2022年的第一場試駕活動比以往來得都要早一些，試駕的是來自東風本田旗下最新的純電動車型：e:NS1。坦誠地說，看著造車新勢力強勢的表現(xiàn)，我甚至有種“看熱鬧不嫌事大”的心理，對傳統(tǒng)品牌的反擊愈加期待。無論如何，大家最后都得靠產(chǎn)品說話。今天，我們就來看東風本田e:NS1實力到底如何？

■ “e:N”到底是什么含義？

　　我們經(jīng)常能聽到這樣一句話“本田買發(fā)動機送車”，這背后是大家對本田發(fā)動機的認可。然而，在電動化的大趨勢下，本田也不得不加快進度。去年10月份，本田中國發(fā)布了“電動化戰(zhàn)略”，一句“嘿世界，這才是EV”令人印象深刻，口氣可真不?。?/p>

　　說到東風本田的純電動車，相信許多朋友會想到M-NV和X-NV，可這兩款車無論是車頭還是車尾，它們懸掛的都是思銘品牌標 ，更像是東風本田對純電動車市場的探索。很顯然，掛著“Honda”標的e:NS1給人感覺像是身份得到確認，相信很多人都只認“H標”。

　　值得一提的是，“e:N”系列產(chǎn)品是以中國團隊為中心，從中國消費者需求出發(fā)而打造的純電動車。與此同時，開發(fā)團隊表示“e:N”系列不僅是立足中國市場，同時也面向世界，未來將出口到海外。至于這個稍顯拗口的車名（e:NS1），廠家表示未來可能會推出中文名。接下來，我們好好認識一下東風本田e:NS1。

■ 這顏值，新鮮感不錯

　　e:NS1采用全新設(shè)計語言“e:N Design”，我們很容易就能夠?qū)⑺咎锶加蛙噮^(qū)分開了。e:NS1的前臉加入了年輕化元素，看起來簡潔并且富有未來感。

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　　就第一印象而言，e:NS1相較以往的本田車有明顯的突破，狹長的頭燈與多邊形的封閉式中網(wǎng)相連，并沒有太多復雜的線條，前臉整體呈現(xiàn)出簡潔干練的設(shè)計。另外，無論是發(fā)光的“H”車標、內(nèi)翻的充電口蓋板還是充電過程中的燈語表情，這些小細節(jié)都挺討人喜歡。

　　盡管在線條勾勒上做了細節(jié)調(diào)整，可e:NS1的車身側(cè)面看起來稍顯保守，后門把手保留了隱藏式設(shè)計，而前門把手卻仍然是傳統(tǒng)的設(shè)計。當然，輪圈樣式以及尾部細節(jié)的變化還是體現(xiàn)出e:NS1的誠意。

■ 內(nèi)飾：極簡風格+科技感同時在線

　　進入車內(nèi)，e:NS1可以說令人眼前一亮，它突破了本田以往的風格，簡化了大量的物理按鍵，并且運用大量平直的線條，層次分明，看起來感覺更簡潔舒服。

　　當我們選購一款電動車的時候，智能科技體驗無疑是大家比較看重的環(huán)節(jié)。如果還是像燃油車那樣，密密麻麻的按鍵和旋鈕，那顯然有點OUT了。e:NS1就用一塊15.2英寸觸控屏解決了問題，它搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，簡化中控設(shè)計之余，同時通過與全液晶儀表盤的聯(lián)動，很好地提升了座艙的科技感。

　　由于時間有限，我們沒能對e:NS1的智能配置進行詳細的體驗，不過相信通過上面的介紹，相信大家能看到e:NS1在硬件方面拿出了十足的誠意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)讓整車的智能和安全體驗都得到提升。

■ 空間表現(xiàn)依然很“本田”

　　來到空間部分，這是沒有懸念、也是最讓人放心的環(huán)節(jié)，畢竟本田是業(yè)界出名的“空間管理”大師，相信e:NS1也不會讓大家失望，接下來進入本田的空間表演時間。

　　作為一款緊湊型SUV，e:NS1無論是前排還是后排，它的乘坐空間表現(xiàn)都可圈可點，尤其是后排腿部空間，在沒有犧牲后座坐墊長度的情況下，仍然有兩拳多的余量，點贊。另外，座椅加熱以及空調(diào)出風口也為后排乘客的舒適性提供保障。當然，e:NS1也有需要改善的地方，例如中間座椅和靠背隆起較為明顯，坐著比較別扭。

　　如果只看數(shù)量的話，e:NS1的儲物格并不算多，但該有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合適的位置去擺放。

　　e:NS1的后備廂實用性還是挺強的，首先是足夠規(guī)整，其次后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展空間。另外，它配備了電動開關(guān)功能，用戶還可根據(jù)自身需求設(shè)置蓋口的高度。

■ 本田純電動車的“靈魂”在哪？

　　當“買發(fā)動機送車”的本田沒有了發(fā)動機、只有電機的時候，它還有“靈魂”嗎？本田的工程師們顯然早就想過這個問題，以人為中心的造車理念并不會因為能源類型的不同而發(fā)生改變。說回e:NS1，除了設(shè)計和功能配置的提升外，它同樣保留不錯的駕駛樂趣。

　　需要說明的是，東風本田e:NS1將推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），兩款車型電池組種類均為三元鋰。事實上，如果只看賬面數(shù)據(jù)，e:NS1無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比，并沒有優(yōu)勢可言。難道e:NS1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看！

　　雖然是單電機，最大功率為150kW，但動力滿足日常使用綽綽有余。特別要說的是，為了滿足年輕人躁動的心，本田團隊調(diào)查了中國人喜愛的EV-SOUND種類（傳統(tǒng)汽油車的加速音或者有未來感的加速音。），結(jié)果發(fā)現(xiàn)有未來感的加速音更受歡迎。當切換到駕駛模式下，e:NS1獨有的加速聲浪確實帶感，給駕駛增添不少樂趣。相信會有很多人因為這個聲浪，而選擇運動模式。

　　考慮到本田擁有眾多的粉絲，為了讓大家更好地從燃油車過渡到純電動車，e:NS1動力回收的強度設(shè)置也是經(jīng)過一番考量。盡管分了三擋，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應(yīng)的，介入也不算突兀。

　　這次動態(tài)部分的體驗主要以賽道為主，e:NS1表現(xiàn)出來的可玩性還是挺高的，輕松而又不乏味。在過彎和繞樁時，轉(zhuǎn)向和底盤都表現(xiàn)出良好的水準，滿足大家對操控的基本需求。至于懸架類型，它采用了前麥弗遜加后扭力梁的組合。

■ 0-100km/h加速成績：7.74秒

　　在這次活動上，我們對e:NS1進行了簡單的加速測試，由于測試的次數(shù)有限，所以僅供參考。從實際表現(xiàn)來看，e:NS1的0-100km/h加速成績?yōu)?.74秒，跟此前官方“0-100km/h加速時間在8s以內(nèi)”的描述相符。通過跟同級別車型的對比，e:NS1也是占了一點優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　如果說此前的思銘只是試水，那么東風本田e:NS1的到來，則正式宣告本田也加入到純電動車這塊市場的爭奪。盡管本田引以為傲的發(fā)動機如今變成了驅(qū)動電機，可在e:NS1身上依然保留了本田傳統(tǒng)的基因：實用而又富有駕駛樂趣，以人為本的造車理念不會因為能源類型不同而發(fā)生改變。

　　e:NS1同時帶來了注入新鮮元素，造型設(shè)計走極簡風格，精神清爽的面貌更容易讓年輕人接受。盡管e:NS1在品牌里并非旗艦擔當，可車內(nèi)營造的智能科技感相比品牌的燃油車有明顯提升。綜合來說，e:NS1雖然沒有特別驚艷的地方，可勝在定位精準、各方面表現(xiàn)都很“穩(wěn)”，是一款給人感覺好玩不乏味的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平）

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