2019年上海汽車工業(yè)博覽會開幕的前一天，大眾舉辦了一次名為“大眾SUV之夜”的活動，說實話這是沒怎么見過世面的我第一次遇到能把SUV產(chǎn)品單獨放在一起舉辦“之夜”活動。所以我在感嘆SUV產(chǎn)品逐步成為車市主角之余，也佩服大眾集團對于全球最大單一市場的重視程度，當然也看到了大眾將要在這片市場上繼續(xù)發(fā)力的決心，ID.ROOMZZ概念車在本次活動上的全球首發(fā)更是佐證了這一點。

　　時間過去接近兩年，當年擺在舞臺中央與大眾中國總裁一同亮相的ID.ROOMZZ概念車如今已經(jīng)變身為ID.6，并且已經(jīng)有不少測試原型車在路上奔跑，而它的小弟ID.CROZZ則變成了大眾在中國投放的首款MEB純電平臺的產(chǎn)品――ID.4，而從上汽大眾安亭工廠駛出的版本名曰ID.4 X(參數(shù)|詢價)。盡管目前緊湊型純電動SUV市場上已經(jīng)有了不少選手，但有著海外品牌身份的產(chǎn)品依然屈指可數(shù)，如果再加上20-30萬這個限定區(qū)間，剩余的選手寥寥無幾。所以在這片尚處于藍海的市場上，ID.4 X有足夠的空間掀起波瀾，而它的產(chǎn)品力能否支持其“搞個大新聞”呢？

★ 十分“大眾”的設(shè)計 在創(chuàng)新中保持克制
　　作為大眾電動化戰(zhàn)略下的一款全球車，ID.4的造型需要滿足世界人民的整體審美，這其中就包括了以德國為主的西歐市場，以美國為核心的北美市場以及規(guī)模最大的單一市場――中國。冷靜、科技感以及最為玄學的“大氣”都要在一輛車上體現(xiàn)。

　　從最終的成品上來看，ID.4 X延續(xù)了ID.CROZZ上的大部分設(shè)計，尤為難能可貴的是延續(xù)了概念車上協(xié)調(diào)的車身比例。眾所周知，影響車輛美觀程度的元素有三，分別是比例，比例，還XX是比例。諸多車廠為了讓概念車擁有較強的視覺沖擊力，都會盡可能提升車輪尺寸，以提升車輪高度占車身高度的比例，從而獲得更運動的側(cè)面乃至整體效果，但是量產(chǎn)之后則是另一回事。而ID.4 X就是一個由概念轉(zhuǎn)為量產(chǎn)時依然很“賣家秀”的經(jīng)典案例，頂配車型21英寸輪圈與黑色輪拱營造出的比例感很好。

　　與優(yōu)異比例搭配的，是全車簡潔明晰的形面與線條，而這樣也是新時代純電動車型所推崇的設(shè)計趨勢。在大眾設(shè)計師的筆下，ID.4 X呈現(xiàn)出了較強的簡約主義氣息，車頭部分的橫向線條延展了前臉的視覺寬度，配合中網(wǎng)曲面后也有一定的體量感。車身窗線也是自車頭開始自然地延伸至車尾，兩頭高中間低的式樣既突出了前后翼子板的力量感又保證了側(cè)窗面積，并與平直的腰線一起勾勒出了ID.4 X的流暢身形。

　　以上元素與較短的車頭、低矮傾斜的車頂一起形成了躍動的整體姿態(tài)，再考慮到單電機車型都是后置電機的布置，甚至讓這輛車有了不少運動氣息。設(shè)計師用這種在現(xiàn)今大眾產(chǎn)品中較為少見的理念詮釋出了一款不一樣的產(chǎn)品，這樣的開拓精神與MEB和ID.所代表的“新大眾”相得益彰。

　　更重要的是，與如今不少車型為了簡潔而簡潔，或者過度堆砌設(shè)計元素的不良風格不同，ID.4 X讓人能感受到大眾的設(shè)計師是想創(chuàng)造出一輛新時代的汽車，而這種新是建立在未來感與耐看不過時的理念之上，使得新車可以在未來依舊能跟上審美，而不是將一些設(shè)計趨勢膚淺地歸類到某種特定能源形式。最終呈現(xiàn)出的結(jié)果便是一輛很符合正常人審美的正常汽車，一輛帶有未來感的正常大眾汽車。

　　視線轉(zhuǎn)到ID.4 X的車內(nèi)，同樣能夠感受到帶有濃烈大眾氣味的簡約主義，在這背后是設(shè)計師細膩心思與有限的制造成本之間的成功博弈。眾所周知，高昂的電池成本會進一步壓縮純電動車的制造成本，因此車廠就需要在用戶需求與產(chǎn)品設(shè)計之間找到一個平衡點。大眾在ID.4 X上給出答案是用更集成化的零件給出煥然一新的使用體驗。

　　眼前的中控臺有著大眾家族一貫的設(shè)計風格，平直且層次分明，12英寸的中控屏幕與下方的觸控操作區(qū)域稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜，下方則是中央出風口。在中央通道的位置并沒有我們熟悉的換擋區(qū)域，而是帶有滑蓋設(shè)計的巨大儲物區(qū)。換擋桿則被挪到了全液晶儀表盤的右側(cè)，不規(guī)則的形狀雖然和我們習慣的造型有些出入，但輕輕轉(zhuǎn)動之后感受到的阻尼與明確的操作邏輯還是立刻能將你拉回“大眾”的世界。

　　當然，上汽大眾ID.4 X內(nèi)飾部分一個非常吸引人的部件便是那個擁有12英寸屏幕的車機系統(tǒng)。新的MOS 4.0系統(tǒng)的UI采用了全新的主題與場景設(shè)計，進入主菜單之后觀感很像一個橫置的平板設(shè)備，屏幕左邊大約五分之一的寬度是帶有基礎(chǔ)信息與返回主菜單按鍵的功能區(qū)，剩下的部分則是進行各種功能切換的區(qū)域。而就具體功能來說，音響、空調(diào)、導航和手機映射是必須扎實的基本功，強大的語音助手、車機自帶App和手機遠程控制也是ID.4 X的技能點，甚至你還能夠從系統(tǒng)中找到“小京魚生態(tài)智能家居控制”這個功能，讓智能生活上到新的臺階。

★ 想要譜寫新篇章 沒有硬功夫可不行
　　 可能有人會覺得上面這些設(shè)計、和功能多少有些華而不實的風花雪月，那么接下來就說一點貼近生活實際的柴米油鹽。既然是大眾MEB平臺在華投產(chǎn)的首款車型，而中國又是大眾在全球最大的單一市場，自然需要將這款電動車打造成能夠延續(xù)成功市場表現(xiàn)的產(chǎn)品。為了做好這一準備，大眾斥資170億元在安亭的生產(chǎn)基地興建了全球首個專門生產(chǎn)MEB車型的工廠，包含沖壓、焊裝、油漆、總裝和電池共5個車間，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛。

　　在電池車間內(nèi)，組裝的是包括框架、BMS電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的整個高壓電池組，內(nèi)部電芯則是由寧德時代提供的NCM811體系三元鋰電池。這樣的電芯水準搭檔上大眾全新研發(fā)的靈活架構(gòu)，再結(jié)合多種動力方案，便能匹配出多種不同的動力解決方案共不同的消費人群選擇。

　　首先是ID.4 X的入門版本車型，其搭載的57.3千瓦時電池組搭配了170馬力的后軸電機，峰值扭矩310牛?米，在NEDC工況下可以提供402公里的續(xù)航；其余的車型均使用了83.4千瓦時的電池組，其中后驅(qū)車型搭配的后軸電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛?米，續(xù)航里程555公里；而動力最頂級的Prime勁能四驅(qū)版使用了同樣的83.4千瓦時電池組，在擁有204馬力后軸電機的同時，前軸還配有109馬力的電機，系統(tǒng)峰值功率來到了313馬力，最大續(xù)航里程也有520公里。

　　與一些級別高過ID.4 X的對手相比，上述的一系列數(shù)字也能夠稱得上是體面。也許有人質(zhì)疑入門車型402公里的續(xù)航難堪大用，但硬幣的另一面是，不到20萬的價格，更輕的車身重量以及低電量時更輕的負擔與更短的充滿電時間，結(jié)合自身實際使用場景考慮，這之間的權(quán)衡就不那么困難了。假如再套用上“如果家里有充電樁”和“如果這不是家里唯一的一輛車”這種有些“強詞奪理”的邏輯，我甚至可以說19.9888萬元的入門車型是最具性價比的ID.4 X（我是認真的）。

　　既然都聊到充電的問題，肯定要給大家介紹一下上汽大眾ID.4 X與充電相關(guān)的配套硬件。普通的家用交流充電口默認為7.2千瓦的充電功率，由零電量充滿入門版車型需要8.5小時，充滿83.4千瓦時的電池組則需要12.5小時，不過上汽大眾也給新車預留了11千瓦的充電技術(shù)。直流快充方面，ID.4 X支持100千瓦的充電功率，可以30分鐘完成電池包約80%的電量補充，10分鐘快充可以行使約100km。并且用戶能在車機系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁、計算達到充電樁剩余電量以及預約充電時間等功能。

★ 找準市場空隙 ID.4 X性價比突出
　　 我的同事在ID.4 X首發(fā)時寫過一篇文章，當時預測的競爭對手有特斯拉Model Y，Polestar 2甚至蔚來ES6。不過萬萬沒想到的是，上汽大眾給ID.4 X設(shè)定了一個極具誘惑力的售價區(qū)間：19.9888-27.2888萬元，上述車型中最便宜的一款都比ID.4 X的頂配車型貴出了將近7萬元。在中國這樣一個對價格極為敏感，且價格區(qū)間極為細分的市場上，7萬元的差價可以用“天壤之別”來形容。

『售價33.99萬元的特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版』

　　我知道，上面提到的3款車都是中型SUV，而ID.4 X則落在緊湊型SUV類型中，但咱們不看廣告看療效，ID.4 X的實際空間表現(xiàn)并沒有落后上述三位對手太多，在某些方面甚至平分秋色。盡管跨級別、跨價格對比有蹭熱度之嫌，甚至有損咱們汽車之家的嚴謹，但能與以上三位掰掰腕子，是不是可以說明ID.4 X本身的硬件實力比較超值呢？

『售價35.7萬元的沃爾沃XC40純電版』

　　好吧，其實跨級別對比實屬無奈，因為縱觀海外品牌緊湊型純電動SUV這個領(lǐng)域，ID.4 X的對手僅有雷克薩斯UX純電版與XC40純電版，兩者進口車的身份讓價格居高不下，35萬以上的售價與不算寬敞的空間已經(jīng)實力勸退了不少消費者。若是再用“油改電”的身份與MEB出身的ID.4 X相比，一定也會引來不少網(wǎng)友們熱情的問候。事實上，ID.4 X目前的紙面競爭對手甚至都缺乏“走量”的架勢，我想它們也并不想與MEB在中國市場的首款產(chǎn)品正面交鋒。

『售價21.98萬元的比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型』

　　那么上汽大眾ID.4 X會動誰的蛋糕？也許是中國品牌20萬元以上的那些緊湊型SUV。在ID.4 X主銷的20-25萬元的售價區(qū)間內(nèi)，有比亞迪宋Pro EV、廣汽埃安Aion V這樣的精品中國品牌SUV，不過它們在品牌知名度與認知度方面相比大眾還是要略遜一籌，感覺不少潛在客戶會“頂不住”大眾的誘惑，轉(zhuǎn)投大眾的麾下。甚至尺寸在大一號的威馬EX6/天際MET以及以轎車身份出現(xiàn)的比亞迪漢EV<漢EV和小鵬P7都會受到一些影響。

全文總結(jié)：

　　從2015年10月宣布研發(fā)純電模塊化平臺，到2018年9月正式發(fā)布MEB，再到2020年正式發(fā)布的上汽大眾ID.4 X，大眾的這一路承載了太多的關(guān)注也經(jīng)歷了很多艱辛。但令人欣慰的是，基于有限成本打造出的最終產(chǎn)品并沒有令人失望，無論是從設(shè)計層面還是軟件層面，都蘊含著對審美的獨特理解以及對新時代的判斷。而在中國市場上精準的定位著實可以用老辣二字形容。在這樣一個不容有失的車型以及不容有失的市場上，ID.4 X以目前的狀態(tài)來看確實有獨霸一方的趨勢，不過這樣的局面在日產(chǎn)Ariya國產(chǎn)之后會變得如何，還是很令人期待的。（文/汽車之家 丁伯駿）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >