據(jù)悉，由哈飛汽車與美國CODA公司共同研發(fā)，并出口美國的賽豹電動(dòng)車已計(jì)劃于10月在國內(nèi)上市。在當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)并不成熟之際，已在海外市場(chǎng)小有收獲的賽豹電動(dòng)車能否在國內(nèi)市場(chǎng)上也有所作為?

　　近日，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理劉小寧、市場(chǎng)部部長(zhǎng)鮑永明、研究院整車集成所副所長(zhǎng)付寶珍就賽豹電動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)及其發(fā)展戰(zhàn)略，接受了媒體專訪。

　　10月國內(nèi)上市 出口背景或?qū)鴥?nèi)發(fā)展有所助益

　　”哈飛電動(dòng)車是哈飛汽車與美國CODA公司聯(lián)合研發(fā)，已于2011年配美國CODA公司標(biāo)志在美上市，并預(yù)計(jì)于今年十月配哈飛汽車標(biāo)志在國內(nèi)上市。”劉小寧說。

　　據(jù)悉，這款由哈飛與CODA共同研發(fā)的賽豹電動(dòng)車，采用賽馬的一款多功能MPV車型平臺(tái)，電池由力神合資公司生產(chǎn)，電控系統(tǒng)是由哈飛和CODA共同研發(fā)，車身和底盤件多為哈飛負(fù)責(zé)，其余部分主要依靠進(jìn)口。

　　”當(dāng)前在美國上市的賽豹電動(dòng)車，主要是參照美國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，新能源系統(tǒng)多為進(jìn)口，主要考慮的是產(chǎn)品可靠性的因素?！备秾氄湔f。

　　”賽豹電動(dòng)車當(dāng)前在美銷售情況還不錯(cuò)，本來按計(jì)劃，今年應(yīng)該向美國出口5000輛賽豹電動(dòng)車，但是由于我們自身產(chǎn)能問題，最后僅僅只提供了1000多輛。明年我們將通過提升工人技術(shù)熟練度、重新調(diào)配生產(chǎn)資源等舉措，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)保5000輛爭(zhēng)1萬輛的出口計(jì)劃。”鮑永明說。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年和今年上半年全國銷售純電動(dòng)汽車僅分別為5579輛和3444輛。而對(duì)比電動(dòng)車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，賽豹電動(dòng)車在美國的銷售數(shù)字還是可以接受的。

　　據(jù)付寶珍介紹，美國的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很嚴(yán)格，以前國內(nèi)也有企業(yè)向美國出口純電動(dòng)汽車，但卻因無法達(dá)到美國碰撞安全法規(guī)要求而以”低速車輛”形式銷售，不能進(jìn)入高速公路以及主要道路上行駛。”和哈飛一樣向美國大批量出口高速純電動(dòng)車的企業(yè)幾乎沒有。但其實(shí)我們出口美國并非一帆風(fēng)順，最開始的時(shí)候也遭遇了一些困難，為了通過碰撞和認(rèn)證試驗(yàn)費(fèi)盡了心思，反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)以提升品質(zhì)。”他說。

　　據(jù)介紹，賽豹電動(dòng)車通過了美國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、NCAP、FMVSS等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。其中包含了美國正面40%偏置碰撞，比我國重1.44倍的移動(dòng)壁障27度角、54km/h斜側(cè)面碰撞。此外也通過了乘用車頂部抗壓試驗(yàn)，所施加的壓力是中國標(biāo)準(zhǔn)的1.66倍。

　　”賽豹電動(dòng)車出口版和國內(nèi)版在外觀存有些許差異，例如國內(nèi)版并沒有出口版的日間行車燈，其余技術(shù)特性一致。在美國賽豹電動(dòng)車售價(jià)除去政府補(bǔ)貼大概在3萬5千美元左右，國內(nèi)定價(jià)還不方便透露?！眲⑿幷f。

　　據(jù)此分析，參照美國標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，已在美國上市并取得一定銷量的賽豹純電動(dòng)車，或?qū){借其在海外積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和品牌效益在面對(duì)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)取得一定優(yōu)勢(shì)。

　　充電方式或存優(yōu)勢(shì) 成本問題還需解決

　　國內(nèi)當(dāng)前已上市的純電動(dòng)車型還不多，而對(duì)比國內(nèi)首款針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出的純電動(dòng)車型比亞迪E6而言，賽豹電動(dòng)車當(dāng)前在技術(shù)層面優(yōu)勢(shì)并不明顯，且在消費(fèi)者比較關(guān)注的電池最大充電使用次數(shù)和續(xù)航里程上，賽豹電動(dòng)車的2500次和200公里-240公里還落后于比亞迪的4000次和300公里。但就其充電系統(tǒng)而言，由于不需要使用充電樁，相比于比亞迪E6，消費(fèi)者使用起來要方便不少。

　　”賽豹電動(dòng)車并不需要充電樁支持，隨車配有充電器，只需用充電器把賽豹電動(dòng)車與家用220V電源相連即可充電，6個(gè)小時(shí)即可充滿，就像是給手機(jī)充電一樣方便。”劉小寧說。

　　據(jù)悉，比亞迪E6在不使用充電樁而是連入家用220V電源充電時(shí)，據(jù)新華汽車測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，每小時(shí)充電量約為5%，全部充滿需要至少20個(gè)小時(shí)以上。而對(duì)于個(gè)人用戶，加裝充電樁又面臨很多客觀問題十分不方便。

　　另據(jù)付寶珍介紹，電動(dòng)車的電池最佳工作溫度是35度左右，鋰離子電池最怕的是低溫，低溫時(shí)放電特性會(huì)急劇衰減，因此環(huán)境適應(yīng)性比較差一直是制約電動(dòng)車型使用的一大問題。而源于開創(chuàng)了溫控系統(tǒng)可保證車型適于低溫使用，這也將是賽豹電動(dòng)車的一大亮點(diǎn)。

　　”為此我們專門設(shè)計(jì)了智能電池管理及溫度控制系統(tǒng)，對(duì)電池溫度加以控制，使電池組始終保持在恒定理想溫度和理想狀態(tài)下。像一般電池處于零下5度左右時(shí)，費(fèi)電量會(huì)增加40-60%，而賽豹電動(dòng)車可維持在10%左右?！备秾氄湔f。

　　此外，對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)車使用安全，劉小寧也指出，電池是一個(gè)薄片，兩面是正負(fù)極，中間有一層膜阻隔正負(fù)極碰觸。在電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能會(huì)因電池組受擠壓變形導(dǎo)致薄膜破裂，正負(fù)極對(duì)接，而造成短路后瞬間產(chǎn)生高電量，釋放大量熱能而導(dǎo)致電動(dòng)車自燃。”賽豹電動(dòng)車電池組周邊設(shè)有高強(qiáng)度的鋼板保護(hù)，同時(shí)，在電池周圍也設(shè)有緩沖區(qū)，防止在碰撞時(shí)因電池組變形導(dǎo)致短路而引起的自燃等問題。賽豹電動(dòng)車能通過美國的柱狀碰撞測(cè)試，就全依靠此技術(shù)?！彼f。

　　在定價(jià)方面，比亞迪E6的定價(jià)為36.58萬元-39.98萬元，而賽豹電動(dòng)車當(dāng)前并未公布國內(nèi)售價(jià)，但據(jù)作者了解，其單車電池組成本在十萬元以上，據(jù)鮑永明介紹，其在美除去政府補(bǔ)貼售價(jià)約為3.5萬-3.75萬美元(美國各地方政府補(bǔ)貼政策不同)。僅單車電池組成本就在十萬元以上，因此價(jià)格問題或?qū)⑾拗破湓趪鴥?nèi)發(fā)展。

　　目標(biāo)示范運(yùn)營城市 主攻出租車市場(chǎng)

　　據(jù)悉，在國家私人購買純電動(dòng)車的6個(gè)試點(diǎn)城市中，消費(fèi)者最高可得到12萬元的政府補(bǔ)貼，即使這樣個(gè)人購買電動(dòng)車的仍是寥寥無幾。

　　對(duì)此，鮑永明表示，由于國內(nèi)當(dāng)前電動(dòng)車消費(fèi)者市場(chǎng)還不成熟，雖然賽豹可用家用電源充電，但當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者有私人車庫的還很少，充電時(shí)還是比較不便，此外由于成本等問題，與在美主要是面向個(gè)人消費(fèi)者不同，未來國內(nèi)的營銷重點(diǎn)將放在政府、企事業(yè)用車和包括出租車在內(nèi)的公共用車領(lǐng)域。

　　但有一點(diǎn)問題是，不屬于25個(gè)示范運(yùn)營點(diǎn)的城市并不享有國家的相關(guān)補(bǔ)貼政策。此外，即使在25個(gè)示范運(yùn)營城市，其也會(huì)重點(diǎn)考慮在本地注冊(cè)、投資和納稅的企業(yè)。

　　由于哈爾濱并不屬新能源汽車示范城市范疇，這是否會(huì)限制主打政府、企事業(yè)市場(chǎng)的賽豹電動(dòng)車在國內(nèi)大展身手，還有待進(jìn)一步觀察。

　　”哈爾濱不屬于25個(gè)示范運(yùn)營城市，這對(duì)本地電動(dòng)車發(fā)展會(huì)有一定限制，但地方政府對(duì)賽豹電動(dòng)車很支持，雙方也正在商談扶持政策。同時(shí)，25個(gè)示范城市中并非都有電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，哈飛現(xiàn)在也已有重點(diǎn)方向正在洽談。”鮑永明說。

　　雖從當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，節(jié)能減排發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨，但電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需一段路要走。

　　對(duì)此，劉小寧也指出，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)，公司整體并沒有硬性要求，只是希望能為未來儲(chǔ)備、積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　( 編輯/董海榮 )

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