隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、成本的下降以及電動(dòng)車配置的不斷提升，擁有電動(dòng)車的障礙正在一個(gè)接一個(gè)地被消除，不過關(guān)于續(xù)航里程的焦慮呢？

盡管電動(dòng)車已經(jīng)有了這么多的明顯進(jìn)步，特別是許多電動(dòng)車還宣稱自己的WLTP續(xù)航已經(jīng)超過四五百公里，但其實(shí)我們都明白這種廠家宣傳的續(xù)航在實(shí)際用車時(shí)落差太大，根本不具備參考意義。

那么國外電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航能力如何？對(duì)此，英國權(quán)威汽車媒體WhatCar做了一個(gè)真實(shí)里程測評(píng)，涵蓋歐洲電動(dòng)車市場的十幾款主流車型。有些車在國內(nèi)也有銷售，大家正好可以對(duì)這些車的表現(xiàn)心里有個(gè)底。

No.17Smart Forfour EQ

真實(shí)續(xù)航：92公里

百公里電耗：18.1kWh

這是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代產(chǎn)品。四座版Smart搭載一臺(tái)最大功率為60kW的電機(jī)，起步加速比官方給出的12.7秒感覺要快得多。另外，它的操控性很好，因?yàn)槠渲匦谋韧?jí)汽油對(duì)手要更低。

遺憾的是，Smart Forfour充電一次只能行駛92公里，這是本次測評(píng)中續(xù)航里程最低的車型。盡管這款車進(jìn)行了升級(jí)，但看來并不包括電池。

No.16Smart Fortwo EQ敞篷版

真實(shí)續(xù)航：95公里

百公里電耗：18.1kWh

兩座版Smart比四座版多跑了3公里的距離，但這僅僅是因?yàn)樗群笳吒p的緣故。

然而，這多出來的3公里解決不了任何續(xù)航焦慮問題。即使新推出的純電Smart比起已停產(chǎn)的燃油版更便宜，恐怕這種續(xù)航也很難吸引消費(fèi)者購買。

No.15大眾e-Up

真實(shí)續(xù)航：106公里

百公里電耗：21.8kWh

e-Up目前是大眾汽車尺寸最小的電動(dòng)車。這款車開起來還不錯(cuò)，車也很智能，但它的空間并不寬敞，而且與它的燃油版姐妹車相比這款車要貴得多。

但好消息是，大眾已經(jīng)為這款車提供了新升級(jí)，把電池容量從18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真實(shí)續(xù)航能力應(yīng)該比測試時(shí)又有了很大提升。

No.14西雅特Mii電動(dòng)版

真實(shí)續(xù)航：179公里

百公里電耗：20kWh

事實(shí)上想知道e-Up在升級(jí)后的真實(shí)續(xù)航有多少，請參考西雅特Mii電動(dòng)版，因?yàn)楹笳呔褪谴蟊奺-Up的“換標(biāo)車”。

Mii電動(dòng)版的179公里續(xù)航水平可以說在微型電動(dòng)車中算是相當(dāng)不錯(cuò)了，所以如果只打算城市通勤，這款車完全夠用。

No.13大眾e-Golf

真實(shí)續(xù)航：188公里

百公里電耗：20.6kWh

大眾e-Golf已經(jīng)由一汽-大眾在去年引進(jìn)國產(chǎn)，但上市宣傳非常低調(diào)，畢竟對(duì)大眾來講它只是一款在純電化轉(zhuǎn)型時(shí)推出的過渡產(chǎn)品。

沒錯(cuò)，e-Golf并非出自專用電動(dòng)車平臺(tái)，而是一款油改電車型。不過往好方面想，它擁有普通高爾夫的大部分優(yōu)點(diǎn)，而且大大降低了制造成本，但是壞方面就算是它的真實(shí)續(xù)航只有188公里。

No.12日產(chǎn)聆風(fēng)

真實(shí)續(xù)航：206公里

百公里電耗：17.5kWh

日產(chǎn)聆風(fēng)在推出第一代車型時(shí)就成為了世界上最暢銷的電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)的聆風(fēng)因?yàn)閺?qiáng)勁的性能，豐富的安全配置以及十足的后備廂空間廣受好評(píng)。

然而，在過去的幾年里，事情發(fā)生了很大變化，許多電動(dòng)車都已經(jīng)全面超越了聆風(fēng)的206公里續(xù)航能力，這其中也包括聆風(fēng)的另外一個(gè)版本。

No.11寶馬i3

真實(shí)續(xù)航：266公里

百公里電耗：20.6kWh

i3是寶馬推出的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，它在2014年亮相時(shí)因前衛(wèi)時(shí)尚的科幻主義風(fēng)格而名聲大噪。不過其相對(duì)較高的價(jià)格和不切實(shí)際的后門布局意味著它沒什么機(jī)會(huì)能成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。

然而寶馬并未放棄這款車，甚至還為其推出了大電池版本。因此在本次測評(píng)中其266公里的續(xù)航表現(xiàn)算是中等，同時(shí)相比90Ah版它還多出了71公里的續(xù)航。不過大電池沒有占用更多空間，因此不會(huì)影響i3的實(shí)用性。

No.10雷諾Zoe

真實(shí)續(xù)航：309公里

百公里電耗：19.3kWh

雷諾Zoe是一款入門級(jí)電動(dòng)車。作為這款車的最新一代產(chǎn)品，新Zoe雖然在外觀方面變化不多，但包括動(dòng)力、內(nèi)飾、續(xù)航以及做工方面它都有較為明顯的提升。

Zoe的52kWh電池在WLTP工況下可以跑到383公里，而實(shí)測里程為309公里。雖然這個(gè)續(xù)航差別有點(diǎn)大，但作為一款入門級(jí)電動(dòng)車它本身的性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

No.9奧迪E-tron

真實(shí)續(xù)航：315公里

百公里電耗：12.5kWh

雖然在e-tron之前奧迪也嘗試過其他電動(dòng)車，但很顯然e-tron是奧迪明確電動(dòng)化方向之后推出的第一款產(chǎn)品，而且它也是近年來奧迪最重要的車型之一。

e-tron搭載了一個(gè)很大的95kWh電池組，但從實(shí)測來看并沒對(duì)續(xù)航起到很大幫助，僅為315公里，這是因?yàn)檫@款車很大，也很重。不過e-tron也有優(yōu)點(diǎn)，支持150kW快充可以大幅縮短充電時(shí)間。

No.8 特斯拉Model S 75D

真實(shí)續(xù)航：328公里

百公里電耗：15kWh

在2014年正式問世的特斯拉Model S顛覆了人們對(duì)電動(dòng)車的基本認(rèn)知。它是一輛豪華車，有足夠的空間容納5個(gè)成年人，具備跑車性能，而且續(xù)航里程也很長。

你可以發(fā)現(xiàn)，雖然這個(gè)續(xù)航是WhatCar在2018年測出的，也就是特斯拉對(duì)Model S進(jìn)行升級(jí)之前，但它當(dāng)時(shí)的續(xù)航能力328公里即便是放到現(xiàn)在，對(duì)比大部分電動(dòng)車仍然具有很大優(yōu)勢。

No.7 梅賽德斯-奔馳EQC

真實(shí)續(xù)航：335公里

百公里電耗：13.8kWh

EQC是奔馳的首款量產(chǎn)電動(dòng)車。這是一款有著熟悉但不同風(fēng)格的高檔SUV，并且它的內(nèi)飾也非常符合人們對(duì)于這一品牌的期待。

車輛搭載的80kWh電池組為前后軸的兩個(gè)電機(jī)提供動(dòng)力，它們一共可以產(chǎn)生300kW的綜合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此這臺(tái)SUV相比捷豹I-Pace及奧迪E-tron會(huì)有更強(qiáng)的加速性能。但相對(duì)來講它也會(huì)更耗電，其日常實(shí)測續(xù)航僅比體型更大的奧迪e-tron多出20公里。

No.6 日產(chǎn)聆風(fēng)e+

真實(shí)續(xù)航：349公里

百公里電耗：19.4kWh

聆風(fēng)e+的最大功率為160kW，比標(biāo)準(zhǔn)版聆風(fēng)要多出49kW，這點(diǎn)在駕駛時(shí)是絕對(duì)能感受到的。更重要的是，與標(biāo)準(zhǔn)版車型40kWh的電池容量相比，它的電池容量也有提升，達(dá)到62kWh。

因此在真實(shí)續(xù)航測評(píng)中，多出的電池容量可以額外提供143公里的續(xù)航里程，讓整車?yán)m(xù)航達(dá)到349公里。但遺憾的是雖然續(xù)航有提升，它的操控卻沒太大進(jìn)步，而且價(jià)格相比標(biāo)準(zhǔn)版要貴出許多。

No.5 特斯拉Model X

真實(shí)續(xù)航：375公里

百公里電耗：12.5kWh

作為特斯拉旗下的首款豪華SUV，Model X將七座的實(shí)用性以及引人注目的鷗翼門，還有接近超級(jí)跑車的加速水平完美結(jié)合在了一起。

不過比較遺憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model 3與Model Y兩款新車上，并沒給Model X推出升級(jí)車型。

WhatCar僅測試了2018款Model X，真實(shí)續(xù)航達(dá)到375公里，在電動(dòng)SUV中仍處于領(lǐng)先行列。但如果ModelX一直沒有升級(jí)換代，被其他電動(dòng)車超越也是遲早的事。

No.4 特斯拉Model 3性能版

真實(shí)續(xù)航：385公里

百公里電耗：17.5kWh

Model 3是特斯拉車系中最受歡迎的車型，即使是性能版也不例外。WhatCar測試的性能版Model 3不但搭載了一身實(shí)用技術(shù)，還配備經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的20英寸大輪圈，開起來感覺非常棒。

不過與其跟其他電動(dòng)車相比，Model 3最大的競爭對(duì)手應(yīng)該是自己。沒錯(cuò)，性能版Model 3比長續(xù)航版Model 3里程更高，達(dá)到385公里，比后者的340公里續(xù)航要足足多出45公里。

No.3 起亞e-Niro

真實(shí)續(xù)航：407公里

百公里電耗：21.8kWh

雖然與捷豹I-pace共享續(xù)航里程第二的排名，但相對(duì)來講起亞e-Niro的電池容量比起后者要小得多，只有64kWh，這足以說明現(xiàn)代-起亞在電動(dòng)車技術(shù)方面的造詣相當(dāng)了得。

而且就續(xù)航里程而言，當(dāng)前能達(dá)到汽油和柴油車?yán)m(xù)航水平的電動(dòng)車仍是少數(shù)，而起亞e-Niro就是其中之一。不過由于車身較大，重量略高，起亞e-Niro的續(xù)航表現(xiàn)以407公里的成績敗給了“同門姐妹”現(xiàn)代科納電動(dòng)版。

No.2 捷豹I-pace

真實(shí)續(xù)航：407公里

百公里電耗：16.3kWh

作為第一家發(fā)布高端電動(dòng)車挑戰(zhàn)特斯拉的歐洲汽車制造商，捷豹的表現(xiàn)不但非常勇敢，而且其真實(shí)續(xù)航水平也大大出乎我們的意料。

和起亞e-Niro擁有同樣續(xù)航表現(xiàn)的捷豹I-pace搭載90kWh電池組，并且是由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雖然它排名位于現(xiàn)代科納純電版之后，但由于這款車支持100kW直流快速充電，因此它在縮短充電時(shí)間方面相比后者還是有優(yōu)勢的。

No.1現(xiàn)代科納電動(dòng)版

真實(shí)續(xù)航：417公里

百公里電耗：22.5kWh

科納電動(dòng)版在實(shí)際測試中以417公里的成績打敗其他電動(dòng)車，成為此次續(xù)航測評(píng)的冠軍。而且WhatCar給它的評(píng)價(jià)是：這是他們迄今為止測試過性能最好的電動(dòng)車。

雖然它不是電池最大的車，也不是最貴的車，但它是一臺(tái)來自主流品牌，有著合理價(jià)格的電動(dòng)SUV，這款車在英國的售價(jià)為3.5萬英鎊，并且它在去年已被北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)（國內(nèi)叫做昂希諾EV）。

科納電動(dòng)版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多適應(yīng)就可以輕松駕馭，它也是此次測評(píng)中性價(jià)比最高的電動(dòng)車。【END】

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