小鵬G3首批車主“鐵粉”表示：“到了35萬這個(gè)售價(jià)，我對(duì)這款車的要求就不僅僅是這些了，我希望有一些豪華感的東西，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，畢竟這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以買豪華品牌了。”

萬萬沒想到，壹姐還能碰到一個(gè)品牌的經(jīng)銷商，在自家新車上市后跟消費(fèi)者一樣懵的。

4月27日，預(yù)熱了很久的小鵬汽車P7終于上市了，該車共推出3款車型8個(gè)配置，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99萬-34.99萬元，706km的超長續(xù)航、號(hào)稱L3級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、百公里加速4.3s等產(chǎn)品點(diǎn)，以及與特斯拉的“愛恨情仇”，讓這款車成為了汽車圈近期的熱點(diǎn)。

因此新車發(fā)布會(huì)自然也有很多人關(guān)注，但在公布完售價(jià)后，新車較多的配置和選裝方案讓壹姐有點(diǎn)懵，因此致電了多家北京小鵬汽車經(jīng)銷商，沒想到碰到了跟壹姐一樣“懵”的銷售人員。而這次“罕見”的體驗(yàn)，讓壹姐忍不住擔(dān)憂：小鵬P7真的做好上市準(zhǔn)備了嗎？

配置臨時(shí)調(diào)整，經(jīng)銷商集體懵圈

小鵬P7此次共推出了后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能三款車型，其中前兩款均包含智行版、智享版、智尊版三個(gè)配置，四驅(qū)高性能車型只包含智享版和智尊版兩個(gè)配置，而這8個(gè)配置中又包含NEDC綜合續(xù)航568km、656km和706km三種續(xù)航，以及XPILOT2.5+和XPILOT3.0兩種自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來分的話，智行版車型有568km和706km兩種續(xù)航，且都不配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)；智享版和智尊版的續(xù)航?jīng)]有差別，主要差距在分別搭載了XPILOT2.5+和XPILOT3.0兩個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。而搭載XPILOT3.0系統(tǒng)的智尊版車型還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬元，一次性支付完終身服務(wù)購買價(jià)格為2萬元的軟件升級(jí)服務(wù)。

對(duì)了，還有一個(gè)智能音樂座艙增強(qiáng)套件的選裝方案和便利化充電套件的選裝方案。

說實(shí)話，壹姐看到以上種種配置和選裝方案都有點(diǎn)懵，更別說普通消費(fèi)者了，而壹姐也發(fā)現(xiàn)雖然官方明確了搭載XPILOT3.0系統(tǒng)的智尊版車型有一個(gè)軟件升級(jí)服務(wù)，但并沒有在配置表上寫明升級(jí)的服務(wù)會(huì)是哪些，針對(duì)這個(gè)疑問，壹姐打通了小鵬汽車位于北京的經(jīng)銷商的電話。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)銷售人員也解答不了這個(gè)問題，而且似乎講不清這款車的詳細(xì)配置和選裝方案，有銷售人員甚至直言“我們是和您同步接收到上市信息的”，而所有經(jīng)銷商都表示正在進(jìn)行“內(nèi)部培訓(xùn)”，培訓(xùn)完會(huì)解答壹姐的問題。

隨后，壹姐果然接到了銷售人員的反饋電話，銷售人員表示搭載XPILOT3.0系統(tǒng)的智尊版車型的軟件升級(jí)服務(wù)，未來會(huì)升級(jí)包括高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車等高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，也就是小鵬P7上市時(shí)官方著重介紹的那幾項(xiàng)“黑科技”，但什么時(shí)候能夠完成升級(jí)不確定。

在溝通過程中，壹姐表達(dá)了自己的疑惑，為什么早該做好培訓(xùn)的銷售人員對(duì)于產(chǎn)品如此“陌生”呢，一位銷售人員解釋稱，關(guān)于這款車他們?cè)缇妥鐾炅伺嘤?xùn)，意向金都已經(jīng)收了小半年了，但新車上市時(shí)公布的配置和價(jià)格與他們最初培訓(xùn)的“完全不一樣”，原因是小鵬為了應(yīng)對(duì)前不久公布的新能源車補(bǔ)貼新政做了“緊急調(diào)整”。

在補(bǔ)貼新政中，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)需在30萬元以下（含30萬元），而小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航車型中的最高配（智尊版）補(bǔ)貼前售價(jià)為29.94萬元，可以順利拿到補(bǔ)貼，可以說是卡著政策標(biāo)準(zhǔn)定的價(jià)了，只是政策公布時(shí)間離P7上市時(shí)間實(shí)在有點(diǎn)短，所以企業(yè)只能“緊急調(diào)整”，讓經(jīng)銷商“手忙腳亂”。

暫且不論P(yáng)7的產(chǎn)品力，單純看其此次被新能源車補(bǔ)貼政策打亂節(jié)奏后的應(yīng)對(duì)，實(shí)在有點(diǎn)“敗好感”，本來對(duì)產(chǎn)品有興趣的消費(fèi)者，在咨詢新車時(shí)遭遇這樣的“一團(tuán)混亂”，恐怕會(huì)對(duì)產(chǎn)品和品牌的“可靠性”產(chǎn)生疑慮，而P7已經(jīng)是一款定價(jià)在“豪車”級(jí)別的車型了，這樣的服務(wù)水平似乎撐不起其售價(jià)。

與特斯拉搶“韭菜”，小鵬尚缺火候

在新車公布售價(jià)后，壹姐也與一位小鵬G3車主做了溝通，這是最早一批購買小鵬G3的車主，甚至在購買G3時(shí)就已經(jīng)準(zhǔn)備購買P7了，可以說是小鵬汽車的“鐵粉”，但看到新車的售價(jià)后，他直言“我肯定不會(huì)花35萬去買現(xiàn)在的P7的”。

問及原因，這位車主表示，他對(duì)于小鵬G3的產(chǎn)品力非常滿意，對(duì)于小鵬主打的智能駕駛也非常認(rèn)可，而此次P7的超長續(xù)航、L3級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，也都很具吸引力，但“到了35萬這個(gè)售價(jià)，我對(duì)這款車的要求就不僅僅是這些了，我希望有一些豪華感的東西，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，畢竟這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以買豪華品牌了”。

這或許只是這位車主或者很小一部分小鵬P7潛在購買者的看法，但毫無疑問的是，小鵬P7能否撐得起30萬級(jí)這個(gè)“豪車價(jià)格”，的確是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

從新車的產(chǎn)品力來看，其一直在強(qiáng)調(diào)的“超長續(xù)航”、“智能駕駛”、“性能及操控”等產(chǎn)品點(diǎn)，都具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，706km的超長續(xù)航版本是市面上量產(chǎn)純電動(dòng)車中沒什么爭(zhēng)議的領(lǐng)先者，而且達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車一箱油的可行駛里程，可以說極大地緩解了里程焦慮，即便是568km和656km的版本也處于行業(yè)較高續(xù)航水平了。

再來看小鵬P7的XPILOT3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，新車號(hào)稱擁有“量產(chǎn)車最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)”，包括14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，可以覆蓋更多使用場(chǎng)景。

新車使用高德高精地圖，精度達(dá)到分米級(jí)；三重高精度定位硬件，全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)，相對(duì)定位精度小于0.3%。與特斯拉僅用視覺方案的做法相比，P7的這套方案會(huì)更加穩(wěn)定，尤其是在立交橋、隧道、惡劣天氣情況下。

P7的運(yùn)算能力體現(xiàn)在英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)，據(jù)官方稱，其算力可達(dá)每秒30萬億次的運(yùn)算，是目前主流采用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍，新車是國內(nèi)第一個(gè)采用這個(gè)平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，小鵬還布局了兩套計(jì)算平臺(tái)，XPILOT3.0計(jì)算平臺(tái)和XPILOT2.0計(jì)算平臺(tái)硬件上完全獨(dú)立，互為冗余。

在這套系統(tǒng)之下，小鵬P7可以實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航，在高速路上開啟這一功能，車輛可自行進(jìn)入匝道、自動(dòng)開車、自動(dòng)超車、自動(dòng)并線、自動(dòng)切換高速、根據(jù)施工場(chǎng)景自動(dòng)避讓等，從演示來看，這一功能確實(shí)可以幫車主駕駛更輕松，而且目前國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的量產(chǎn)車還沒有。

另一項(xiàng)亮點(diǎn)功能是停車場(chǎng)記憶泊車，對(duì)于擁有固定車位的用戶來說，只要讓P7在停車場(chǎng)內(nèi)外開過一次，記下車主車位，以后P7就可以自主停車。

達(dá)沒達(dá)到L3級(jí)不好說，但XPOLIT3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在市面上的同類系統(tǒng)中，確實(shí)很有亮點(diǎn)，也有不少領(lǐng)先之處，不過遺憾之處是，這些功能都不知道什么時(shí)候才能開啟，甚至包括側(cè)向碰撞預(yù)防、后向碰撞預(yù)防等已經(jīng)在給G3上通過OTA升級(jí)開啟的功能，在P7上仍然無法隨交付開啟，還是需要等待。

此前，車壹條曾獨(dú)家報(bào)道了小鵬汽車北美子公司CEO提出離職的消息，而其正是負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)的主要人員，而其提出離職是否會(huì)影響P7這一系列功能的OTA升級(jí)，存在未知數(shù)。

寫在最后

在P7的上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在介紹新車時(shí)，使用了大量與競(jìng)品車型的對(duì)比，競(jìng)品包括特斯拉、奔馳、保時(shí)捷、寶馬等品牌的相應(yīng)車型，而結(jié)果基本都是小鵬P7明顯“勝出”，這么有火藥味兒的上市發(fā)布會(huì)并不多見，這也足見企業(yè)對(duì)這款產(chǎn)品的自信。

當(dāng)然，小鵬P7是有其領(lǐng)先之處的，對(duì)于造車新勢(shì)力不斷在研發(fā)上投入，市場(chǎng)是樂見也愿意支持的，但是這都無法掩蓋小鵬汽車需要面對(duì)銷售服務(wù)欠缺，產(chǎn)品“帶病”上市，需要漫長的OTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)，品牌溢價(jià)力差等造車新勢(shì)力企業(yè)的共同軟肋。

用戶會(huì)不會(huì)花35萬來買小鵬P7？答案顯而易見，如果特斯拉Model 3持續(xù)降價(jià)，這將讓前者變得尷尬。畢竟，在特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力面前，中國用戶更愿意當(dāng)特斯拉的韭菜而不是小鵬的。

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