除了“百公里加速”，如今的消費(fèi)者越來越關(guān)注“百公里制動距離”。制動距離直接關(guān)系到安全性，因此成了越來越多新車?yán)@不過的“檻”，甚至有些家用經(jīng)濟(jì)型轎車也在大秀自己的制動距離，還要和頂級跑車一較高下。制動距離是評價(jià)一臺車或者一套制動系統(tǒng)好與壞的唯一指標(biāo)嗎？一套好的制動系統(tǒng)應(yīng)該具備哪些“素質(zhì)”呢？今天，我們特意連線了天際汽車底盤研發(fā)專家，解密一輛高端智能純電動SUV<SUV制動系統(tǒng)的自我修養(yǎng)。

天際汽車首款高端智能電動SUV天際ME7

“說到制動系統(tǒng)的好與壞，制動距離肯定是核心指標(biāo)，它不僅是車輛性能的體現(xiàn)，更關(guān)乎用戶的行車安全。但制動距離僅是制動系統(tǒng)的開發(fā)指標(biāo)之一，此外還包括制動踏板感、制動噪音及平順性、制動可靠性、熱穩(wěn)定性、電子控制邏輯、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面，這是一個(gè)很綜合性的工程，需要全面考量和評價(jià)”天際汽車底盤總監(jiān)熊顯鋒說道。

天際汽車首款高端智能電動SUV天際ME7

產(chǎn)品開發(fā)不是炫技，必須以解決用戶痛點(diǎn)為核心

“品味百車”的老司機(jī)們一定有這樣一個(gè)感受：不同汽車品牌有著各自獨(dú)特的制動風(fēng)格，比如德系車制動響應(yīng)靈敏，稍微踩下剎車立馬就有反饋；美系、日系車偏向舒適性的制動調(diào)校，幾乎不受制動噪音的困擾。造成這種差異的根本原因是由不同國家的路況和用戶駕駛習(xí)慣決定的。

世界各地區(qū)制動系統(tǒng)風(fēng)格對比圖

中國的道路環(huán)境十分復(fù)雜，插車變道、低速蠕動的情況很多人都有所經(jīng)歷，這就對制動提出了更高的要求：既要剎得快又要避免制動噪音和抖動的出現(xiàn)。而看似簡單的要求實(shí)現(xiàn)起來卻異常困難，J.D.Power調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，制動噪音、制動抖動、制動力不足高居用戶抱怨問題前三?！爱a(chǎn)品開發(fā)必須以解決用戶痛點(diǎn)為核心，因此我們團(tuán)隊(duì)提出了 ‘ VOCDC’，即Voice of Customers Development Concept用戶呼聲開發(fā)理念” 熊工介紹道，“結(jié)合國人大多數(shù)的用車工況進(jìn)行針對性開發(fā)和調(diào)校，天際ME7不僅取得了優(yōu)異制動距離，也形成了符合國人駕駛習(xí)慣的制動踏板感，同時(shí)更好地避免了制動噪音和抖動的出現(xiàn)”。

天際汽車制動系統(tǒng)VOCDC用戶呼聲開發(fā)理念

33.9米、0.1秒，安全永遠(yuǎn)是制動系統(tǒng)的C位擔(dān)當(dāng)

制動距離是衡量優(yōu)秀制動系統(tǒng)的核心指標(biāo)之一，經(jīng)過反復(fù)調(diào)校、驗(yàn)證，天際ME7實(shí)測最短百公里制動距離達(dá)到驚人的33.9米，這一成績在中大型SUV市場中獨(dú)樹一幟；值得一提的是，天際ME7擁有極短的制動響應(yīng)時(shí)間，駕駛員踩下制動踏板后不到0.1s就可輕松達(dá)到抱死壓力，響應(yīng)異常敏捷，全力保障行車安全。

除了響應(yīng)時(shí)間快、制動距離短之外，剎得穩(wěn)、連續(xù)剎車后的制動性能下降也是制動系統(tǒng)安全性的重要因素。

俗話說“看山跑死馬”，經(jīng)常跑山路的朋友肯定會遇到過這種情況：長時(shí)間踩剎車后會發(fā)現(xiàn)剎車變“軟”了，剎車距離會不知不覺變長，這是由于頻繁剎車致使制動盤溫度過高、摩擦系數(shù)降低，進(jìn)而導(dǎo)致剎車能力下降，也就是工程師們所說的“制動熱衰退”現(xiàn)象。天際汽車制動系統(tǒng)專家張洋表示：“天際汽車對‘制動熱性能’有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，ME7能夠做到在連續(xù)10次100-0km/h制動后，制動盤溫度控制在300℃以內(nèi)，前后制動距離相差不超過5%，這一標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)超同級豪華品牌汽車，畢竟‘安全無小事’”。

天際ME7開發(fā)驗(yàn)證階段 復(fù)合路面制動性能測試

快狠準(zhǔn)穩(wěn)，還舒服，這才是制動的最高境界

“秤砣雖小，可壓千斤”。制動系統(tǒng)的舒適性是大家日常用車時(shí)容易忽略的一點(diǎn)，但這直接關(guān)乎我們的駕乘體驗(yàn)?！霸陂_發(fā)過程中我們進(jìn)行了大量的調(diào)研取樣，掌握用戶駕駛喜好的一手資料，同時(shí)基于完備的M-L-R（Math-Lab-Road）驗(yàn)證開發(fā)模型，完成了從仿真分析到臺架驗(yàn)證再到整車路試驗(yàn)證的開發(fā)閉環(huán)。”張工提到，“通過多輪匹配、調(diào)校，天際ME7制動噪音出現(xiàn)概率低于0.5%，達(dá)到行業(yè)一流水平；另外，ME7制動踏板線性度接近1.0，取得該項(xiàng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的滿分，能夠提供符合駕駛員預(yù)期的制動力，‘踩多少給多少’，這給到用戶很強(qiáng)的駕駛信心”。

天際汽車基于M-L-R模型的正向開發(fā)流程

天際ME7 制動踏板感覺控制范圍

需要強(qiáng)調(diào)的是，為了讓制動舒適性表現(xiàn)得近乎完美，天際汽車工程師們針對很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，例如設(shè)計(jì)真空泵消音器、加裝隔振管夾等創(chuàng)新應(yīng)用，這些看似不起眼的細(xì)節(jié)處理卻讓整車更加的安靜，駕乘體驗(yàn)成倍的增長。

再如天際ME7 EPB（電子手剎）的釋放策略，開過手動擋車型的同學(xué)都知道，平地起步時(shí)往往要求剎車迅速釋放、響應(yīng)及時(shí)，坡道上則要剎車緩慢釋放、大油門配合，避免溜坡。道理同樣適用于搭載EPB的車型，天際團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)性的設(shè)定了平地、上坡、下坡等不同情況下的EPB釋放策略矩陣，讓駕乘不再有任何的突兀感，這一表現(xiàn)超過市面絕大多數(shù)豪華車型，值得點(diǎn)贊。

既要性能卓著，也要賞心悅目

這是一個(gè)看臉的時(shí)代，顏值即正義。時(shí)下的用戶不但關(guān)注優(yōu)秀的制動性能，也需要賞心悅目的高顏值。天際ME7搭載超過330mm的制動盤及金色、紅色兩種涂裝的卡鉗，配合戰(zhàn)斧式/星芒式超大動感輪轂，視覺效果非常突出，極具張力，讓人躍躍欲試。另外小編了解到，ME7卡鉗采用了低拖滯設(shè)計(jì)，摩擦片可以主動回位、減少行駛中的摩擦，降低動力損耗的同時(shí)也延長了摩擦片的壽命；同時(shí)，ME7摩擦片采用德國泰明頓Copper free無銅NAO配方，減少制動粉塵及落灰，長久保持輪轂亮潔，其對環(huán)境的危害也幾乎為零。

天際ME7搭載超大制動盤及不同涂裝卡鉗

經(jīng)過工程師的詳細(xì)介紹，小編更全面地了解了制動系統(tǒng)的開發(fā)過程和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，仿佛打開了認(rèn)知的另一扇大門，真的是“事無巨細(xì)”，而天際ME7憑借領(lǐng)先的制動性能，無愧于智能汽車界的“大隊(duì)長”稱號。據(jù)悉，ME7將于近期正式上市并開啟交付，屆時(shí)將為大家?guī)砀鼮樵敿?xì)的試駕感受。

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