在新能源時代，隨著人們對于增程動力的接受與認(rèn)可，增程式的車輛逐漸在新能源車型中脫穎而出。而這一現(xiàn)象目前也在逐漸滲透到愈加乘用化與多元化的皮卡領(lǐng)域當(dāng)中。全球首款增程皮卡――長安獵手在2023廣州車展上亮相，并于12月分開啟預(yù)售（預(yù)售價格為13.99-21.69萬元）。具體它的表現(xiàn)如何呢？今天我們就去試駕一下。

　　聽到“獵手”這個詞，大家可能就會聯(lián)想到它的攻擊性以及整體造型。雖然新車依稀有些長安覽拓者的影子，但是其前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是極具辨識度的，能夠呈現(xiàn)出更新穎的效果與張力。

　　車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5380/1980/1875mm，軸距3180mm。輪胎方面，采用的是規(guī)格為265/60 R18的朝陽牌SU318系列輪胎，側(cè)重靜音舒適。與之匹配的是銀黑雙色的6輻鋁合金輪圈。

　　戶外放電功能相當(dāng)于一個移動的生活補(bǔ)能電站，像電動摩托車、電煮鍋、投影儀等，都能夠進(jìn)行補(bǔ)能。除此之外，它還具備2.5噸的一個拖拽資質(zhì)，這樣來看，新車尾部的升級和功能還是很強(qiáng)大的，為滿足人們的多樣化需求以及豐富皮卡用車生活，都提供了很大幫助。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊維持了乘用化的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且采用了上深下淺的配色搭配。中控臺的聯(lián)屏設(shè)計(jì)采用向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，其下方為貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口。中控臺上方還搭配了軟性材質(zhì)，在國內(nèi)皮卡車型中維持了一個較高的水準(zhǔn)。

　　整體座椅的舒適性還是可以的，不過第二排座椅仍有優(yōu)化的空間，比如說座椅的靠背以及中央扶手的配備。不過后排座椅的靠背可以放倒，并且坐墊也能夠上掀，這里還留有一定的儲物空間。

　　該車采用一臺最大功率為140千瓦的2.0T發(fā)動機(jī)做為增程器，相比于那些采用1.5T發(fā)動機(jī)做為增程器的車型，大功率的增程器能夠提供更加充足的能量輸出，并且支持低至8%以下的極限補(bǔ)電。

　　在整體的試駕過程中，作為一款增程式的車型，它的起步加速的表現(xiàn)都非常輕松，相比于那些燃油版皮卡，在行駛感受以及提速方面要好上不少。動力充足、駕駛平順也是這款增程皮卡的主要特點(diǎn)。另外，官方給出的零百加速數(shù)據(jù)為7.9秒，也足以看出它在皮卡車型中的優(yōu)異體現(xiàn)。

　　在NVH方面，純電模式下行駛的安靜程度是燃油皮卡無法比擬的，這也能體現(xiàn)出它的先天優(yōu)勢。當(dāng)時速超過70km/h后，A柱區(qū)域的風(fēng)噪會逐漸明顯起來。即使是增程器介入，它也只是在怠速或這低速行駛時會相對明顯一些，而當(dāng)速度起來后，增程器的噪音會相對減小。

　　懸架方面，它采用的是前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)。除了相比于采用鋼板彈簧后懸架的皮卡，在舒適性方面要更好之外，它在整體調(diào)校方面也下了一番功夫，從試駕感受來看，它也要比其它采用后多連桿整體橋式的偏乘用版的皮卡車型，在濾振的質(zhì)感方面也要相對舒適一些。

★ 全文總結(jié)：

　　作為全球首款增程皮卡，在功能性方面，長安獵手滿足了人們露營、越野等多元化的皮卡用車場景，具備分段式開啟貨箱尾門、全場景戶外放電、拖拽資質(zhì)等功能。對于一款增程式皮卡而言，它在動力響應(yīng)、噪音抑制、行駛質(zhì)感以及用車成本方面，相比燃油版車型都有不錯的表現(xiàn)。最后就是它的價格表現(xiàn)了，目前它的預(yù)售價格為13.99-21.69萬元。在如今皮卡領(lǐng)域逐漸乘用化、多元化的時代，增程版皮卡會是一個新的發(fā)力點(diǎn)么？那么您又會怎么看呢？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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