2002年的某天，我收到了人生中第一臺1:18仿真車模——捷豹E-Type。在那位9歲小車迷眼中，E-Type稱得上極致唯美。它將力量凝結(jié)于優(yōu)雅，以水滴車身勾勒出永恒之美。兒時身為“德吹”的我，竟發(fā)自內(nèi)心地被E-Type俘獲。人生中頭一次，我感受到了英倫設(shè)計的穿透力。

　　同年，一位76歲的老人收到了“入職”50周年禮物。2002年，賓利為英國女王伊麗莎白二世打造了御用座駕State Limousine，用于女王殿下的日常出行。State Limousine造型端莊，氣場寬厚，象征著聯(lián)合王國的無上尊榮。那高高的車頂，讓女王能夠從容地踏上門檻，絲毫不擔(dān)心弄壞簪花禮帽。

　　女王座駕固然尊崇，卻很難打動挑剔的年輕新貴。有時候，我會幻想英國車?yán)硐胫械臉幼?。它既要有不言自明的?yōu)雅，又要有上得廳堂的穩(wěn)重，還要有緊跟時代的性能和科技。既要，又要，還要？沒有什么不可以。一口氣試完飛馳插電混動版（以下簡稱為“飛馳PHEV”）、歐陸(參數(shù)|詢價)GT和歐陸GTC，我找到了自己的答案。

　　在傳統(tǒng)車企中，大眾集團(tuán)無疑是電氣化急先鋒。肩負(fù)減碳重任，賓利先后推出了添越PHEV(參數(shù)|詢價)和飛馳PHEV兩款插電混動車型。當(dāng)昔日崇尚鋪張的超豪華品牌掛上綠牌，瑞典少女總該滿意了吧？

　　或許是因為兒時的初印象，我對賓利四門轎車頗有好感。隨著MSB平臺的加盟，飛馳獲得了前所未有的朝氣，整體形象年輕了10歲。隨著六缸插電混動版本的問世，飛馳的售價門檻降到了前所未有的數(shù)字。現(xiàn)在，老板們“只”需付出248萬元，便可開走飛馳PHEV。但對于富裕階層，駕乘體驗才是更重要的事情。六缸混動，真的行嗎？

　　在賓利的產(chǎn)品譜系中，飛馳PHEV不僅是首款插混轎車，還是首款應(yīng)用2.9T混動系統(tǒng)的車型。由于平臺差異，添越PHEV(參數(shù)|詢價)僅搭載3.0T混動系統(tǒng)，飛馳PHEV則用上了最新的2.9T混動系統(tǒng)。無需回避，2.9T V6發(fā)動機(jī)帶有深厚的保時捷烙印，聲線中既有甜美，也有嘹亮。在電機(jī)的輔助下，這套插混系統(tǒng)可輸出400kW（544馬力）的綜合最大功率以及750Nm的綜合最大扭矩。

　　混動系統(tǒng)的價值，絕不是“1+1=2”那么簡單。低速行駛時，飛馳PHEV盡可能使用電力驅(qū)動，將發(fā)動機(jī)置于停機(jī)狀態(tài)。這時候，動力系統(tǒng)噪音難以察覺，車廂內(nèi)只剩下空調(diào)氣流聲。行走在江南田間，飛馳PHEV把自身存在感降到了最低，完美隱藏于綠水青山。放在從前，V8和W12怕是只懂得引吭高歌，破壞了山水之間的恬靜氛圍。

　　進(jìn)入第三個世代，賓利飛馳(參數(shù)|詢價)開始使用MSB平臺，底盤配置獲得大幅提升。飛馳PHEV采用前雙叉臂+后五連桿懸掛，并配備了三腔空氣彈簧和CDC自適應(yīng)減振器。輪胎剛一滾動起來，你就能感受到滿滿的分量感。車身起伏非常舒緩，營造出水中行舟般的愜意基調(diào)。高速沖過起伏路，車身仿佛被一雙大手穩(wěn)穩(wěn)托住，穩(wěn)健又從容?！帮w馳”，得償所愿。

　　為駕駛者服務(wù)？是的，飛馳PHEV有著不屬于大型豪華車的靈巧身手。運動模式下，轉(zhuǎn)向響應(yīng)堪稱敏捷，車頭指向非?！案帧薄＾D(zhuǎn)向手感與時俱進(jìn)，輕便與精準(zhǔn)兼得。轉(zhuǎn)向力度適中，反饋厚實，讓人有信心快速把車“丟”進(jìn)彎道。低速下，轉(zhuǎn)向輕盈順滑，沒有虛情假意的HPS（液壓助力）風(fēng)格。就轉(zhuǎn)向手感而言，飛馳PHEV代表了EPS（電動助力）的較高水準(zhǔn)。

　　如果你理解中的英國車是陽春白雪，那么飛馳PHEV無疑刷新了認(rèn)知。從動力到底盤，飛馳PHEV完全沒有傳統(tǒng)英國車的老成持重，駕駛感受異常親切。在我看來，“車適應(yīng)人”遠(yuǎn)比“人適應(yīng)車”更能彰顯工程造詣。只可惜，剎車腳感無法令人滿意，破壞了主人的心情。踏板力度偏輕，制動力耦合不夠協(xié)調(diào)，這是大眾集團(tuán)電氣化車型的老毛病了。如果可能，我希望飛馳PHEV能增加一個舒適+模式，讓“飛馳”升格為“飄馳”。

　　飛馳PHEV就像連接新舊時代的橋梁，用插電混動系統(tǒng)帶來了前所未有的體驗。對于年輕新貴，飛馳PHEV足以讓人下決心買單。但對于老派擁躉，V6+電機(jī)未免有些不夠過癮。懷念不列顛典雅？坐進(jìn)歐陸(參數(shù)|詢價)GT，迎接你的將是一段熟悉又陌生的偉大旅程（Gran Turismo）。

　　此次試駕的歐陸GT為V8車型，其動力系統(tǒng)由4.0T發(fā)動機(jī)和8擋濕式雙離合變速箱組成。賬面參數(shù)足夠唬人，卻無法體現(xiàn)歐陸GT的真實魅力。從啟動發(fā)動機(jī)的那一刻開始，低沉嗓音便開始敲打耳膜，讓駕駛者不自覺地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排氣聲浪竟有些哈雷風(fēng)格，音色深沉而有力量。

　　輕踩油門，歐陸GT開始緩緩前行。動力標(biāo)定是典型的豪華GT風(fēng)格，踏板偏沉，響應(yīng)溫和，整體有種不徐不疾的氣度。如果你開慣了2.0T四缸，起步時的第一感覺可能是“咦？車怎么這么肉？”。不要被沉穩(wěn)性格迷惑，歐陸GT絕不缺乏動力。作為豪華GT，它希望提供勢大力沉的加速體感，而不是鋼炮那樣的拳拳到肉。

　　歐陸GT坐擁三腔空氣彈簧、CDC自適應(yīng)減振器和48V防傾桿，硬件規(guī)格很高，為行駛品質(zhì)奠定了很高的基礎(chǔ)。至于實現(xiàn)表現(xiàn)，筆者倒是略感遺憾。簡單來說，歐陸GT表現(xiàn)得非常完善，就像一位門門功課都拿優(yōu)秀的三好學(xué)生。就工程造詣而言，歐陸GT對得起超豪華定位。問題在于，底盤標(biāo)定風(fēng)格缺乏辨識度，顯得過于理智。細(xì)品之下，你定能找到屬于大眾集團(tuán)其他品牌的味道。

　　駕駛維度，歐陸GT（硬頂轎跑）和歐陸GTC（軟頂敞篷）是否有別？在日常使用場景下，二者差異細(xì)微到難以察覺。只有當(dāng)車速超過80km/h時，歐陸GTC才額外放進(jìn)來一些風(fēng)噪。有趣的是，GT和GTC的轉(zhuǎn)向手感略有差異。此次試駕的歐陸GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心區(qū)手力建立清晰，很好地融合了運動和輕松兩種訴求。另一邊，歐陸GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度內(nèi)手力繃得不夠緊，高速巡航有一絲費神。

　　編輯點評：

　　飛馳PHEV和歐陸GT同樣出自MSB平臺，性格卻大相徑庭。不列顛寵粉計劃，就此劃分為鮮明的兩派。

　　有人說，飛馳PHEV不夠英國，缺少英倫貴族的別致格調(diào)?？涩F(xiàn)實是，飛馳PHEV定義了年輕新貴對奢華的普世理解：外表華美，內(nèi)飾精湛，駕乘均衡。與飛馳PHEV做伴，你無需適應(yīng)車子，只需安然享受新技術(shù)的服侍。從理智角度出發(fā)，它可能是這個時代最友好的賓利。

　　相比之下，歐陸GT就要倔強(qiáng)很多，更像是賓利留給“老炮”的禮物。踩上幾腳油門，品味低沉聲浪，你會瞬間感受到這位不列顛紳士的狂野優(yōu)雅。毫無疑問，歐陸GT是更具個性、更顯品味的選擇。盡管如此，鐘愛駕駛的我還是感到一絲遺憾。新平臺幫助良多，卻在不經(jīng)意間削弱了駕控特色。駕駛歐陸GT長途奔襲，我總希望底盤動作再舒緩些，讓“偉大旅程”變得輕松寫意。畢竟，這才是豪華GT的初衷。

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