新能源越野是偽命題么？曾經(jīng)一度我也有過這樣的疑問，電池、電機的散熱是否跟得上？虧電了動力能否頂?shù)米。客系琢穗姵匕懿荒芸傅米?？盡管有了電的加入，越野車的高油耗已經(jīng)不再是一種負擔，但種種的限制也讓很多人包括我在內(nèi)從一開始并不看好新能源越野，直到試駕完方程豹汽車豹5之后，這種一鍵“傻瓜式”的越野體驗完全可以讓更多人享受越野的樂趣。

什么是DMO超級混動越野平臺？

再介紹豹5的越野體驗之前，我們先來了解一下什么是DMO超級混動越野平臺。

簡單來說DMO不是一個單一的動力系統(tǒng)，還包括一套全新的混動非承載結(jié)構(gòu)，兼容云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

首先在動力布局上，DMO超級混動越野平臺采用縱置發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)，兼容1.5T及2.0T驍云混動專用發(fā)動機，豹5采用的就是一臺1.5T的縱置發(fā)動機，最大功率143kW，最大扭矩273N·m。再加上前后雙驅(qū)動電機，系統(tǒng)總功率可達505kW，總扭矩760N·m。

我們都知道比亞迪的DM混動系統(tǒng)以電為主，如果只是簡單地把DMP這套系統(tǒng)套用過來的話會有很多限制。如果采用橫置布局，就要采用相應(yīng)的橫置變速器，發(fā)動機左右兩側(cè)的空間就會被侵占，尤其是對有大梁的豹5來說，就沒有更多空間留給越野能力更強的雙叉臂懸架了。比亞迪海豹就是一個很好的例子，純電車型可以使用雙叉臂，但DM-i車型就只能用麥弗遜。

DMO還有另外一個非常重要的部分就是基于CTC電池底盤一體化打造的混動非承載架構(gòu)。傳統(tǒng)硬派越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性會對大梁進行專門強化，但整備質(zhì)量和整車重心的升高也會增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。

而DMO將刀片電池和高強度鋼大梁融合，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，不僅可以使整車抗扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，也讓整車擁有更強的結(jié)構(gòu)安全性。另外CTC電池底盤一體化讓整車質(zhì)心趨向中間點，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44°，并實現(xiàn)50:50黃金軸荷比，也有效降低了車輛側(cè)傾幅度、側(cè)翻風險。

除此之外，電池包的底部還配備了5層防護結(jié)構(gòu)的下護板，保證電池包在絕大多數(shù)拖底的場景中不受到損傷。再配合上兩側(cè)的大梁，可以進一步保證極端越野場景下的電池安全。

一鍵“傻瓜式”越野是真的很輕松！

此次我們試駕的是豹5領(lǐng)航版車型，并沒有配備云輦P，整車接近角為35°、離去角32°、縱向通過角20°，整車最小離地間隙為220mm。而如果是搭載了云輦P之后，對應(yīng)的數(shù)據(jù)分別為39°、35°、27°以及310mm。

豹5標配智能三把鎖，前后橋為電子差速鎖，再通過對電池能量輸出的控制實現(xiàn)能量中鎖。其中輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。而電四驅(qū)獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快30倍，可以輕松應(yīng)對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

除此之外，豹5還提供了多種越野模式，可通過中控屏、檔把下方的物理按鍵甚至是方向盤上的滾輪進行調(diào)節(jié)。在選擇了不同的駕駛模式之后，系統(tǒng)會自行判斷是否需要開啟低速四驅(qū)或者是差速鎖，而這也正是豹5作為電動越野真正的強大之處——出色的電控能力。

在專業(yè)的越野場地中，豹5的實際越野表現(xiàn)用一句話來形容就是：輕松加愉快。得益于良好的車身通過性以及較長的懸架行程，在面對較大的炮彈坑形成交叉軸時，豹5也可以表現(xiàn)的非常從容，并不會出現(xiàn)拖底或者剮蹭的現(xiàn)象。

同時在我們選擇巖石模式后，后鎖會自動開啟，并開啟低速四驅(qū)，即使附著力較差的車輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，系統(tǒng)也能快速對打滑的車輪進行鎖止，并通過能量中鎖將動力更快地轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，從而保證車輛擁有更好的脫困能力。

除此之外，豹5的低速越野檔還可以實現(xiàn)21速比，提供8000N·m的輪端扭矩，在攀爬38°陡坡時也完全不慌。你只需要穩(wěn)住油門，甚至油門開度都不需要超過20%，豹5都能給你演示一波什么叫“旱地拔蔥”，原地坡起毫不費力。

在越野場景中我們并未開啟任何強制保電的設(shè)置，開啟越野模式后發(fā)動機會強制啟動，經(jīng)過兩個多小時的連續(xù)“穿越”后，電池電量掉至25%，進入虧電模式，但此時動力并未發(fā)生任何衰減，依然可以在越野場地中自由穿梭，同時電量也會始終保持在20%以上。雖然在更極端的場景下，豹5的可靠性仍有待市場驗證，但起碼針對95%以上的中重度越野場景，豹5完全可以輕松應(yīng)對。

在試過豹5的越野能力后，我才明白什么才叫真正的一鍵“傻瓜式”越野。強大的電四驅(qū)和電控能力、豐富的駕駛模式可以在很大程度上彌補普通用戶越野經(jīng)驗不足，你不需要考慮要不要掛低四，不需要考慮開不開差速鎖，你只需要在不同的場景下選擇對應(yīng)的越野模式，扶好方向盤穩(wěn)住油門和剎車就可以了，剩下的一切車會幫你搞定。

當然，越野有風險，如果你沒有什么經(jīng)驗的話，最好還是有專業(yè)或者經(jīng)驗豐富的人員陪同，哪怕豹5的越野能力真的很強。

靜態(tài)回顧：硬漢也講科技感

豹5的整體設(shè)計非常符合國人對于硬派車型的理解。方正的造型、粗壯的前后杠、外掛的備胎，還有外擴的黑色輪眉，這些都充分彰顯了豹5的力量感與野性。

豹5除了看起來很硬派之外，還在外部加入了很多非常實用的配置，例如前后配備了4個拖車鉤，可以在戶外提供更好的救援能力。并且新車還支持選裝拖車方口，選裝后可擁有2.5噸準牽引資質(zhì)，這個配置在購車時絕對要選上，否則如果后期你想玩拖掛房車或者拖著摩托車出去玩，再想改可就違法了。

豹5的快慢充電口均被設(shè)計在右后翼子板處，最大充電功率可達100kW，在一眾混動車型中遙遙領(lǐng)先。同時新車還支持6.6kW的對外放電以及6kW的VTV放電功能，原地發(fā)電功率可達20kW，除了能帶來很棒的戶外用電體驗之外，哪怕同行的其他電車趴窩了，豹5也能非常慷慨地充當一個應(yīng)急“充電寶”。

后尾門采用了硬派越野標志性的側(cè)開門，還配備了電吸功能，這對于越野愛好者來說絕對是一個福音。畢竟在野外停在不平整的路面上是常有的事，如果這時你從后備箱拿取物品，再想把門關(guān)上簡直堪比健身房擼鐵，而有了電吸門之后，你就可以相對輕松從容很多了。

豹5的內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了硬派風格，但與其他硬派越野車不同的是，豹5不僅很硬漢，還很講究科技感。首先在你按下啟動按鍵后，檔把會電動升起，儀式感拉滿；其次中控臺的三塊屏幕也能帶來很好的人機交互和影音娛樂體驗。

不僅如此，新車還配備了50W無限快充、中央扶手箱內(nèi)支持-6～50攝氏度的冷暖冰箱、車載香氛系統(tǒng)，座椅通風加熱也沒有缺席，中高配車型還多了座椅按摩功能。估計這會開牧馬人和普拉多等硬派燃油越野車的大哥們得納悶了：越野也能玩的這么精致的么？

寫在最后：

新能源電控越野是偽命題么？從豹5的表現(xiàn)來看，答案很明顯不是，電四驅(qū)的強動力加上出色的電控能力完全可以讓很多沒有豐富越野經(jīng)驗的人也能輕松應(yīng)對各種路況，實現(xiàn)一鍵“傻瓜式”越野。此外比亞迪DM混動系統(tǒng)的加入，也讓豹5在日常市區(qū)通勤中擁有比傳統(tǒng)燃油越野車更好的燃油經(jīng)濟性，再加上各種實用的功能配置以及不錯的智能化體驗，豹5完全可以勝任你日常生活中的各種場景，并且用實際表現(xiàn)告訴我們：越野≠吃苦，更不是一個人的樂趣。它既可以陪你每天在城市里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也可以帶你出去走走，輕松去野。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >