在春節(jié)長假之后，天氣回暖，萬物復蘇，人們也開始了新一年的征程，而中國新能源車市場也開啟了新的篇章。下面我們就來盤點一下新春三月有哪些上市新車能夠打響“開門紅”，成為爆款。

北京現(xiàn)代名圖純電動（售價17.88萬-20.38萬元）

3月1日，北京現(xiàn)代名圖純電動正式上市，售價17.88萬至20.38萬元。這是北京現(xiàn)代繼昂希諾純電動和菲斯塔純電動之后投放的第三款純電車型。名圖純電動是一款純電動轎車，長寬高分別為4815/1815/1470mm，軸距為2770mm。全系采用單電機驅動，最大功率135kW，峰值扭矩310Nm，NEDC續(xù)航里程為520km。

在智能駕駛輔助方面，名圖純電動具有PDW-F前泊車雷達、FCW前方碰撞預警、LDW 車道偏離預警、LKA 車道防偏離輔助、LFA 車道居中保持、SVM 360°全景影像等22項功能和配置，但僅能在中配選裝包以及頂配上才能使用到。不過12.3英寸觸控顯示屏、實時導航、語音交互、手機遠程控制等功能是全系標配。

一電點評：作為3月上市的第一款新車，名圖純電動17-20萬元的價格和性價比與AionS、秦Pro EV甚至是幾何A相比沒有優(yōu)勢，甚至有點“不厚道”，我們只能將這款車理解為燃油版名圖的高端延伸車型。所以即使這款車的顏值很高，空間表現(xiàn)很好，但仍很難成為爆款。

比亞迪秦PLUS DM-i（預計上市時間：3月8日）

作為比亞迪DM超級混動家族的首款車型，秦PLUS DM-i將于3月8日正式上市，目前預售價10.78萬至14.78萬元。該車型定位于緊湊級轎車，將搭載一款插電式混動車型專用的1.5L高效發(fā)動機和刀片電池，油耗最低將控制在3.8L/100km。在設計上，秦PLUS DM-i看起來很像小號的比亞迪漢DM，尤其是前臉中央的金屬飾條，很有辨識度。如果你覺得比亞迪漢的造型有點“浮夸”的話，這款秦PLUS DM-i看上去就會舒服很多。在車型尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

內飾方面，秦PLUS DM-i的前排采用了環(huán)抱式設計，中控屏及下方功能區(qū)域將更偏向于主駕駛。同時中控臺整體設計大氣、層次感較強。秦Plus配備了懸浮式液晶儀表和懸浮式中控屏，具有強烈的科技感。

動力方面，據(jù)悉秦PLUS DM-i將搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插混系統(tǒng)，據(jù)官方介紹該系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率可達43%，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術。

一電點評：自1月份比亞迪發(fā)布DM-i超級混動平臺以來，三款混動車型就備受期待。而秦PLUS DM-i作為首款正式上市的超級混動平臺車型，將有著“開門紅”的重任。而從目前的預售價格和我們對DM-i超級混動的評測來看，這款車有成為爆款混動車型的潛質。

廣汽本田EA6（預計上市時間：3月10日）

廣汽本田首款純電動轎車EA6將于3月10日正式上市，這款車基于炫版本的廣汽埃安Aion S打造，在尺寸方面比Aion S略長一些，長寬高分別為4800/1880/1530mm，軸距為2750mm。動力方面，EA6將搭載最大輸出功率135kW，最大扭矩300Nm的驅動電機，NEDC續(xù)航里程可達510km。

在外觀設計上，我們很容易將EA6與炫版本的Aion S聯(lián)想在一起，但又會覺得有些不同。這是因為EA6的外觀是基于Aion S進行了更加運動化的處理，前臉最明顯的特征是車頭前包圍“插進”頭燈的設計，猶如飛機上的小風翼，很動感。此外車頭下方前霧燈的外擴式設計也變成了“齜牙”的造型，更有攻擊性。而黑色的車頂以及溜背設計進一步強化了運動氣質。

EA6的車內整體設計還是比較簡約的，前排中控臺并沒有過多的線條和層次。而從中間向兩側延展的“U型飛翼”造型無論是配色還是設計都為車內增加了精致感。而皮質和碳纖維風格的飾件也進一步增加了車內的時尚氣息。

此外EA6將采用懸浮式中控屏設計，與手機無線充電呼應，讓乘客更直觀地感受到先進科技的聯(lián)動；中控臺上的換擋面板及杯托采用“3D金屬雕刻”和噴氣口的設計。另外EA6使用了本田車型上常見的按鍵式換擋，使得中控臺的布置更加簡潔。據(jù)官方信息顯示，EA6的前后排座椅靠背采用最優(yōu)的內凹曲面設計，坐墊及靠背通過壓力分布選擇最優(yōu)硬度，將大大提升乘客的乘坐舒適性；靠背則采用獨特的吸風式設計，為乘坐者提供舒適、溫暖的乘坐感受。同時座椅還提供加熱、通風、記憶等多種人性化配置。

一電點評：雖然EA6屬于廣汽本田序列，但卻很難躲開Aion S的陰影，所以縱然做出了一些差異化的努力，空間及內飾做工也很棒，但EA6仍將面臨巨大的競爭壓力，很難成為爆款。

比亞迪宋PLUS DM-i（預計上市時間：3月）

同樣搭載比亞迪DM-i超級混動的SUV車型宋PLUS DM-i也將于3月上市，預計會排在秦PLUS DM-i之后開售，目前該款車型預售價為15.38萬至16.28萬元。宋PLUS DM-i所搭載的動力系統(tǒng)與秦PLUS DM-i一樣，虧電時百公里油耗為4.4L，綜合續(xù)航里程為1150km。

在外觀內飾設計上，宋PLUS DM-i采用了家族式風格和細節(jié)處理，因此可以看作是“SUV化”的秦PLUS DM-i。此外最近宋PLUS DM-i的部分配置信息也曝光了，能夠看到這款車在智能網(wǎng)聯(lián)和舒適便利方面的配置還是比較有誠意的，標配項中有很多性價比較高的配置和功能，這也符合比亞迪車型的一貫定位，具體信息請看：《比亞迪宋PLUS DM-i部分配置曝光》。

一電點評：作為超級混動家族的入門級SUV車型，宋PLUS DM-i的顏值和配置都很有競爭力，此外通過試駕體驗，宋PLUS DM-i帶給我們非常好的動力輸出以及駕乘舒適性體驗，試駕文章：《比亞迪宋PLUS DM-i體驗》，因此我認為這款車將是最暢銷的DM-i超級混動車型。

比亞迪唐 DM-i（預計上市時間：3月）

唐 DM-i 是一款七座布局的混動SUV，預售價為19.78萬-22.48萬元。其搭載“驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)”動力總成，根據(jù)配置不同百公里加速時間分別為8.5秒和8.7秒，虧電油耗為5.3L和5.5L，具備超過1000km的綜合續(xù)航里程。此外唐 DM-i還有高達63%的高強度鋼及部分超高強度鋼鑄就的3H高強度車架，安全性比較高。

一電點評：唐 DM-i是目前超級混動家族中級別最高的車型了，除了顏值和動力系統(tǒng)，空間和配置也是值得期待的。如果你在考慮一款性價比較高的七座混動SUV，那么建議你可以關注一下比亞迪唐 DM-i的相關信息。

ARCFOX極狐 αS（預計上市時間：3月）

ARCFOX極狐品牌第二款車型ARCFOX αS將于3月正式上市。與阿爾法T的命名方式相同，此次αS也將推出708S、708S+、H三種版本，其中708S/708S+車型的NEDC續(xù)航里程為708km，而H車型的續(xù)航里程為603km。ARCFOX αS車型造型一定程度上延續(xù)了阿爾法T的設計風格和思路。其車頭采用封閉式設計，頭燈是細長水滴狀造型，整體比較犀利。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm。

αS的車內采用雙色拼接的配色，營造出了較好的質感，車內應該也采用了大量軟性材質包裹。此外，我們觀察該車型換擋旋鈕、無線充電等功能所在的扶手臺相對靠后一些，前方到中控屏之間有比較客觀的空間。

配置方面，據(jù)了解該車型將搭載α-OS車載智能系統(tǒng)，支持三屏聯(lián)動、人臉識別、8英寸平視顯示屏（HUD），此外，新車還將根據(jù)配置不同，提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)。動力方面，αS將采用前后雙電機布局，并有兩種動力版本，電動機最大功率分別為160kW和320kW，峰值扭矩分別為360Nm和720Nm。

一電點評：ARCFOX極狐的第二款車型選擇了中大型轎車方向，從目前曝光的圖片來看顏值、設計做工還是比較好的。我們期待αS更多配置方面，尤其是智能交互以及駕駛輔助功能的信息曝光，看它是否能和比亞迪漢EV<漢EV在中大型純電轎車市場一爭高下。

思皓E10X（預計上市時間：3月）

在春節(jié)前，思皓E10X已經開啟了預售，該車型有三種續(xù)航版本共7款車型，預售價為3.99萬至7.89萬元。從此前工信部申報圖上來看，該車型定位小型純電轎車，采用兩廂四門五座布局，外觀設計精致小巧，其中前臉下方的外擴貫穿式的黑色飾條很顯眼，整體來看很像BEIJING-EU5的設計，辨識度很高。此外這款新車可以選裝黑色車頂，成為雙色車身設計，更加精致。

而車身和車尾設計比較簡單，其中側面下方的曲面設計是亮點，讓車身更加立體。而尾部與前臉呼應的黑色飾條設計讓車輛從后面也更有辨識度和設計感。

在選裝部分，除了雙色車頂以外，輪輞以及外后視鏡也都可以有額外選擇，增加車型的獨特性。其中輪輞有6種樣式可選，規(guī)格都是165/65 R14，外后視鏡有黑色可選。

車型尺寸方面，該新車長寬高分別為3650/1670/1495mm，軸距達到2390mm，接近角16度，離去角25度。而在動力方面，目前僅有電池信息和電機功率，其中該車型將搭載磷酸鐵鋰電池，電機功率為30kW。

一電點評：從最低3.99萬的預售價格和四門五座的布局來看，思皓E10X將會是一款比較有競爭力的小車，但是否能成為爆款，還要看這款車的內飾做工品質和真實續(xù)航水平。

思皓E40X（預計上市時間：3月）

在今年1月4日，思皓E40X的金甲版開啟了預售，預售價為13.59萬元，而銀甲版則在2020年北京車展期間開啟預售，預售價為12.99萬元。從外觀來看，思皓E40X的設計充滿科幻感，回力鏢造型的日間行車燈與貫穿式鍍鉻飾條融為一體，營造出類似于貫穿式燈帶的視覺效果，可謂“花小錢辦大事”，而外擴的下包圍設計則為這款緊湊SUV增加了運動氣質。在車身側面設計上，黑色車頂以及A到D柱的熏黑處理讓這款車更具神秘感，而筆直的腰線則非常傳統(tǒng)。

尾部設計上，思皓E40X采用了貫穿式燈帶設計，尾燈向下的一筆增加了時尚感。此外熏黑的車頂和D柱讓這款車從后面看上去會有更大的錯覺，非常巧妙。

思皓E40X的車內設計沒有外觀那樣有個性，只有懸浮式中控屏、下方的觸控面板和旋鈕式換擋結構有些許科技感。此外從多功能方向盤上能看出這款車將具備定速續(xù)航、藍牙電話等功能。

尺寸方面，該車型長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。動力方面，思皓E40X將采用一臺永磁同步電機，最大功率為150Ps，匹配容量為55kWh的電池包，NEDC續(xù)航為420km。

一電點評：思皓E40X這款車的外觀顏值還是比較高的，但只有420km的續(xù)航感覺有點弱，在這款車的配置尚不明確的情況下，我認為這款車的市場前景不太樂觀。

魏派WEY 摩卡插混版（預計上市時間：3月）

長城汽車旗下高端品牌魏派WEY的最新SUV車型摩卡將于3月正式上市，并提供燃油版以及插電式混動版本。在外觀設計上，摩卡延續(xù)了魏派WEY一貫的大氣、硬派的風格，大開大合的前格柵和開眼角頭燈都很有氣勢，而車身自腰線處外擴的設計不但讓車身看起來更大，也更有曲線營造的圓潤美感。尺寸方面，摩卡的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

內飾方面，摩卡的車內雖然有很多部件都采用了方方正正的設計，但整體仍有很強的豪華感和科技感，這主要是方向盤、儀表盤以及懸浮式中控屏起到了重要作用。此外從官圖上也能看到摩卡車內覆蓋件或座椅包圍所使用的材質質感也很不錯。在配置上，摩卡的“咖啡智能”座艙同時配備著主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏，可實現(xiàn)四屏聯(lián)動功能。

智能駕駛領域方面，摩卡配備了高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）功能，可支持避障變道、多車變道、進出匝道、過收費站、智慧躲閃等復雜道路場景的智能駕駛。

一電點評：雖然摩卡的價格、插電混動系統(tǒng)參數(shù)以及很多配置信息還尚未公布，但可以肯定的是這款SUV將肯定是一款主打高端豪華的SUV。這款車目前已經通過自身品牌魏派WEY和代言人姚安娜獲得了一波關注，如果價格和配置足夠有誠意，相信它能成為爆款。

一汽大眾IDID.4 CROZZ/上汽大眾ID.4 X(預計上市時間：3月底或4月初）

根據(jù)已知消息，備受矚目的一汽大眾ID.4 CROZZ以及上汽大眾ID.4 X都將在3月底或4月初正式上市。目前這兩款車都已經開啟預售，其中一汽大眾ID.4 CROZZ共有4個常規(guī)配置版本，綜合補貼后售價區(qū)間為19.99萬至27.99萬元，而此前發(fā)布的曜夜首發(fā)版正式售價為242888元；上汽大眾ID.4 X共有5個版本可選，綜合補貼后售價19.9888萬至27.2888萬元，其中ID.初見版售價23.5888萬元。

這兩款ID.4在設計上均采用了ID.家族簡潔的風格，全封閉式的前臉設計配合橫貫式LED燈帶，讓它們從前面看起來極具科技感。不過與ID.4 X相比，ID.4 CROZZ還是要更保守一些，因為ID.4 X下方的外擴式設計更加夸張。

側面來看，兩款ID.4的車身整體線條和比例更顯厚重。此外它們的A柱、車頂邊框、C柱是極具金屬質感的銀色，而B柱和車頂主體使用了熏黑處理。而在車身下半部分則是以黑色包圍，輔以亮銀色防刮條。尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；而ID.4 X的長寬高分別是4612mm/1852mm/1640mm，軸距2765mm，也就是說上汽大眾ID.4 X更長更高，但軸距二者一樣。車尾設計上，兩款ID.4延續(xù)了車身的厚重以及簡約風格，其中比較有辨識度的有兩處設計，一個是與前臉呼應的貫穿燈帶，另外一個就是后風擋并不是完全沿著C柱裝配，而是更加突出，保證了車內的空間。

內飾方面，整體來看，兩款ID.4的車內都采用了比較簡約的設計風格，布局基本相同，只有個別細節(jié)有所不同。三塊面板和雙配色讓兩款ID.4看上去很清爽，各功能區(qū)也很清晰，對新用戶很友好。另外有意思的是，ID.4的檔位位置非常特別，既不是在中央扶手箱前，也不是方向盤后方的撥桿，而是在儀表盤右側，而且是通過上下擰動的方式進行檔位切換。

動力方面，ID.4 CROZZ將會有兩種動力版本，其中兩驅版本最大功率204Ps，四驅版本最大功率306Ps。續(xù)航方面，新車將采用寧德時代811電芯的三元鋰電池，電池包能量密度為84.8kWh，NEDC續(xù)航里程最高將超過550km。配置方面，該車型搭載ACC 3.0自適應巡航、車道保持等L2+級別自動駕駛輔助技術，還裝配了科技感十足的AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能。而ID.4 X將使用容量為83.4kWh的811三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程能夠達到555km。此外目前已開放預訂的ID.4 X電動機最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，驅動形式為后驅，0-60km/h加速4s。

一電點評：作為大眾MEB平臺在中國市場投放的首款純電動車型，這兩款ID.4對南北大眾，甚至是大眾汽車的重要性不言而喻。從目前的信息來看，兩款ID.4在市場上的殺傷力是致命的，尤其是定位于中高端的自主品牌同級別車型，將完全失去價格優(yōu)勢。不過能否真正成為爆款，對于越來越精明的中國消費者來說，智能配置好不好用，真實續(xù)航是否扎實將是關鍵。

國產奧迪e-tron（預計上市時間：3月底或4月初）

國產版奧迪e-tron計劃將于3月底或4月初正式上市，據(jù)了解國產版在外觀內飾設計上將于現(xiàn)款進口版本基本相同，或許只有通過“一汽奧迪”等中文標識才能區(qū)分不同版本。而在車身尺寸方面，國產版長寬高為4901/1935/1640mm，高度相比進口版車型將增加12mm。動力系統(tǒng)部分，國產奧迪e-tron采用了前后雙電機的驅動，其中前電機最大功率115kW，峰值扭矩226Nm，后電機最大功率172kW，峰值扭矩314Nm，該動力系統(tǒng)與進口版相比參數(shù)略微下調，從外國產奧迪e-tron匹配能量密度為142Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程除了有465km的以外，還有比進口版更高續(xù)航的500km版本。

（配圖為進口版奧迪e-tron）

一電點評：從目前的行情來看，原本69.28萬至82.86萬的進口版奧迪e-tron車主成交價已經“跳水不少”，因此如果國產版定價過高或過于靠近進口版的終端價格，將很難有所作為，不過以奧迪e-tron的級別和品牌溢價來看，國產版卻也很難有更大的價格下探，希望續(xù)航有所提升的國產奧迪e-tron不會成為“雞肋”。

總結：

以上就是已經或計劃在3月上市的重磅新車，從目前的信息來看，我認為比亞迪DM-i超級混動系列的三款車都有成為爆款的潛質，尤其是宋PLUS DM-i。此外兩款ID.4也同樣有成為爆款的可能，不光是因為“大眾光環(huán)”，還是因為價格和車本身的素質。對了，還有摩卡插混版也不可忽視。另一方面，目前上述這些車型除了比亞迪的三款混動以外，其它的都還沒有開放試駕和評測，因此還不能確定它們是否真的能滿足消費者的需求，第一電動網(wǎng)會盡快幫大家對這些新車進行評測，敬請持續(xù)關注。

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