款尚未露面的新車。

奧迪E6L

　　大概在兩天以前，這款車還叫“奧迪A6 e-tron概念車的量產(chǎn)版”，不過昨天的一則消息稱，這輛新車將由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的奧迪一汽新能源汽車有限公司國產(chǎn)，并命名為“E6L”。

　　在2021年的上海車展上，奧迪發(fā)布了A6 e-tron概念車――這當然不是什么現(xiàn)款奧迪A6L的插混或者純電版，而是未來將國產(chǎn)引進的PPE平臺全新純電轎車，定位中大型。顯然，這輛新車就是奔著豪華純電轎車市場去的。

　　A6 e-tron概念車的量產(chǎn)版將命名為“E6L”，顯然是為了區(qū)分它與奧迪A6L，國產(chǎn)后加長也是免不了的。公示的信息展示了新車的更多“干貨”――新車將有入門、中配和高配三種配置，搭載來自寧德時代的電池，容量分為83kWh和100kWh兩種，續(xù)航里程在550-600km之間，快充時間（5%-80%）小于25分鐘。驅(qū)動形式為后驅(qū)和四驅(qū)，四驅(qū)預(yù)計為雙電機版。聽上去是不是很有吸引力？

　　而關(guān)于新車目前還停留在數(shù)據(jù)層面，除了可以用A6 e-tron概念車作為參考外，我們對它的外觀內(nèi)飾還不得而知。同時有PPE純電動平臺背書，新車的售價預(yù)計將在40-60萬元區(qū)間――好消息是，目前這一價位區(qū)間的產(chǎn)品并不多，市場競爭也不算激烈。

　　目前國內(nèi)能達到這一價位的也只有蔚來、高合等中國新勢力品牌。對比之下，你覺得“奧迪+PPE平臺”誕生的產(chǎn)品，是否更加有競爭力呢？

奧迪Q6L e-tron

　　轎車有了，SUV產(chǎn)品也是必不可少的――奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback，將是引進國內(nèi)的PPE平臺上誕生的第二和第三款產(chǎn)品。（海外版本未來稱“eQ5”和“eQ6”）

　　相比E6L，奧迪Q6L e-tron也同樣非常神秘，當前僅有海外測試的偽裝車，定位為中型SUV。不過有一點還是令人振奮的，海外版的奧迪eQ5/eQ6將有一個“保時捷兄弟”――純電版Macan。既然同樣是基于PPE平臺，那么新車也將會是“后驅(qū)+四驅(qū)”的底盤布局方式，基礎(chǔ)版的動力或?qū)⑴c上述的E6L公用，而未來高性能的RS版本或許將沿用奧迪e-tron GT的動力配備。

　　當然從車名看，新車未來引進后免不了被加長的命運，并將與“北”奧迪Q4 e-tron、“南”奧迪Q5 e-tron這兩款MEB平臺的電動SUV銜接?？梢钥吹?，純電動SUV產(chǎn)品才是奧迪重點布局的領(lǐng)域。

全文總結(jié)：

　　進入2022年，電動車領(lǐng)域的爭斗將再度升級。新勢力品牌毫無疑問的成為了這個市場的先行者，但隨之而來的傳統(tǒng)品牌和豪華品牌轉(zhuǎn)型，將給它們帶來壓力。

　　就像今天看到的奔馳、寶馬和奧迪，“BBA”這三個最深入人心的豪華品牌也紛紛展開了它們應(yīng)對電動化時代的行動。于奔馳而言，“豪華”將依舊是它們在電動化時代不變的主題，因此重點打造的也是位于產(chǎn)品線頂端的旗艦產(chǎn)品；而寶馬是三家中唯一沒有純電動平臺的，不過這依然不妨礙它們的電動產(chǎn)品規(guī)劃，從先期的iX，再到之后每個車系對應(yīng)的“i”系列電動產(chǎn)品，我們將看到寶馬的電氣化進程逐漸鋪開；而背靠大眾的奧迪，在技術(shù)層面是三家中最有底氣的，但它們遵循的是“由下至上”的策略，先期布局的產(chǎn)品主要在中端產(chǎn)品，目前最高的也僅為PPE平臺的E6L和Q6 e-tron，我們暫未看到奧迪旗艦產(chǎn)品的出現(xiàn)。

　　由此可見，BBA三家對于電動化轉(zhuǎn)型的理解存在差異，也展現(xiàn)出“汽車巨頭”轉(zhuǎn)型時必須面臨的謹慎局面。但無論如何，我們將在2022年里看到更多的電動車產(chǎn)品出現(xiàn)，這一市場的競爭也將逐漸變得白熱化。傳統(tǒng)豪華品牌將如何在新的時代中守住自己的調(diào)性，這或許就需要它們各顯神通了。（文/汽車之家 馬艾駿）

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